Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφορικής οδηγεί στην προώθηση των λειτουργιών μπαταρίας

Autor: Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

Θα γίνει ένας παράγοντας προσοχής όταν αγοράζετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Στις 8 Ιουλίου, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής πραγματοποίησε συμπόσιο για την προώθηση των νέων ενεργειακών οχημάτων. Αυτό το συμπόσιο, ο κύριος σκοπός είναι να κατανοήσουμε τις κύριες δυσκολίες και προβλήματα στην προώθηση της λειτουργίας εξοικονόμησης ενέργειας. ακούει επίσης σχετικές επιχειρήσεις και θεσμικές συστάσεις. Στη συζήτηση συμμετείχαν οι Beiqi, Wei Si, Geely, Guangqi και άλλες εγκαταστάσεις υποδοχής, καθώς και νέες ενεργειακές εταιρείες όπως η Ningde Times, η Austrian new Energy.

Κατά τις δύο συνεδριάσεις του 2020, η έκθεση εργασίας της κυβέρνησης, «Κατασκευή σωρού φόρτισης» επεκτείνεται ως «αύξηση του σωρού φόρτισης, του σταθμού εξοικονόμησης ενέργειας και άλλων εγκαταστάσεων». Η νέα έκδοση της νέας πολιτικής επιδότησης ενέργειας απαιτεί η τιμή πριν από την επιδότηση να μην είναι μεγαλύτερη από 300.000 γιουάν, αλλά να μην επηρεάζεται η εξειδίκευση στη λειτουργία εξοικονόμησης ενέργειας. Από την εταιρική πλευρά, ήταν πάντα μια εξοικονόμηση ενέργειας.

Εκτός από αυτό, η Beiqi προωθεί επίσης την ανταλλαγή αποστολών σε λειτουργικά οχήματα. Η Geely κατοχύρωσε φέτος το εμπορικό σήμα "Yi Yi Shugging", προετοιμάζοντας τη λειτουργία εξοικονόμησης ενέργειας. Αλλά γενικά, οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν μια στάση απέναντι στον ηλεκτρισμό και τον ηλεκτρισμό, μια τάση που εξακολουθεί να είναι, προσεκτική δράση.

Για τις εταιρείες αυτοκινήτων, η λειτουργία εξοικονόμησης ενέργειας δεν είναι μια νέα ιδέα, η τιμή και η τεχνολογία, ήταν πάντα ένα εμπόδιο στην παραγωγή ενέργειας. Οι εταιρείες αυτοκινήτων επιλέγουν τη φόρτιση αντί για την ανταλλαγή ενέργειας, υποδεικνύοντας ότι η φόρτιση είναι πιο κατάλληλη για σκηνές κανονικού οχήματος. Για παράδειγμα, είναι ένα παράδειγμα, η κατασκευή του σταθμού ηλεκτρικής ενέργειας έχει επενδύσει από 500 εκατομμύρια γιουάν? εξακολουθούν να υπάρχουν 15 εκατομμύρια γιουάν λειτουργικού κόστους κάθε χρόνο.

Ο ιδιοκτήτης αλλάζει μια βάρδια, ξοδεύοντας περίπου 50 γιουάν. Από τις 10 Ιουλίου, θα ανακοινώσει ότι οι μη πρώτοι ιδιοκτήτες θα πάρουν ένα μοντέλο φόρτισης. Από μια δωρεάν χρέωση, είναι μια εκπαίδευση υψηλού κόστους στην εκπαίδευση. ως αξία δακτυλίου αξίας μάρκας, αξίζει τον κόπο.

Αλλά για άλλες μάρκες, εξακολουθεί να είναι ένα ερωτηματικό. Έτσι, είναι επίσης απαραίτητο να λυθεί το γενικό πρόβλημα των πακέτων μπαταριών. Εάν κάθε μάρκα έχει κατασκευαστεί για να χτίσει το δικό της σταθμό εξοικονόμησης ενέργειας, γη, εργοτάξιο, λειτουργικά έξοδα, οι περισσότερες εταιρείες δεν μπορούν να αντέξουν.

Η κυβέρνηση δίνει προσοχή στην προώθηση του τρόπου προώθησης βραχυπρόθεσμα. μακροπρόθεσμη προοπτική, είτε υπάρχει ζωτικότητα είτε εξαρτάται από την τιμή και την αποδοχή του χρήστη. Για διαφορετικά σενάρια, αφήστε τη φόρτιση και την ανταλλαγή ενέργειας μεταξύ τους, ο ιδιοκτήτης του ηλεκτρικού μπορεί να είναι πιο πολύτιμος. .