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工信部擬制定廢棄電器回收產業發展計畫，動力鋰電池應為先行者
ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mea Hoolako Uku Uku
來自工業與資訊化部的消息，5月22日，近日，由我國家用電器研究院、同濟大學等單位舉辦的「2015電子電子產品回收技術與生產者責任延伸制度國際會議」在上海舉辦。 工業和資訊化部能源站點負責同志作出主體倡議指出，在當前經濟下行新常態下，資源環境保障能力不斷增強。 提升重點，推動綠色發展十分重要。
該負責同志介紹，工業和資訊化部將積極發揮市場的決定性作用和政府的宏觀引導作用。 以廢舊電器電子產品利用為主線，加速提升產業技術設備水平，開展示範，推動廢舊電器產品利用產業標準化、專業化、規模化發展。 相關專家表示，在新能源汽車中，作為動力鋰離子電池回收的電子電器相關零件。
「雖然電動車是零排放，但是廢電池卻是致命的，希望這些廢棄電池能夠得到環保處理。 」北京理工大學教授吳鋒在接受媒體採訪時公開表示。 新能源汽車行業領導者之一、我國工程院院士候選人吳鋒認為，“1塊20克的手機電池可以污染3個標準游泳池的水，如果遺棄在陸地上，可以使1平方公里的土地污染年限約為50年。”
試想一下，如果幾噸電動車動力鋰離子電池丟棄在自然環境中會怎麼樣？大量重金屬和化學物質進入自然界，將對環境造成更大的污染。 「我國汽車技術研究中心預計，2020年，我國電動車動力鋰離子電池累計報廢量將達12萬-17萬噸。 如果沒有規範的電池回收體系，這些電池無疑會對環境造成污染。
回收系統必須改進。 目前電動車處於市場化階段，尚未得到大面積推廣應用。 由於電動車動力鋰離子電池尚未出現大規模報廢，因此我國尚未建立完整的汽車動力鋰離子電池回收體系。
目前，許多公司、科學研究機構都致力於高效鋰離子電池的研究，在電池利用率研究專案上投入了不少資金，但進展比較緩慢。 除了技術層面，要推動梯次利用，顯然還存在著產業鏈的問題。 由於我國新能源汽車產業鏈中，車企、電池公司或電池租賃等業者都積極引導階梯式動力鋰離子電池的研究，具有較大的難度。
解決動力鋰離子電池回收利用問題可遵循謝元在汽車中間，除了電池之外，還有牽引級超級電容器作為原料，而超級電容器就是以電池為原料。 鋰離子電池更加環保。 一是不含重金屬，即使丟棄，對環境也無污染；第二次長，恢復容易，而且容量還有90%以上，車子廢了，超級電容就啟動了。
可以達到100%。 .