משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע מוביל לקידום מצבי סוללה
ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station Supplier
האם זה יהפוך לגורם שיקול כשאתה קונה מכונית חשמלית? ב-8 ביולי ערך משרד התעשייה והתקשוב סימפוזיון לקידום רכבי אנרגיה חדשים. סימפוזיון זה, המטרה העיקרית היא להבין את הקשיים והבעיות העיקריות בקידום מצב חיסכון בחשמל; גם להקשיב למפעלים רלוונטיים ולהמלצות מוסדיות. בדיון השתתפו מפעלים מארחים של Beiqi, Wei Si, Geely, Guangqi, כמו גם חברות אנרגיה חדשות כמו Ningde Times, אנרגיה חדשה אוסטרית.
במהלך שני המושבים של שנת 2020 מורחב דו"ח העבודה הממשלתי "בניית ערמת טעינה" כ"הגדלת ערימת הטעינה, תחנת החיסכון בחשמל ומתקנים נוספים". הגרסה החדשה של מדיניות סבסוד האנרגיה החדשה דורשת שהמחיר לפני הסבסוד לא יהיה גבוה מ-300,000 יואן, אך מתמחה ב"מצב חיסכון בחשמל" אינו מושפע. מהצד הארגוני, זה תמיד היה חיסכון בחשמל.
בנוסף לכך, Beiqi מקדמת גם החלפת משלוחים על כלי רכב פעילים. Geely רשמה השנה את הסימן המסחרי "Yi Yi Shugging", בהכנה למצב חיסכון בחשמל. אבל באופן כללי, לרוב חברות הרכב יש יחס לחשמל וחשמל, עדיין מגמה, פעולה זהירה.
עבור חברות הרכב, מצב החיסכון בחשמל אינו מושג חדש, מחיר וטכנולוגיה, תמיד היו מכשול לייצור חשמל. חברות הרכב בוחרות בטעינה ולא בהחלפת חשמל, מה שמעיד על כך שהטעינה מתאימה יותר לסצנות רכב מיינסטרים. לדוגמה, זוהי דוגמה, בניית תחנת הכוח החשמלית הושקעה מ-500 מיליון יואן; יש עדיין 15 מיליון יואן של עלויות תפעול בכל שנה.
הבעלים עובר משמרת בודדת ומוציא כ-50 יואן. מאז 10 ביולי, היא תודיע כי בעלים שאינם ראשונים ייקחו דגם טעינה. מתשלום חינם, מדובר בחינוך בעלויות גבוהות לחינוך; כערך טבעת של ערך מותג, זה כדאי.
אבל עבור מותגים אחרים, זה עדיין סימן שאלה. שינוי, יש צורך גם לפתור את הבעיה הכללית של ערכות סוללות. אם כל מותג נבנה כדי לבנות תחנה משלו לחיסכון בחשמל, קרקע, אתר בנייה, עלויות תפעול, רוב החברות לא יכולות לשאת.
הממשלה שמה לב לקידום מצב הקידום בטווח הקצר; פרספקטיבה ארוכת טווח, בין אם יש חיוניות, או תלוי במחיר ובקבלת המשתמש. עבור תרחישים שונים, תן לטעינה ולהחלפת חשמל זה את זה, בעל החשמל יכול להיות בעל ערך רב יותר. .