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工業情報化省がバッテリーモードの推進を主導
ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត
電気自動車を購入する際の検討要素になるか？7月8日、工業情報化部が新エネルギー車推進シンポジウムを開催した。 このシンポジウムの主な目的は、省電力モードの推進における主な困難と問題を理解し、関連する企業や機関の提言を聞くことです。 議論には北汽、衛四、吉利、広汽などのホスト工場のほか、寧徳時代、オーストリア新エネルギーなどの新エネルギー企業が参加した。
2020年の2回の会期中、政府の活動報告「充電スタンドの建設」は「充電スタンド、節電ステーションなどの施設を増やす」と延長された。 新エネルギー補助金政策の新バージョンでは、補助金前の価格が30万元を超えないことが求められていますが、「節電モード」に特化していることには影響がありません。 企業側からすると、常に節電になってきました。
さらに、北汽は運行車両上での貨物交換も推進している。 吉利は今年、「易易捷」の商標を登録し、省電力モードを準備している。 しかし、一般的に、ほとんどの自動車会社は、電気や電力に対して、依然として傾向があり、慎重な行動をとるという姿勢を示しています。
自動車会社にとって、省電力モードは新しい概念ではなく、価格と技術が常に発電の障害となってきた。 自動車会社は電力交換よりも充電を選択しており、充電が主流の自動車シーンに適していることを示しています。 例えば、発電所の建設には5億元以上が投資されていますが、毎年1500万元の運営コストが残っています。
店主は1シフト勤務し、約50元を費やします。 7月10日からは初代オーナー以外も有料モデルを受講すると発表。 無償から、高額な教育まで、ブランド価値の環として、価値あるものになっています。
しかし、他のブランドについては、まだ疑問符が付いています。 そのため、バッテリーパックの一般的な問題を解決することも必要です。 各ブランドが独自に節電ステーションを建設する場合、土地、建設現場、運営コストなど、ほとんどの企業は負担できません。
政府は短期的には普及促進モードの推進に注目しており、長期的には活力があるかどうか、価格やユーザーの受け入れ次第である。 さまざまなシナリオで、充電と電力交換を相互に行うことで、電気所有者の価値が高まります。 .