Система переработки отработанных батареек нуждается в улучшении

Autor: Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

Как быть с отработанными аккумуляторами автомобилей, электровелосипедов? Некоторые потребители говорят «выбрасывать», некоторые предпочитают продавать их торговцам, которые собирают отходы. Репортер обнаружил, что многие потребители не осознают, насколько экологическим кризисом является такое беспорядочное выбрасывание. Согласно соответствующей информации, свинцово-кислотный аккумулятор содержит 74% свинцовых пластин, 20% серной кислоты, 6% пластмассы, если демонтаж будет произведен неправильно, то сами работники будут являться вредителями тяжелых металлов, что также приведет к загрязнению окружающей среды.

Автомобили, мотоциклы и электровелосипеды являются крупными потребителями свинцово-кислотных аккумуляторов, только в Фучжоу производятся сотни свинцово-кислотных аккумуляторов. В списке 49-й категории опасных отходов, выбрасываемых в стране, числится отработанный свинцово-кислотный аккумулятор. На данный момент не существует стандартизированного канала переработки.

Репортер обнаружил, что в Фучжоу, Сямыне и других местах, хотя многие торговцы утверждали, что «старые заменены», большая часть отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов в конечном итоге была продана. Где находится отработанная батарея? В период загруженности дорог электромобили являются одним из самых популярных транспортных средств. Поскольку количество электромобилей стремительно растет, увеличивается и количество используемых в них аккумуляторов.

Однако аккумулятор — это потеря, и срок его службы будет ограничен. Репортер начал расследование в Фучжоу. В районе Гулоу, на улице Фуфей-роуд, репортер выборочно опросил нескольких владельцев электромобилей.

Мистер. Чжан рассказал, что его экологически чистый электромобиль был куплен в 2012 году, и перед этим он просто поменял аккумулятор. Репортер попросил выбросить его старую батарею, не используя ее.

«Вы понимаете, что это приведет к загрязнению окружающей среды?». Мистер. Чжан сказала: «Я не думала так много, а внешний пакет имеет пластиковую оболочку, не будет ли он загрязнять окружающую среду?» Г-жа.

Ван сказал: «Мой электромобиль только что куплен, владелец обещает, что аккумулятор прослужит один год, один год можно будет заменить. Я слышал, что сдав старую батарею в магазин, я также могу получить деньги за новую батарею. "РС.

Ван также упомянула, что раньше она продавала отходы, и выяснилось, что торговцы также собирают отработанные батарейки. Если она под кайфом, она рассмотрит возможность продажи товара уличным торговцам. Репортер увидел баннер с предложением «обменять аккумуляторы» в флагманском магазине электромобилей Fujda на улице Цзиньсян в районе Цаншань.

Начальник сообщил репортеру, что при условии, что вы потратите более 400 юаней, вы сможете заменить батареи на новые. Попросил старый аккумулятор выбросить, босс сказал, что вернет его производителю в течение гарантийного срока, а производитель аккумулятора в гарантийный срок не заставил его перерабатывать, продав его уличным коллекционерам. Комплект из 4 батареек, вероятно, весит два или 30 килограммов, один килограмм можно продать за семь или восемь юаней.

Он заявил, что производители не будут принуждать возвращать аккумулятор, продавец не будет обращать внимания на карман «делать такую ​​работу». Репортер отметил, что многие потребители и продавцы не понимают вреда отработанных батареек и не имеют квалификации покупателя или квалификации в области опасных грузов, транспортировки и переработки.

Я наконец справился с этим? На станции переработки отходов недалеко от района Цзиньань, репортер увидел, что батарея была демонтирована. Абонентская станция Чэнь Босс сообщила: «Торговцы сверлят аккумулятор и продают его нам вместе с остаточной жидкостью. «Репортер спросил торговца, как обращаться с остатком в аккумуляторе, Чэнь Босс ответил: «Те, у кого серной кислоты менее 20%, это просто малый бизнес, для них невозможно иметь специализированные места».

«Впоследствии репортер взял телефонное интервью у Сяо Яна Ронгсиня Файн Кемикал Ко., Лтд. имеющие лицензии на деятельность по обращению с опасными отходами.

Он сказал: «Наша компания не принимает отходы старых аккумуляторов, а принимает некоторые свинецсодержащие продукты в свинцово-кислотных аккумуляторах, собранных путем разборки, сломанных по классификации. То есть нам нужно всего лишь 70% свинцового блока в аккумуляторе. Когда мусоровоз отправил аккумулятор на завод, серная кислота была уничтожена, и что с ней делать, мы не знаем.

«» Клетки, от которых избавляются поставщики, станут убийцами окружающей среды. «Шао Яньцюнь, сотрудник Школы материаловедения Университета Фучжоу», - сказал, что свинцово-кислотный аккумулятор, используемый в автомобиле, электромобиле, отличается от свинца, серной кислоты и других металлов и пластиков важными компонентами. После разрядки выведенной из эксплуатации батареи ее трудно отремонтировать в короткие сроки, поскольку это наносит ущерб окружающей среде и здоровью человека.

«Как усилить управленческий надзор? Как контролировать окончание утилизации аккумуляторов электромобилей?» Репортер узнал из департаментов санитарии Фучжоу, Сямыня и других мест, что у них нет единой системы переработки аккумуляторов, поскольку это не отвечает за санитарию, а в нашей провинции есть только несколько компаний с соответствующей квалификацией. «Сейчас действительно возникла проблема с утилизацией этих отработанных батареек. Ответственный за управление по предотвращению загрязнения окружающей среды Фучжоуского бюро по охране окружающей среды сказал: «С 2010 года, когда в Фучжоу стартовали «Меры по управлению электровелосипедами», мы уделяем внимание управлению переработкой отработанных аккумуляторов, требуя от точек продажи электромобилей регистрироваться для учета движения аккумуляторов.

И верните переработанную батарею. Отдел по охране окружающей среды на местах также будет регулярно контролировать работу точек продажи электромобилей, требуя от продавцов продавать отработанные аккумуляторы уличным торговцам. «Ответственный за это человек беспомощно сказал, что поскольку обязательных стандартов нет, они не являются обязательными для компании.

Он сказал, что развитие отрасли переработки отработанных батареек в нашей провинции относительно отстает, правительству следует провести общее планирование и направить усилия на создание большего количества компаний по переработке. Кроме того, помимо ведомства по охране окружающей среды, необходимо вмешательство во многие сектора, такие как промышленность и торговля, общественная безопасность. Чтобы выполнить свою обязанность.

Шао Яньцюнь сказал, что в нашей провинции нет единого стандарта и процесса стандартизации. Он предложил, чтобы производитель аккумуляторов взял на себя ответственность. Если вы продаете аккумулятор, вы должны его восстановить; государственный департамент должен контролировать производителя, назначать процедуры для ввода регулярной очистки металла; соответствующие потребители могут обнародовать Когда вы покупаете новый свинцово-кислотный аккумулятор, вы заплатите определенную сумму.

После того, как вы вернете отработанную батарею, продавец вернется к ипотеке; кроме того, рассмотрите возможность создания фонда управления свинцово-кислотными батареями, фонд может быть использован для субсидирования компании по переработке отработанных свинцово-кислотных батарей. .