Le ministère de l&39;Industrie et des Technologies de l&39;information mène la promotion des modes batterie

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L&39;énergie deviendra-t-elle un critère d&39;achat lors de l&39;achat d&39;une voiture électrique ? Le 8 juillet, le ministère de l&39;Industrie et des Technologies de l&39;information a organisé un symposium pour promouvoir les véhicules à énergies nouvelles. Ce symposium a pour objectif principal de comprendre les principales difficultés et problèmes liés à la promotion du mode d&39;économie d&39;énergie ; également d&39;écouter les recommandations des entreprises et des institutions concernées. Beiqi, Wei Si, Geely, Guangqi et d&39;autres usines hôtes, ainsi que de nouvelles sociétés énergétiques telles que Ningde Times, Austrian New Energy, ont participé à la discussion.

Au cours des deux sessions de 2020, le rapport d&39;activité du gouvernement « Construction de bornes de recharge » est étendu à « l&39;augmentation de la borne de recharge, de la station d&39;économie d&39;énergie et d&39;autres installations ». La nouvelle version de la nouvelle politique de subvention énergétique exige que le prix avant la subvention ne soit pas supérieur à 300 000 yuans, mais la spécialisation en « mode économie d&39;énergie » n&39;est pas affectée. Du côté des entreprises, cela a toujours été une économie d’énergie.

En plus de cela, Beiqi promeut également l&39;échange d&39;expéditions sur les véhicules en fonctionnement. Geely a enregistré cette année la marque « Yi Yi Shugging », se préparant ainsi au mode d&39;économie d&39;énergie. Mais en général, la plupart des constructeurs automobiles ont une attitude envers l&39;électricité et l&39;électricité, toujours une tendance, une action prudente.

Pour les constructeurs automobiles, le mode économie d&39;énergie n&39;est pas un concept nouveau, le prix et la technologie ont toujours été un obstacle à la production d&39;électricité. Les constructeurs automobiles privilégient la recharge plutôt que l&39;échange d&39;énergie, ce qui indique que la recharge est plus adaptée aux véhicules grand public. Par exemple, la construction d&39;une centrale électrique a nécessité un investissement de plus de 500 millions de yuans ; il reste encore 15 millions de yuans de coûts d&39;exploitation chaque année.

Le propriétaire travaille en équipe et dépense environ 50 yuans. Depuis le 10 juillet, il sera annoncé que les non-premiers propriétaires pourront prendre un modèle de recharge. D&39;une éducation gratuite, elle est coûteuse ; en tant que valeur de marque, elle en vaut la peine.

Mais pour d’autres marques, cela reste un point d’interrogation. En changeant, il est également nécessaire de résoudre le problème général des packs de batteries. Si chaque marque est construite pour construire sa propre station d&39;économie d&39;énergie, son terrain, son chantier, ses coûts d&39;exploitation, la plupart des entreprises ne peuvent pas les supporter.

Le gouvernement accorde une attention particulière au mode de promotion à court terme et à long terme, qu&39;il y ait de la vitalité ou que cela dépende du prix et de l&39;acceptation des utilisateurs. Pour différents scénarios, laissez la charge et l&39;échange d&39;énergie s&39;effectuer mutuellement, le propriétaire électrique peut être plus précieux. .