工業情報化部は、廃棄電気リサイクル産業の発展を策定する予定であり、動力リチウム電池は最初の

Автор: Iflowpower – Kannettavien voimalaitosten toimittaja

工業情報化部より、5月22日、先日、我が社家電研究所、同済大学などの主催による「2015年電子製品リサイクル技術及び生産者責任拡大制度国際会議」が上海で開催された。 工業情報化部のエネルギー拠点の責任者らは、現在の経済の中心地の新常態の下で、資源環境が絶えず向上していると指摘し、主体的な取り組みを行った。 上昇ポイント、グリーン開発の推進が重要。

責任者は、工業情報化部が市場の決定的利用と政府のマクロ指導利用を積極的に果たしていくと紹介した。 廃電気電子製品の利用を主軸として、産業技術設備レベルの向上を加速し、実証活動を行い、廃電気製品の利用産業の標準化、専門化、規模化を推進します。 関係専門家によると、新エネルギー車においては、リチウムイオン電池を動力源として電子機器関連部品から回収する。

「電気自動車は排出ガスゼロだが、廃棄電池は致命的であり、これらの廃棄電池が環境保護の観点から処理されることを望んでいる。」 「北京理工大学の呉鋒教授は、メディアの訪問を受け入れることを公に表明している。 新エネルギー自動車産業の候補者の一人であり、当工学院の院士候補者である呉峰氏は、「携帯電話のバッテリー1個20グラムは標準的なプール3個分の水を汚染する可能性があり、それを地上に放置すると、1平方キロメートルの土地を約50年間汚染する可能性があります」と考えています。

想像してみてください、数トンの電気自動車用リチウムイオン電池が自然環境に廃棄されたらどうでしょうか？ 大量の重金属や化学物質が自然界に流入し、環境へのより大きな汚染を引き起こします。 「わが国の自動車技術研究センターは、2020年にわが国の電気自動車動力用リチウムイオン電池の累積廃棄量が12万～1,700万トンに達すると予測しています。 標準化されたバッテリーリサイクルシステムがなければ、これらのバッテリーは間違いなく環境に悪影響を与えるでしょう。

リサイクルシステムを改善する必要があります。 現在、電気自動車は市販段階にあり、幅広い応用範囲はありません。 電気自動車の動力用リチウムイオン電池は、大規模な廃棄処分が行われていないため、我が国では完全な電気自動車の動力用リチウムイオン電池のリサイクルシステムが確立されていません。

今後、多くの企業、研究機関が強力なリチウムイオン電池のバランスに注力し、その非効率な利用に関する研究プロジェクトに資金を投入するが、進捗は比較的遅い。 技術レベルだけでなく、はしごのリサイクルを推進する必要があり、産業チェーンの課題もあるようです。 わが国の新エネルギー自動車産業チェーンでは、自動車会社、電池会社、電池レンタル会社の経営者が積極的に動力リチウムイオン電池ラダーの研究に取り組んでいるため、大きな困難に直面しています。

動力リチウムイオン電池のリサイクル問題を解決するために、謝元は車の中でバッテリーのほかに、牽引レベルのスーパーキャパシタを原料として利用しています。 リチウムイオン電池はより環境に優しいです。 まず、重金属がないので、廃棄しても環境に汚染がありません。2つ目は、寿命が長く、回収が容易で、容量がまだ90％以上あり、自動車が廃止され、スーパーコンデンサが活性化されることです。

100% に到達できます。 .