廢棄電池回收體系需完善

著者：Iflowpower – Lieferant von tragbaren Kraftwerken

汽車、電動自行車的廢電池如何處理？有的消費者說“扔”，有的人選擇賣給收廢品的小販。 記者在訪談中發現，很多消費者並沒有意識到這種隨意丟棄行為所帶來的環境危機。 據相關資料顯示，一塊鉛酸蓄電池含有74%的鉛極板、20%的硫酸、6%的塑料，如果拆卸時拆卸不當，員工本身就會受到重金屬的危害，同時也會對周圍的環境造成污染。

汽車、摩托車和電動自行車是使用鉛酸蓄電池的大戶，光是福州市就有數百家鉛酸蓄電池生產企業。 在國家發布的49類危險廢棄物中，廢舊鉛酸蓄電池名列其中。 目前，還沒有形成規範的回收管道。

記者在福州、廈門等地發現，儘管不少商家聲稱“以舊換新”，但大部分廢舊鉛酸蓄電池最終都被交易掉了。 廢電池去哪了？在道路擁擠的時候，電動車是最受歡迎的交通工具之一。 隨著電動車數量的急劇上升，電動車所用的電池數量也日益擴大。

但是，電池是會損耗的，使用壽命要看狀況。 記者在福州展開了調查。 在鼓樓區福飛路，記者隨機採訪了幾位電動車主。

先生。 張先生稱，他的綠源電動車是2012年買的，之前剛換過電池。 記者要求將他的舊電池帶走，他說，不用就丟。

「你明白這會造成環境污染嗎？」。 先生。 張先生說：“我也沒想那麼多，而且外袋有塑膠外殼，會不會污染環境？”多發性硬化症。

王先生說：「我的電動車剛買，車主承諾電池保固一年，一年可以更換。 聽說把舊電池拿到店裡，也能湊夠新電池的錢。 “多發性硬化症。

王女士也提到，她以前賣過廢品，並發現有小販收廢舊電池。 如果她氣高了，她會考慮賣給小販。 記者在倉山區金祥路的富佳達電動車旗艦店裡看到了「電池以舊換新」的橫幅。

老闆告訴記者，只要花費400多元，就可以更換新電池。 問及舊電池去向，老闆稱，保固期內返還給廠家，而保固期內的電池廠家沒有強制回收，賣給小販收即可。 一組電池4兩大概30公斤，一公斤可以賣到七、八元。

他表示，廠商沒有強制退回電池，賣家也不會為了省下這筆錢「乾這種苦力」。 記者註意到，許多消費者和銷售商並不了解廢棄電池的危害性，不具備收購商資質，也不具備危險貨物運輸、處理資格。

我終於處理好了？在晉安區晉安街道附近的廢品回收站內，記者看到了被拆開的電池。 訂閱站陳老闆說：「小販們都是用電池鑽的，把殘液都鑽出來後才賣給我們。 」記者詢問小販如何處理電池裡的殘渣，陳老闆說：「那些濃度低於20%的硫酸，他們只是小企業，不可能有專門的地方。

」隨後，記者電話訪問了蕭陽縣榮鑫精細化工有限公司。 持有危險廢棄物經營許可證。

他說：「我們公司不接收廢棄電池，我們接收透過拆解、破碎分類收集來的鉛酸蓄電池中的一些含鉛產品。 也就是說，我們只需要電池中70%的鉛塊。 當廢品回收公司把電池送到工廠的時候，硫酸已經處理好了，至於具體如何處理，我們不知道。

「供應商所處置的電池將成為環境殺手。 」福州大學材料工程學院科研人員邵彥群介紹說，「電動車所用的鉛酸蓄電池，主要由鉛、硫酸、其他金屬和塑膠製成。 報廢電池一旦放電，對自然環境和人體健康造成的傷害短時間內難以修復。

「如何加強管理監管？如何監管電動車最終把電池報廢？」記者從福州、廈門等地環衛部門了解到，他們並沒有統一的回收電池，因為這不是環衛部門負責的，而且我們省有相關資質的公司也僅有少數幾家。 「現在處理這些廢棄電池確實是個問題。 福州市環保局污染防治處一位負責人表示，“從2010年《福州市電動自行車管理辦法》開始，我們就一直重視廢舊電池的回收管理，要求電動車銷售點要進行電池流通登記。”

並將回收的電池退回。 基層環保部門也會定期對電動車銷售點進行督導，要求銷售人員不得將廢棄電池賣給小販。 」該負責人無奈地表示，因為沒有強制性標準，所以對企業沒有約束力。

他說，我省廢電池回收產業發展相對落後，政府應統籌規劃，引導建立更多的回收公司。 此外，除了環保部門，還需要工商、公安等許多部門介入。 去履行他的責任。

邵彥群說，我省目前尚無統一的標準和標準化工藝。 他建議電池製造商應該承擔責任。 如果你出售電池，你應該回收一個；政府部門必須監管生產廠家，指定程序進入正規金屬提煉廠；相關消費者，可以頒布當你購買新的鉛酸電池時，你將支付一定的金額。

你償還廢棄電池後，商家會退還抵押金；此外，探索建立鉛酸蓄電池管理基金，該基金可用於補貼廢棄鉛酸蓄電池回收企業。 .