산업정보화부, 배터리 모드 확대 추진

Awdur: Iflowpower - Nhà cung cấp trạm điện di động

전기차를 살 때 고려 요소가 될까요? 7월 8일, 산업정보화부는 신에너지차 홍보 심포지엄을 열었습니다. 이번 심포지엄의 주요 목적은 절전 모드 추진에 있어서 주요 어려움과 문제점을 파악하고, 관련 기업과 기관의 건의사항을 청취하는 것입니다. 베이치, 웨이스, 지리, 광치 등의 주요 발전소와 닝더타임스, 오스트리아 신에너지 등의 신에너지 기업이 토론에 참여했습니다.

2020년 양회 정부 업무 보고 ‘충전 시설 건설’이 ‘충전 시설, 전력 절감소 등 시설 확충’으로 확대되었습니다. 새로운 에너지 보조금 정책의 새로운 버전은 보조금 지급 전 가격이 30만 위안을 넘지 않도록 규정하고 있지만, "절전 모드"에 특화된 제품에는 영향을 미치지 않습니다. 기업 측면에서는 항상 전력을 절약하는 데 도움이 되었습니다.

이 외에도 베이치는 운행 중인 차량에 대한 선적 교환도 추진하고 있습니다. 지리는 올해 "이이슈깅" 상표를 등록하고 절전 모드를 준비하고 있습니다. 하지만 일반적으로 대부분의 자동차 회사는 전기에 대한 태도를 가지고 있으며, 전기는 여전히 추세이며, 신중한 조치입니다.

자동차 회사에 있어서 전력 절감 모드는 새로운 개념이 아니며, 가격과 기술 문제는 항상 전력 생산에 대한 장애물이었습니다. 자동차 회사는 전력 교환보다는 충전을 선택하는데, 이는 충전이 주류 자동차 시장에 더 적합하다는 것을 보여줍니다. 예를 들어, 발전소 건설에 5억 위안 이상이 투자되었지만 매년 1,500만 위안의 운영 비용이 발생합니다.

주인은 한 교대로 일하는데, 비용은 50위안 정도입니다. 7월 10일부터는 1세대 모델이 아닌 소유자도 충전 모델을 사용할 것이라고 발표할 예정이다. 무료이면서도 교육적으로는 고비용의 교육이고, 브랜드 가치의 반지름으로서는 그만한 가치가 있다.

하지만 다른 브랜드의 경우에는 여전히 의문입니다. 따라서 배터리 팩의 전반적인 문제를 해결하는 것도 필요합니다. 각 브랜드가 자체적으로 전력절감소를 짓는다면, 토지, 건설현장, 운영비용 등을 대부분 회사가 감당할 수 없습니다.

정부는 단기적으로는 홍보방식을 주의를 기울이고, 장기적으로는 활력이 있는지, 아니면 가격과 사용자 수용도에 따라 달라질지 관심을 두고 있습니다. 다양한 시나리오에서 충전과 전력 교환이 서로 이루어지면 전기 소유자는 더욱 귀중해질 수 있습니다. .