Ministerium für Industrie und Informationstechnologie fördert Batteriebetrieb

Autor: Iflowpower – Lieferant von tragbaren Kraftwerken

Wird es ein wichtiger Faktor beim Kauf eines Elektroautos? Am 8. Juli veranstaltete das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie ein Symposium zur Förderung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie. Der Hauptzweck dieses Symposiums besteht darin, die wichtigsten Schwierigkeiten und Probleme bei der Förderung des Energiesparmodus zu verstehen und sich auch die Empfehlungen relevanter Unternehmen und Institutionen anzuhören. An der Diskussion nahmen Unternehmen wie Beiqi, Wei Si, Geely, Guangqi und andere aus dem Energiesektor sowie Unternehmen aus dem Bereich der neuen Energien wie Ningde Times und Austrian New Energy teil.

Während der beiden Sitzungen des Jahres 2020 wurde der Arbeitsbericht der Regierung zum „Aufbau von Ladesäulen“ um die „Erweiterung der Ladesäulen, der Energiesparstationen und anderer Einrichtungen“ erweitert. Die neue Version der neuen Energiesubventionspolitik verlangt, dass der Preis vor der Subvention nicht höher als 300.000 Yuan ist, der spezielle „Energiesparmodus“ jedoch nicht beeinträchtigt wird. Aus Unternehmenssicht war es schon immer eine Energieeinsparung.

Darüber hinaus fördert Beiqi auch den Sendungsaustausch auf Betriebsfahrzeugen. Geely hat dieses Jahr die Marke „Yi Yi Shugging“ registriert, die den Energiesparmodus vorbereitet. Aber im Allgemeinen haben die meisten Automobilhersteller eine Haltung gegenüber Elektrizität und Strom, die immer noch ein Trend ist und bei der sie vorsichtig vorgehen.

Für die Automobilhersteller ist der Energiesparmodus kein neues Konzept. Preis und Technologie stellten schon immer ein Hindernis für die Stromerzeugung dar. Automobilhersteller bevorzugen das Laden gegenüber dem Stromaustausch, was darauf schließen lässt, dass das Laden für den Mainstream-Fahrzeugmarkt besser geeignet ist. Ein Beispiel: In den Bau des Elektrizitätswerks wurden über 500 Millionen Yuan investiert; die Betriebskosten betragen jedes Jahr noch 15 Millionen Yuan.

Der Eigentümer arbeitet eine einzige Schicht und gibt dafür etwa 50 Yuan aus. Ab dem 10. Juli wird angekündigt, dass Nicht-Erstbesitzer ein Lademodell erhalten. Von einer kostenlosen Ausbildung bis hin zu einer Ausbildung mit hohen Kosten; als Ringwert des Markenwerts lohnt es sich.

Bei anderen Marken ist es jedoch immer noch ein Fragezeichen. Daher ist es auch notwendig, das allgemeine Problem der Akkupacks zu lösen. Wenn jede Marke ihre eigene Energiesparstation bauen muss, können die meisten Unternehmen die damit verbundenen Grundstücks- und Baustellenkosten nicht tragen.

Die Regierung achtet auf die kurzfristige Förderung des Fördermodus. Auf lange Sicht hängt die Vitalität oder der Preis sowie die Benutzerakzeptanz davon ab. In verschiedenen Szenarien, in denen Laden und Stromaustausch einander ergänzen, kann der elektrische Besitzer wertvoller sein. .