공업정보화부는 폐전기재활용산업의 발전을 도모하고, 그 중 전력용 리튬전지를 첫 번째로 육성할 계획이다.

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공업정보화부에서 5월 22일, 최근 중국 가전제품 연구원, 동지대학 등의 기관이 공동으로 주최한 "2015년 전자제품 리사이클 기술과 생산자 책임 확대 제도 국제회의"가 상하이에서 개최되었습니다. 공업정보화부 에너지사이트 담당자들은 이 주제의 주도권을 쥐고 있으며, 현재 경제 중심지의 새로운 상황에 따라 자원 환경이 끊임없이 향상되고 있다는 점을 지적했습니다. 떠오르는 요점은 녹색 개발을 촉진하는 것이 중요하다는 것이다.

책임 있는 동지께서는 공업정보화부가 시장의 결정적 활용과 정부의 거시적 지도 활용을 적극적으로 수행할 것이라고 소개하셨습니다. 폐전기전자제품 이용을 주요 노선으로 하여 산업기술장비 수준 향상을 가속화하고, 실증을 전개하며, 폐전기제품 이용 산업의 표준화, 전문화, 규모화 발전을 촉진한다. 관련 전문가들은 신에너지자동차에서는 전자제품 관련 부품에서 회수한 리튬이온 배터리를 전력으로 사용한다고 밝혔습니다.

"전기 자동차는 배출가스가 없지만, 폐배터리는 치명적입니다. 이러한 폐배터리가 환경적으로 보호되는 방식으로 처리되기를 바랍니다. "베이징 이공대학의 우펑 교수가 언론 방문을 공개적으로 수용한다고 밝혔다. 신에너지 자동차 산업 후보 중 한 명이자 우리 공정원 원사 후보인 우펑(吳鋒)은 "1.20그램의 휴대전화 배터리가 표준 수영장 3개의 물을 오염시킬 수 있고, 육지에 버려지면 1제곱킬로미터의 토양이 약 50년간 오염될 수 있다"고 말했습니다.

상상해보세요. 몇 톤의 전기 자동차 전원 리튬 이온 배터리를 자연 환경에 버린다면? 많은 양의 중금속과 화학 물질이 자연에 유입되어 환경에 더 큰 오염을 일으킬 것입니다. "우리나라 자동차기술연구센터는 2020년 우리나라 전기차용 리튬이온배터리 누적 폐기물량이 12만~1,700만톤에 달할 것으로 예측하고 있습니다. 표준화된 배터리 재활용 시스템이 없다면 이러한 배터리는 의심할 여지 없이 환경에 버려질 것입니다.

재활용 시스템을 개선해야 합니다. 현재 전기자동차는 아직 출시 단계에 있으며, 활용 범위가 넓지 않습니다. 전기자동차용 리튬이온 배터리는 아직까지 대규모 폐기물이 발생하지 않아, 우리나라는 아직 완전한 자동차용 리튬이온 배터리 재활용 시스템을 구축하지 못했습니다.

지금부터 많은 기업과 연구 기관은 강력한 리튬 이온 배터리의 균형을 맞추기 위해 노력하고 있으며, 잘못된 이용 연구 프로젝트에 자금을 투자하고 있지만 진전은 비교적 느립니다. 기술적 수준 외에도 사다리의 재활용을 촉진할 필요가 있으며, 산업 사슬의 문제도 있는 것으로 보인다. 우리나라의 신에너지 자동차 산업 사슬이 발전함에 따라, 자동차 회사, 배터리 회사, 혹은 배터리 임대업체의 사업자 모두가 리튬이온 배터리 동적 개발 연구에 적극적으로 나서고 있으며, 이에 따른 어려움이 매우 큽니다.

동적 리튬이온 배터리 재활용 문제를 해결하는 방법은 자동차의 중앙에 있는 셰 위안을 따르는 것입니다. 배터리 외에도 원자재로 트랙션급 슈퍼 커패시터가 있으며, 슈퍼커패시터를 원자재로 사용합니다. 리튬 이온 배터리는 환경 친화적이다. 첫째, 중금속이 없으므로 폐기하더라도 환경 오염이 없습니다. 둘째, 시간이 오래 걸리고 회수가 쉽고 용량이 여전히 90% 이상이어서 자동차가 폐차되고 슈퍼커패시터가 활성화됩니다.

100%에 도달할 수 있습니다. .