Министерство промышленности и информационных технологий возглавляет продвижение режимов работы от аккумуляторов
ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales
Станет ли это фактором рассмотрения при покупке электромобиля? 8 июля Министерство промышленности и информационных технологий провело симпозиум по продвижению новых энергетических транспортных средств. Основная цель данного симпозиума — понять основные трудности и проблемы в продвижении энергосберегающего режима, а также выслушать рекомендации соответствующих предприятий и учреждений. В обсуждении приняли участие Beiqi, Wei Si, Geely, Guangqi и другие заводы-хозяева, а также новые энергетические компании, такие как Ningde Times, Austrian new energy.
В ходе двух сессий 2020 года отчет правительства о работе «Строительство зарядной станции» был расширен до «увеличения зарядной станции, энергосберегающей станции и других объектов». Новая версия новой политики субсидирования энергии требует, чтобы цена до субсидирования не превышала 300 000 юаней, но специализация на «режиме энергосбережения» не затрагивается. С корпоративной точки зрения это всегда было экономией энергии.
В дополнение к этому Beiqi также продвигает обмен грузами на действующих транспортных средствах. В этом году Geely зарегистрировала торговую марку «Yi Yi Shugging», готовясь к режиму энергосбережения. Но в целом у большинства автомобильных компаний отношение к электричеству и электроэнергии, все еще тенденция, осторожные действия.
Для автомобильных компаний режим энергосбережения не является новой концепцией, цена и технологии всегда были препятствием для выработки электроэнергии. Автопроизводители выбирают зарядку вместо обмена электроэнергией, что свидетельствует о том, что зарядка больше подходит для массового использования транспортных средств. Например, в строительство электростанции было инвестировано более 500 миллионов юаней, но при этом еще есть 15 миллионов юаней эксплуатационных расходов каждый год.
Хозяин работает одну смену, тратя около 50 юаней. С 10 июля будет объявлено, что владельцы не первых автомобилей будут пользоваться зарядной моделью. От бесплатного до дорогостоящего образования; как показатель ценности бренда, оно того стоит.
Но для других брендов это все еще остается под вопросом. Таким образом, необходимо также решить общую проблему аккумуляторных батарей. Если каждый бренд будет строить свою собственную энергосберегающую станцию, земля, строительная площадка, эксплуатационные расходы большинство компаний не смогут понести.
Правительство уделяет внимание продвижению способа продвижения в краткосрочной перспективе; в долгосрочной перспективе — есть ли жизнеспособность или зависит от цены и принятия пользователем. В различных сценариях, когда электромобиль заряжается и обменивается электроэнергией, его владелец может быть более ценным. .