Il Ministero dell&39;Industria e dell&39;Informazione Tecnologica promuove le modalità batteria

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Diventerà un fattore di considerazione quando si acquista un&39;auto elettrica? L&39;8 luglio, il Ministero dell&39;Industria e dell&39;Information Technology ha tenuto un simposio per promuovere i veicoli a nuova energia. Lo scopo principale di questo simposio è comprendere le principali difficoltà e i problemi nella promozione della modalità di risparmio energetico; inoltre, ascoltare le raccomandazioni aziendali e istituzionali pertinenti. Alla discussione hanno partecipato Beiqi, Wei Si, Geely, Guangqi e altre centrali ospitanti, nonché nuove aziende energetiche come Ningde Times e Austrian New Energy.

Nel corso delle due sessioni del 2020, il rapporto di lavoro del governo, "Costruzione di una stazione di ricarica" ​​è stato ampliato con "Aumento della stazione di ricarica, della stazione di risparmio energetico e di altre strutture". La nuova versione della nuova politica di sussidi energetici richiede che il prezzo prima del sussidio non superi i 300.000 yuan, ma la specializzazione nella "modalità di risparmio energetico" non è interessata. Dal punto di vista aziendale, ha sempre rappresentato un risparmio energetico.

Oltre a ciò, Beiqi sta anche promuovendo lo scambio di spedizioni su veicoli operativi. Quest&39;anno Geely ha registrato il marchio "Yi Yi Shugging", preparandosi alla modalità di risparmio energetico. Ma in generale, la maggior parte delle case automobilistiche ha un atteggiamento nei confronti dell&39;elettricità e, di conseguenza, un&39;azione cauta.

Per le case automobilistiche la modalità di risparmio energetico non è un concetto nuovo: il prezzo e la tecnologia hanno sempre rappresentato un ostacolo alla produzione di energia. Le case automobilistiche preferiscono la ricarica piuttosto che lo scambio di energia, il che indica che la ricarica è più adatta ai veicoli più diffusi. Ad esempio, per la costruzione della centrale elettrica sono stati investiti più di 500 milioni di yuan; ogni anno ci sono ancora 15 milioni di yuan di costi operativi.

Il proprietario fa un solo turno e spende circa 50 yuan. Dal 10 luglio verrà annunciato che i non primi proprietari potranno adottare un modello ricaricabile. Da un costo gratuito, si tratta di un&39;istruzione ad alto costo; come valore dell&39;anello di valore del marchio, ne vale la pena.

Ma per altri marchi resta ancora un punto interrogativo. Quindi, cambiando, è necessario risolvere anche il problema generale dei pacchi batteria. Se ogni marchio dovesse costruire la propria stazione di risparmio energetico, la maggior parte delle aziende non riuscirebbe a sostenere costi operativi, in termini di terreno, cantiere e risorse.

Il governo presta attenzione alla modalità di promozione a breve termine; in una prospettiva a lungo termine, se c&39;è vitalità o se dipende dal prezzo e dall&39;accettazione da parte degli utenti. In scenari diversi, lasciare che la ricarica e lo scambio di energia tra loro possano rivelarsi più preziosi per il proprietario di un&39;auto elettrica. .