Cal millorar el sistema de reciclatge de les bateries residuals

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizor centrală portabilă

Com tractar els residus de la bateria del cotxe, la bicicleta elèctrica? Alguns consumidors diuen "llençar", alguns opten per vendre&39;ls als venedors ambulants que recullen residus. El periodista va trobar que molts consumidors no es van adonar de la crisi ambiental d&39;aquest comportament de descart aleatori. Segons la informació rellevant, una bateria de plom-àcid conté un 74% de placa de plom, un 20% d&39;àcid sulfúric, un 6% de plàstics, si el desmuntatge no es desmunta correctament, els mateixos empleats seran perjudicials per als metalls pesants, que també contaminaran el medi ambient.

Els automòbils, les motocicletes i les bicicletes elèctriques són grans usuaris que utilitzen bateries de plom-àcid, només centenars de bateries de plom-àcid a Fuzhou. A les 49 categories de residus perillosos alliberats al país, apareix la bateria de plom-àcid usada. De moment, no hi ha cap canal de reciclatge estandarditzat.

El periodista va trobar a Fuzhou, Xiamen i altres llocs, tot i que molts comerciants van afirmar que "anteriorment substituït", la majoria de les bateries de plom-àcid residuals es van intercanviar finalment. On és la bateria residual? A l&39;època plena de gent, els cotxes elèctrics són un dels vehicles de transport més populars. A mesura que el nombre de vehicles elèctrics augmenta bruscament, el nombre de bateries utilitzades en els vehicles elèctrics també s&39;amplia cada cop més.

Tanmateix, la bateria és una pèrdua i la vida útil serà per manejar-la. El periodista va iniciar una investigació a Fuzhou. Al districte de Gulou, Fufei Road, el periodista va entrevistar aleatòriament a diversos propietaris de cotxes elèctrics.

Sr. Zhang va dir que el seu cotxe elèctric de font verda es va comprar l&39;any 2012 i abans només va canviar la bateria. El periodista va demanar a la seva vella bateria que marxés, va dir, que la llencessin sense utilitzar-la.

"Enteneu que això provocarà contaminació ambiental?". Sr. Zhang va dir: "No vaig pensar tant, i la bossa exterior té una closca de plàstic, no contaminarà el medi ambient?" Sra.

Wang va dir: "El meu cotxe elèctric s&39;acaba de comprar, el propietari promet la bateria durant un any, un any es pot substituir. He sentit que vaig portar la bateria antiga a la botiga i també puc arribar als diners de la bateria nova. "Sra.

Wang també va esmentar que abans ven residus, i s&39;ha comprovat que els venedors ambulants també recullen les piles residuals. Si està alta, considerarà vendre&39;ls als venedors ambulants. El periodista va veure la pancarta de "canvi de bateries" a la botiga insígnia de cotxes elèctrics Fujda a Jinxiang Road, districte de Cangshan.

El cap diu al periodista, sempre que gasti més de 400 iuans, pots substituir les piles noves. Va demanar que la bateria antiga se n&39;anés, va dir el cap, tornant al fabricant durant el període de garantia, i el fabricant de la bateria del període de garantia no va forçar el reciclatge, es va vendre a la col·lecció del venedor ambulant. Un conjunt de piles de 4 probablement dos o 30 quilograms, un quilogram es pot vendre a set o vuit iuans.

Va dir que els fabricants no han de forçar a tornar a la bateria, el venedor no prestarà atenció a la butxaca "per fer aquest tipus de treball". El periodista va assenyalar que molts consumidors i venedors no entenen la nocivitat de la bateria residual i no tenen les qualificacions del comprador ni la qualificació de mercaderies perilloses, transport i tractament.

Per fi ho vaig gestionar? Una estació de reciclatge de residus prop del districte de Jin&39;an, districte de Jin&39;an, el periodista va veure que la bateria estava desmuntada. L&39;estació de subscripció Chen Boss va dir: "Els venedors ambulants estan perforats amb la bateria i ens la venen després del líquid residual. "El periodista va preguntar al venedor ambulant com gestionar els residus de la bateria, Chen Boss va dir:" Els que tenen menys del 20% d&39;àcid sulfúric, només són una petita empresa, és impossible tenir llocs especialitzats.

"Posteriorment, el telèfon del periodista va entrevistar a Xiao Yang Rongxin Fine Chemical Co., Ltd. amb llicències de negoci de residus perillosos.

Va dir: "La nostra empresa no rep residus de la bateria antiga i acceptem alguns productes que contenen plom a la bateria de plom-àcid recollits mitjançant el desmuntatge i la classificació trencada. És a dir, només necessitem el 70% del bloc de plom a la bateria. Quan la recollida de residus va enviar la bateria a la fàbrica, s&39;ha manipulat l&39;àcid sulfúric i com tractar-nos, no ho sabem.

"" Les cel·les a les quals van disposar els venedors seran l&39;assassí ambiental. "Shao Yanqun, un oficial de l&39;Escola d&39;Enginyeria de Materials de la Universitat de Fuzhou", va dir que la bateria de plom-àcid que utilitza el cotxe, el vehicle elèctric, és important pel plom, l&39;àcid sulfúric i altres metalls i plàstics. Una vegada que la bateria s&39;ha descarregat, és difícil reparar en un curt període de danys al medi natural i a la salut humana.

"Com reforçar la supervisió de la gestió? Com ​​supervisar el final del vehicle elèctric per malbaratar la bateria? El periodista va saber del departament de sanejament de Fuzhou, Xiamen i altres llocs, que no tenien una bateria de reciclatge uniforme, perquè aquesta no és responsable del sanejament, i la nostra província només hi ha poques empreses amb qualificacions rellevants. "De fet, ara és un problema fer front a aquests residus de bateries. Una persona responsable de l&39;Oficina de Prevenció de la Contaminació de l&39;Oficina de Protecció del Medi Ambient de Fuzhou va dir: "A partir del 2010, es van iniciar les" Mesures de gestió de bicicletes elèctriques de Fuzhou ", hem estat prestant atenció a la gestió del reciclatge de les bateries residuals, requerint que els punts de venda de vehicles elèctrics es registrin per al flux de bateries.

I retorneu la bateria reciclada. El departament de protecció del medi ambient de base també supervisarà regularment el punt de venda de vehicles elèctrics, exigint als venedors que venguin les bateries residuals als venedors ambulants. “El responsable va dir impotent, com que no hi ha una norma obligatòria, no són vinculants per a l&39;empresa.

Va dir que el desenvolupament de la indústria del reciclatge de bateries de residus a la nostra província està relativament endarrerit, el govern hauria de dur a terme una planificació general i guiar l&39;establiment de més empreses de reciclatge. A més, a més del departament de protecció del medi ambient, cal intervenir en molts sectors com la indústria i el comerç, la seguretat pública. Per seguir la seva responsabilitat.

Shao Yanqun va dir que no hi ha cap estàndard i procés d&39;estandardització unificat a la nostra província. Va suggerir que el fabricant de bateries n&39;hagués d&39;assumir la responsabilitat. Si vens una bateria, n&39;hauries de recuperar-ne una; el departament governamental ha de supervisar el fabricant, els procediments designats per entrar en el refinament regular del metall; consumidors rellevants, poden promulgar Quan compreu una nova bateria de plom-àcid, pagareu una determinada quantitat.

Després de pagar la bateria residual, el comerciant tornarà a la hipoteca; a més, exploreu l&39;establiment d&39;un fons de gestió de bateries de plom-àcid, el fons es pot utilitzar per subvencionar l&39;empresa de reciclatge de residus de bateries de plom-àcid. .