El Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información impulsa la promoción de los modos batería
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¿Será un factor a considerar al comprar un coche eléctrico? El 8 de julio, el Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información celebró un simposio para promocionar los vehículos de nuevas energías. Este simposio tiene como objetivo principal comprender las principales dificultades y problemas en la promoción del modo de ahorro de energía, y también escuchar las recomendaciones empresariales e institucionales relevantes. En el debate participaron Beiqi, Wei Si, Geely, Guangqi y otras plantas anfitrionas, así como nuevas empresas de energía como Ningde Times y la nueva energía austriaca.
Durante las dos sesiones del año 2020, el informe de trabajo del gobierno, "Construcción de pilas de carga" se amplió como "aumento de la pila de carga, la estación de ahorro de energía y otras instalaciones". La nueva versión de la nueva política de subsidio energético requiere que el precio antes del subsidio no sea superior a 300.000 yuanes, pero se especializa en el "modo de ahorro de energía" no se ve afectado. Desde el punto de vista corporativo, siempre ha sido un ahorro de energía.
Además de esto, Beiqi también está promoviendo el intercambio de envíos en vehículos operativos. Geely registró este año la marca "Yi Yi Shugging", preparándose para el modo de ahorro de energía. Pero en general, la mayoría de las compañías automovilísticas tienen una actitud hacia la electricidad y la electricidad, todavía una tendencia, de acción cautelosa.
Para las compañías automovilísticas, el modo de ahorro de energía no es un concepto nuevo: el precio y la tecnología siempre han sido un obstáculo para la generación de energía. Las compañías automotrices prefieren la carga en lugar del intercambio de energía, lo que indica que la carga es más adecuada para el uso de vehículos convencionales. Por ejemplo, en la construcción de una central eléctrica se han invertido más de 500 millones de yuanes, pero todavía quedan unos costes operativos de 15 millones de yuanes al año.
El propietario hace un solo turno y gasta unos 50 yuanes. A partir del 10 de julio se anunciará que los propietarios que no sean primeros podrán adquirir un modelo de carga. Desde un cargo gratuito, es una educación de alto costo; como un valor de anillo de valor de marca, vale la pena.
Pero para otras marcas, todavía es una incógnita. Por lo tanto, también es necesario resolver el problema general de los paquetes de baterías. Si cada marca se encarga de construir su propia central de ahorro de energía, la mayoría de las empresas no pueden soportar los costes de terreno, de obra y de explotación.
El gobierno presta atención al modo de promoción en el corto plazo, en una perspectiva a largo plazo, ya sea que exista vitalidad o dependa del precio y la aceptación del usuario. Para diferentes escenarios, ya que la carga y el intercambio de energía entre sí pueden hacer que el propietario de la electricidad sea más valioso. .