Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych prowadzi działania mające na celu promowanie trybów baterii

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

Czy stanie się to czynnikiem branym pod uwagę przy zakupie samochodu elektrycznego? 8 lipca Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych zorganizowało sympozjum promujące nowe pojazdy energetyczne. Głównym celem sympozjum jest zapoznanie się z głównymi trudnościami i problemami związanymi z propagowaniem oszczędzania energii, a także zapoznanie się z zaleceniami odpowiednich przedsiębiorstw i instytucji. W dyskusji wzięły udział firmy Beiqi, Wei Si, Geely, Guangqi i inne elektrownie, a także nowe firmy energetyczne, takie jak Ningde Times, Austrian New Energy.

Podczas dwóch sesji w 2020 r. raport z prac rządu „Budowa stosu ładowania” został rozszerzony o „rozbudowę stosu ładowania, stacji oszczędzania energii i innych obiektów”. Nowa wersja polityki dopłat energetycznych wymaga, aby cena przed dopłatą nie była wyższa niż 300 000 juanów, ale specjalizacje w „trybie oszczędzania energii” nie są objęte dopłatą. Z punktu widzenia korporacji zawsze było to oszczędzanie energii.

Ponadto Beiqi promuje wymianę przesyłek między pojazdami. W tym roku firma Geely zarejestrowała znak towarowy „Yi Yi Shugging”, przygotowując się do wprowadzenia trybu oszczędzania energii. Jednakże ogólnie rzecz biorąc, większość firm motoryzacyjnych podchodzi do elektryczności i prądu z ostrożnością, co nadal jest trendem.

Dla producentów samochodów tryb oszczędzania energii nie jest nową koncepcją. Cena i technologia zawsze stanowiły przeszkodę w wytwarzaniu energii. Producenci samochodów wybierają ładowanie zamiast wymiany energii, co wskazuje, że ładowanie jest bardziej odpowiednie dla popularnych pojazdów. Na przykład, w budowę elektrowni zainwestowano ponad 500 milionów juanów, a nadal pozostaje 15 milionów juanów kosztów operacyjnych rocznie.

Właściciel pracuje na jedną zmianę i wydaje około 50 juanów. Od 10 lipca firma ogłosi, że osoby, które nie są pierwszymi właścicielami, będą wybierać model z ładowarką. Początkowo jest to edukacja bezpłatna, która wiąże się z wysokimi kosztami, jednak jako symbol wartości marki, jest ona warta zachodu.

Jednak dla innych marek jest to nadal znak zapytania. Zmieniając się, należy również rozwiązać ogólny problem akumulatorów. Gdyby każda marka budowała własną stację oszczędzania energii, koszty eksploatacji, grunty, place budowy i tak byłyby nie do udźwignięcia dla większości firm.

Rząd zwraca uwagę na sposób promocji w perspektywie krótkoterminowej; w perspektywie długoterminowej liczy się, czy promocja jest skuteczna, czy też zależy od ceny i akceptacji użytkowników. W różnych scenariuszach ładowanie i wymiana energii mogą być bardziej wartościowe dla właściciela pojazdu elektrycznego. .