பேட்டரி முறைகளை ஊக்குவிக்க தொழில் மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம் வழிவகுக்கிறது

ஆசிரியர்: ஐஃப்ளோபவர் – எடுத்துச் செல்லக்கூடிய மின் நிலைய சப்ளையர்

நீங்கள் ஒரு மின்சார காரை வாங்கும்போது அது ஒரு கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய காரணியாக மாறுமா? ஜூலை 8 அன்று, புதிய எரிசக்தி வாகனங்களை ஊக்குவிப்பதற்காக தொழில் மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம் ஒரு கருத்தரங்கை நடத்தியது. இந்த கருத்தரங்கின் முக்கிய நோக்கம், மின் சேமிப்பு முறையை மேம்படுத்துவதில் உள்ள முக்கிய சிரமங்கள் மற்றும் சிக்கல்களைப் புரிந்துகொள்வது; தொடர்புடைய நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவன பரிந்துரைகளையும் கேட்பது. பெய்கி, வெய் சி, கீலி, குவாங்கி மற்றும் பிற ஹோஸ்ட் ஆலைகளும், நிங்டே டைம்ஸ், ஆஸ்திரிய புதிய ஆற்றல் போன்ற புதிய எரிசக்தி நிறுவனங்களும் கலந்துரையாடலில் பங்கேற்றன.

2020 ஆம் ஆண்டின் இரண்டு அமர்வுகளின் போது, ​​அரசாங்கத்தின் பணி அறிக்கையான "சார்ஜிங் குவியலை உருவாக்குதல்", "சார்ஜிங் குவியலை அதிகரித்தல், மின் சேமிப்பு நிலையம் மற்றும் பிற வசதிகள்" என நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. புதிய எரிசக்தி மானியக் கொள்கையின் புதிய பதிப்பு, மானியத்திற்கு முந்தைய விலை 300,000 யுவானுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது என்று கோருகிறது, ஆனால் "மின் சேமிப்பு முறையில்" நிபுணத்துவம் பெற்றது. கார்ப்பரேட் தரப்பிலிருந்து, இது எப்போதும் மின்சாரத்தைச் சேமிக்கும் ஒரு வழியாக இருந்து வருகிறது.

இது தவிர, பெய்கி இயக்க வாகனங்களில் ஏற்றுமதி பரிமாற்றத்தையும் ஊக்குவித்து வருகிறது. இந்த ஆண்டு ஜீலி "யி யி ஷக்கிங்" வர்த்தக முத்திரையைப் பதிவு செய்து, மின் சேமிப்பு முறைக்குத் தயாராகி வருகிறது. ஆனால் பொதுவாக, பெரும்பாலான கார் நிறுவனங்கள் மின்சாரம் மற்றும் மின்சாரம் குறித்த அணுகுமுறையைக் கொண்டுள்ளன, இன்னும் ஒரு போக்கு, எச்சரிக்கையான நடவடிக்கை.

கார் நிறுவனங்களைப் பொறுத்தவரை, மின் சேமிப்பு முறை ஒரு புதிய கருத்து அல்ல, விலை மற்றும் தொழில்நுட்பம், எப்போதும் மின் உற்பத்திக்கு ஒரு தடையாக இருந்து வருகிறது. கார் நிறுவனங்கள் மின் பரிமாற்றத்திற்குப் பதிலாக சார்ஜிங்கைத் தேர்வு செய்கின்றன, இது முக்கிய வாகனக் காட்சிகளுக்கு சார்ஜிங் மிகவும் பொருத்தமானது என்பதைக் குறிக்கிறது. உதாரணமாக, இது ஒரு எடுத்துக்காட்டு, மின் நிலையத்தின் கட்டுமானத்திற்காக 500 மில்லியன் யுவானுக்கு மேல் முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளது; ஒவ்வொரு ஆண்டும் 15 மில்லியன் யுவான் இயக்க செலவுகள் இன்னும் உள்ளன.

உரிமையாளர் ஒரு ஷிப்டை மாற்றி, சுமார் 50 யுவான் செலவிடுகிறார். ஜூலை 10 முதல், முதல் உரிமையாளர்கள் அல்லாதவர்கள் சார்ஜிங் மாதிரியை எடுப்பார்கள் என்று அறிவிக்கும். இலவசக் கட்டணத்தில் இருந்து, இது அதிக விலை கொண்ட கல்வியாகும்; பிராண்ட் மதிப்பின் வளைய மதிப்பாக, இது மதிப்புமிக்கது.

ஆனால் மற்ற பிராண்டுகளுக்கு, இது இன்னும் ஒரு கேள்விக்குறியாகவே உள்ளது. இதை மாற்றியமைத்து, பேட்டரி பொதிகளின் பொதுவான சிக்கலைத் தீர்ப்பதும் அவசியம். ஒவ்வொரு பிராண்டும் அதன் சொந்த மின் சேமிப்பு நிலையம், நிலம், கட்டுமான தளம், இயக்க செலவுகளை உருவாக்க கட்டப்பட்டால், பெரும்பாலான நிறுவனங்களால் தாங்க முடியாது.

குறுகிய கால ஊக்குவிப்பு முறை ஊக்குவிப்பில் அரசாங்கம் கவனம் செலுத்துகிறது; நீண்ட கால கண்ணோட்டத்தில், உயிர்ச்சக்தி உள்ளதா, அல்லது விலை மற்றும் பயனர் ஏற்றுக்கொள்ளலைப் பொறுத்தது. வெவ்வேறு சூழ்நிலைகளுக்கு, சார்ஜிங் மற்றும் பவர்-எக்ஸ்சேஞ்ச் இரண்டையும் ஒன்றாகப் பயன்படுத்தினாலும், மின்சார உரிமையாளர் மிகவும் மதிப்புமிக்கவராக இருக்க முடியும். .