משרד התעשייה והתקשוב מתכוון לגבש את התפתחות תעשיית מיחזור החשמל הנטושה וסוללת הליתיום הכוח צריכה להיות הראשונה
著者：Iflowpower – Lieferant von tragbaren Kraftwerken
ממשרד התעשייה וטכנולוגיית המידע, 22 במאי, לאחרונה, "2015 טכנולוגיית מיחזור מוצר אלקטרוני אלקטרוני והרחבת אחריות יצרן מערכת הבינלאומית" שנערך על ידי ארצי, מכון המחקר למכשירי חשמל ביתיים, אוניברסיטת טונגג&39;י ויחידות אחרות שהתקיימה בשנחאי. החברים האחראים של משרד התעשייה ואתרי אנרגיה טכנולוגיות מידע עשו את יוזמות הנושא, והצביעו על כך שתחת הנורמלי החדש של המרכז הכלכלי הנוכחי, סביבת המשאבים משתפרת כל הזמן. נקודות עלייה, קידום פיתוח ירוק חשוב.
החבר האחראי מציג כי משרד התעשייה וטכנולוגיות המידע ישחק באופן פעיל את השימוש המכריע בשוק ואת השימוש בהנחיית המאקרו של הממשלה. עם הקו העיקרי של השימוש במוצרי אלקטרוניקה חשמליים פסולת, להאיץ את שיפור רמת הציוד הטכנולוגי התעשייתי, לבצע את ההדגמה, לקדם את השימוש במוצרי חשמל פסולת תקינה, התמחות ופיתוח בקנה מידה של תעשיות. מומחים רלוונטיים אמרו כי ברכבי אנרגיה חדשים, כסוללת ליתיום-יון כוח המשוחזרת על ידי רכיבים הקשורים למכשירים אלקטרוניים.
"למרות שלמכוניות חשמליות יש אפס פליטות, הסוללה הפסולת היא קטלנית, בתקווה שהסוללות הפסולת הללו יטופלו בשמירה על איכות הסביבה. "וו פנג, פרופסור מהמכון הטכנולוגי של בייג&39;ינג, מתבטא בפומבי בקבלת ביקורי תקשורת. אחד המועמדים של תעשיית הרכב האנרגיה החדשה, המועמדים של האקדמיה של האקדמיה להנדסה שלנו, וו פנג מאמין ש"1 20 גרם של סוללת טלפון נייד יכולה לזהם את המים של 3 בריכות שחייה סטנדרטיות, אם ננטשות על הקרקע, יכולה לגרום לזיהום קרקע אחד של קמ"ר בערך 50 שנה.
תארו לעצמכם, אם מדובר בכמה טונות של סוללות ליתיום-יון של כלי רכב חשמליים שהושלכו בסביבה טבעית? מספר רב של מתכות כבדות וחומרים כימיים נכנסים לטבע, מה שיגרום לזיהום גדול יותר לסביבה. "המרכז למחקר טכנולוגיות הרכב של ארצי צופה שבשנת 2020, נפח הגרוטאות המצטבר של סוללת הליתיום-יון של הרכב החשמלי של ארצי יגיע ל-120,000-17 מיליון טון. אם אין מערכת סטנדרטית למחזור סוללות, הסוללות הללו ללא ספק יתרחשו לסביבה.
יש לשפר את מערכת המיחזור. כיום, כלי רכב חשמליים נמצאים בשלב השיווק, ואין מגוון רחב של יישומים. לסוללת הליתיום-יון של הרכב החשמלי לא הייתה כמות גדולה של גרוטאות, ולכן המדינה שלי לא הקימה מערכת שלמה למחזור סוללות ליתיום-יון.
מעתה, חברות רבות, מוסדות מחקר מחויבים לאיזון של סוללות ליתיום-יון חזקות, ומשקיעות בכספים בפרויקט המחקר של ניצול שגוי, אך ההתקדמות איטית יחסית. בנוסף לרמה הטכנית, יש צורך לקדם את מיחזור הסולם, ככל הנראה ישנה גם בעיה של שרשרת תעשייתית. מאז שרשרת תעשיית הרכב האנרגיה החדשה של ארצי, המפעילים של חברות רכב, חברות סוללות או השכרת סוללות מובלים באופן פעיל למחקר של סולם סוללות ליתיום-יון דינמי, מתקשים מאוד.
פתרון הבעיה של מיחזור סוללות ליתיום-יון דינמיות יכול לעקוב אחר Xie Yuan באמצע המכונית, בנוסף לסוללה, קיים גם קבל-על ברמת גרירה כחומר גלם, וקבל-העל משמש כחומר גלם. סוללת ליתיום-יון ידידותית יותר לסביבה. ראשית, אין מתכת כבדה, גם אם היא מושלכת, אין זיהום על הסביבה; השני ארוך, ההתאוששות קלה, והקיבולת עדיין יותר מ-90%, המכונית בוטלה, וקבל העל מופעל.
יכול להגיע ל-100%. .