जाडो सहनशीलता चिन्ता शक्ति लिथियम आयन ब्याट्री कम तापक्रम र थर्मल व्यवस्थापन क्षमता विशाल छ

著者：Iflowpower – Olupese Ibusọ Agbara to ṣee gbe

लाखौं नयाँ कारले जाडो जीवन परीक्षणलाई स्वागत गर्दछ, जाडो सडक परीक्षण २४% छ। २०१८ मा, देशले १०८,००० नयाँ ऊर्जा यात्रुवाहक कार बिक्री पूरा गर्‍यो, जुन अघिल्लो वर्षको तुलनामा ८९% ले बढी हो; जनवरी-फेब्रुअरीमा १४३,००० युनिटको बिक्री पूरा भयो, जुन अघिल्लो वर्षको तुलनामा १३४% ले बढी हो; तर जाडो सडक प्रयोगहरूले ८ मोडेलको वर्दी र निरन्तर नेभिगेसनको संख्या २४ रहेको देखाएको छ। %, लिथियम, त्रि-आयामिक लिथियम र लिथियम आइरन फस्फेट युक्त लिथियम कोबाल्ट अर्गान्टमा कम तापक्रम विरोधी विशिष्ट फाइदा हुँदैन, भविष्यको बजार सम्भावनामा कम तापक्रम र ताप व्यवस्थापन ठूलो हुनेछ।

उच्च तापक्रम ताप व्यवस्थापन संलग्न गरिएको छ, कम तापक्रम र ताप व्यवस्थापन प्रविधिले थप मार्गहरू प्रदान गर्दछ। गर्मीको ४० वटा ब्याट्री सहज दहन घटनाहरूका कारण, धेरै निर्माताहरूले उच्च तापक्रम र ताप व्यवस्थापनमा ध्यान दिन थालेका छन्, र कम-तापमान ताप व्यवस्थापन अझै पनि विकास हुन पर्खिरहेको छ, केवल केही निर्माताहरू ब्याट्रीको लागि विद्युतीय ताप प्रणालीहरूसँग सुसज्जित छन्; जाडो जीवन एक यात्रु अनुभव हो मुख्य सूचकमा, ब्याट्रीको कम तापक्रम प्रदर्शन ब्याट्री निर्माताहरूको मुख्य प्रतिस्पर्धात्मकता हो। प्रत्येक जाडोमा, कम-अन्त जीवनले उत्पादकहरूलाई कम तापक्रम र ताप व्यवस्थापनको प्रवेशलाई तीव्र बनाउनेछ, र भविष्यमा बजार सम्भावना ठूलो छ।

कम तापक्रम, विद्युत रासायनिक प्रतिक्रिया सक्रिय नभएको खण्डमा ब्याट्री जाडो बिजुली घटाउने एक कडा स्रोत हो। जब परिवेशको तापक्रम धेरै कम हुन्छ, इलेक्ट्रोलाइटको चिपचिपाहट आंशिक रूपमा पनि ठोस हुन्छ, जसले गर्दा लिथियम आयन डिइन्टरल्याम्पहरू अवरुद्ध हुन्छन्, चालकता कम हुन्छ, र क्षमता कम हुन्छ। लिथियम आयन ब्याट्री प्रयोग गरेर लिथियम आयन ब्याट्री प्रयोग गर्नुहोस्, जसले ब्याट्रीलाई अपरिवर्तनीय क्षमता क्षति पुर्‍याउन सजिलो हुन्छ, र सम्भावित खतराहरू सिर्जना गर्दछ।

NCA, लिथियम आइरन फस्फेटको तुलनामा, चीनको इच्छित ब्याट्री विकास दिशा NCM811 कम तापक्रम प्रदर्शन अपेक्षाकृत बलियो छ, उच्च-निकेल प्रवृत्तिले जाडोको कम पावरलाई ढिलो गर्न मद्दत गर्दछ। R <000000> D कम-तापमान ब्याट्री जाडोमा गिरावटको लागि आधारभूत दृष्टिकोण हो, उच्च-दक्षता थर्मल व्यवस्थापन हालको सबैभन्दा सम्भाव्य जाडो जीवन व्यवस्थापन विधि हो। हाल, कम तापक्रमको ब्याट्रीमा इलेक्ट्रोलाइट परिमार्जन र सबै मौसममा चल्ने ब्याट्री छ।

लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूलाई बलियो बनाउन मिश्रित इलेक्ट्रोलाइटलाई विभिन्न प्रकारका इलेक्ट्रोलाइट फाइदाहरूसँग एकीकृत गर्न सकिन्छ, र सबै मौसममा चल्ने ब्याट्री प्रविधिलाई BMW ले बजारको नेतृत्व गर्न मान्यता दिएको छ। हालको तरल शीतलन व्यवस्थापन प्रविधिको प्रवेशलाई गत वर्षको ठूलो सुधारसँग तुलना गरिएको छ, यसले रिभर्स हीटिंग कूलेन्टद्वारा कम तापक्रम र ताप व्यवस्थापन गर्न सक्छ, र बजारमा कम तापक्रम तापक्रम कार्य प्राप्त गर्न धेरै मोडेलहरू छन्। पहिलो, जाडोमा विद्युतीय कारको सहनशीलता कति कम हुन्छ? -२४% मिलियन नयाँ कारले जाडो जीवन परीक्षणलाई स्वागत गर्दछ, कम तापक्रम र गर्मी व्यवस्थापन हुन सक्छ।

२०१८ मा, नयाँ ऊर्जा यात्रुवाहक सवारी साधनहरूको सम्पूर्ण वर्षमा १००८,००० युनिटहरू थिए, जुन अघिल्लो वर्षको तुलनामा ८९% ले बढी थियो; जनवरी-फेब्रुअरीमा १४३,००० बिक्री सम्पन्न भयो, जुन अघिल्लो वर्षको तुलनामा १३४% ले बढी थियो। यद्यपि, जाडोमा, विशेष गरी उच्च वर्षामा, नयाँ ऊर्जा कारको वास्तविक आयु पहिले नै घटेको छ, जसले प्रयोगकर्तामा गम्भीर प्रभाव पारेको छ। उदाहरणको रूपमा केही विशिष्ट नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूलाई लिनुहोस्।

केही जाडोयाममा गरिएका सडक प्रयोगहरूले यी मोडेलहरूको एकरूपता र निरन्तर नेभिगेसन माइल २४% ले घटेको देखाउँछन्। लिथियम कोबाल्ट अर्गान्ट समावेश थियो, र त्रि-आयामिक लिथियम र लिथियम आइरन फस्फेटमा कम तापक्रम विरोधी विशिष्ट फाइदा थिएन। गत वर्ष ४० वटा ब्याट्री स्व-इग्निशन घटनाहरूका कारण, धेरै निर्माताहरूले उच्च तापक्रम र ताप व्यवस्थापन तिर्न थालेका छन्, जबकि कम-तापमान ताप व्यवस्थापन क्षमता अझै आवश्यक छ, केवल केही निर्माताहरू ब्याट्रीहरूको लागि विद्युतीय ताप प्रणालीहरूसँग सुसज्जित छन्।

जाडोयामको जीवन गाडीको यात्रु अनुभवको मुख्य सूचक हो। ब्याट्रीको कम तापक्रम प्रदर्शन ब्याट्रीको मुख्य प्रतिस्पर्धात्मकता हो। हामी विश्वास गर्छौं कि प्रत्येक जाडोमा कम-अन्त जीवनले निर्मातालाई कम तापक्रम र ताप व्यवस्थापनको प्रवेशलाई तीव्र बनाउनेछ, र भविष्यको बजार सम्भावना विशाल छ।

ब्याट्री परीक्षण जति कम हुन्छ, ब्याट्रीको उपलब्ध क्षमता त्यति नै कम हुन्छ। उदाहरणको रूपमा Panasonic NCR18650A लिनुहोस्, ब्याट्री परीक्षणमा २५ ¡ã C को तुलनामा ब्याट्री क्षमता लगभग २०% ले घट्नेछ, र एकसमान भोल्टेज सामान्य तापक्रम भन्दा कम छ, र ब्याट्री भिन्न छ। लिथियम फस्फेट आयन ब्याट्रीलाई उदाहरणको रूपमा लिइन्छ, र ब्याट्रीको आन्तरिक प्रतिरोध १५ ¡ã C मा ४-५ गुणा हुन्छ, र इलेक्ट्रोलाइट चालकता गम्भीर हुन्छ।

जाडोयामका कारहरूमा तताउने उपकरणहरूको प्रयोग बढेको छ। हाल, PTC हीटर विद्युतीय सवारी साधन तताउने एयर कन्डिसनरहरूको लागि एक वांछनीय ताप स्रोत हो, जुन विद्युतीय तार तताउने ऊर्जाको तुलनामा ७०% बाट ९८% पुगेको छ, तर उच्च-ग्रेड पावर पेन कम-ग्रेड थर्मल ऊर्जामा परिणत भएको छ, र ऊर्जा बर्बाद अझै पनि ठूलो छ। यो पहिलो ५ वटा जस्तै २ वटा PTC हीटरहरूले सुसज्जित छ।

ES8 पछि ५ किलोवाट। सहनशीलताले आधा मात्र पूरा गर्न सक्छ। ताप ऊर्जा खपतको सैद्धान्तिक मापनमा गम्भीर प्रतिबन्धहरू।

तापीय पावर खपत र माइलेज सहसम्बन्ध वक्र प्राप्त गर्न हालको मुख्यधाराको ३५KWH ब्याट्रीलाई उदाहरणको रूपमा लिनुहोस्। ७५% सहनशीलता अवधारण दर सुनिश्चित गर्न, आन्तरिक र एकसमान ताप शक्ति खपत १-१.५ किलोवाटमा नियन्त्रण गरिन्छ।

यद्यपि, इलेक्ट्रोथर्मल रूपान्तरण दक्षता १ सम्म छ, र PTC हीटरको दक्षता धेरै नजिक छ, त्यसैले ताप पम्प वातानुकूलित जस्ता रूपान्तरण दक्षता जस्ता प्रविधि खोज्न आवश्यक छ। दोस्रो, जाडोमा लिथियम-आयन ब्याट्रीको मूल मूल्य, कम तापक्रमको इलेक्ट्रोकेमिकल प्रतिक्रिया सक्रिय हुँदैन, कम तापक्रमको इलेक्ट्रोकेमिकल प्रतिक्रिया सक्रिय हुँदैन, ब्याट्री जाडो जीवनको लागि एक कडा स्रोत हो। लिथियम आयन ब्याट्री एक विशिष्ट "रकर ब्याट्री" हो, जुन चार्ज गरिन्छ, र लिथियम आयनहरू सकारात्मक इलेक्ट्रोडबाट नकारात्मक इलेक्ट्रोडमा प्रवेश गरेर नकारात्मक इलेक्ट्रोडमा प्रवेश गर्छन्, जसले गर्दा नकारात्मक इलेक्ट्रोड लिथियम अवस्था होस्, सकारात्मक ध्रुव सकारात्मक होस्, र कार्बन नकारात्मक इलेक्ट्रोडले बाह्य सर्किट मार्फत क्षतिपूर्ति चार्ज प्राप्त गर्दछ।

, डिस्चार्ज गर्दा उल्टो गर्नुहोस्। जब परिवेशको तापक्रम धेरै कम हुन्छ, इलेक्ट्रोलाइटको चिपचिपाहट आंशिक रूपमा पनि ठोस हुन्छ, जसले गर्दा लिथियम आयन डिइन्टरल्याम्पहरू अवरुद्ध हुन्छन्, चालकता कम हुन्छ, र क्षमता कम हुन्छ। कम तापक्रममा लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू प्रयोग गर्दा अपरिवर्तनीय क्षमता क्षति र सम्भावित खतराहरू निम्त्याउन सक्छ।

कम तापक्रममा लिथियम आयनहरूको घुलनशीलता उल्लेखनीय रूपमा कम हुनेछ, जुन लिथियम क्रिस्टल ग्राफ्ट बनाउन जम्मा गर्न सकिन्छ। निश्चित हदसम्म बढ्दा, यसले ब्याट्री सर्ट सर्किटको कारणले गर्दा डायफ्राममा छेड्न सक्छ र सम्भावित सुरक्षा जोखिमहरू निम्त्याउन सक्छ। र यस समयमा, ब्याट्रीको इलेक्ट्रोड गतिशील अवस्था कमजोर छ, ठोस इलेक्ट्रोलाइट इन्टरफेस (SEI) मोटाई बढ्नेछ, आयन प्रवाहमा बाधा पुर्‍याउन जारी रहनेछ, जसले गर्दा प्रभावकारी क्षमता क्षीणन हुनेछ।

सबै प्रकारका सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्रीहरूको कम तापक्रम प्रतिरोध फरक हुन्छ, र NCM811 ब्याट्री तुलनात्मक रूपमा जमेको हुन्छ। -२० डिग्री सेल्सियसमा ब्याट्रीको क्षमता अवधारण अनुपात घटेको छ, र NCM सामग्री NCA सामग्री जस्तै छ, र NCM811 NCA भन्दा अलि बढी छ, तर दुवै लिथियम आइरन फस्फेट आयन ब्याट्री भन्दा राम्रो छन्। हालको घरेलु ब्याट्री विकास प्रवृत्तिले जाडोमा कम पावर, तर अझै पनि कम तापक्रम नियन्त्रणको घटनालाई ढिलो गर्न मद्दत गर्दछ जसले ब्याट्रीलाई उत्तम दायरामा बनाउँछ।

तेस्रो, कम-तापमान निरन्तरता, उच्च-दक्षता थर्मल व्यवस्थापन, कम तापक्रम ब्याट्री अनुसन्धान र विकास जाडोमा गिरावटसँग व्यवहार गर्ने एक विधि हो, र दिशाको दिशामा परिमार्जित इलेक्ट्रोलाइट र सबै-मौसम ब्याट्री छ, तर हाल परीक्षण चरणमा छ। हाइब्रिड लिथियम नुन, विलायक र योजकले बलियो व्यापक प्रदर्शनको साथ उच्च-तापमान इलेक्ट्रोलाइट प्राप्त गर्दछ, कम तापक्रमको लिथियम-आयन ब्याट्री प्राप्त गर्ने इच्छा हो। ब्याट्री प्रतिरोधमा इलेक्ट्रोलाइट सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कारकहरू मध्ये एक हो, र हालको अनुसन्धान कथनले विभिन्न लिथियम लवण, विलायक र additives मिश्रण गर्नेछ।

विशेष अनुपातमा उत्तम परिणामहरू मिलाउनुहोस्। उदाहरणका लागि, विलायकमा, परम्परागत विलायक EC डाइइलेक्ट्रिक स्थिरांक उच्च हुन्छ, फिल्म गठन क्षमता राम्रो हुन्छ, तर उच्च पग्लने बिन्दु, ठूलो चिपचिपाहट र कम पग्लने बिन्दु (-४८ ¡ã C) भएको PC विलायकले कम तापक्रममा इलेक्ट्रोलाइट प्रणालीलाई ठोस हुनबाट प्रभावकारी रूपमा रोक्न सक्छ। दुईको अनुपात, प्रणालीको प्रतिरोध समायोजन गर्दै, संयुक्त फाइदाको एन्टी-लो तापक्रम विलायक प्राप्त गर्दै।

ब्याट्रीमा सबै मौसममा चल्ने ब्याट्री एउटा वैकल्पिक विकल्प हो। २०१६ मा, ECPOWER र पेन्सिलभेनिया स्टेट युनिभर्सिटीको चिनियाँ टोलीले कम तापक्रमको अवस्थामा प्रयोग गर्न सकिने लिथियम-आयन ब्याट्री विकास गरेको छ। यसले इलेक्ट्रोमेट्रिअम पन्नीको आन्तरिक थपमा सर्किट डिजाइनद्वारा कम तापक्रम स्वचालित ताप प्राप्त गर्न सक्छ, जुन २५ सेकेन्ड भित्र प्रयोग गर्न सकिन्छ।

-२० डिग्री सेल्सियस देखि ० डिग्री सेल्सियस सम्म तापक्रम र स्थिरता कायम राख्नुहोस्। यो सबै मौसममा चल्ने ब्याट्री वर्गाकार छ, र थप लागत प्रति किलोवाटवर्म १ युआन भन्दा कम छ। अतिरिक्त तौल १ भन्दा बढी हुँदैन।

५%, र २० डिग्री सेल्सियसमा क्षमता क्षीणन सामान्य ब्याट्रीको आधा मात्र हो। BMW ले १८ महिनामा Ecpower सँग पेटेन्ट सम्झौताको घोषणा गर्दछ, जसले भविष्यको BMW शुद्ध विद्युतीय सवारी साधन प्रकार प्रयोग गर्न यो प्रविधि प्रयोग गर्ने धेरै सम्भावना छ। हामी विश्वास गर्छौं कि स्व-तातो कार्य भएको सबै मौसममा चल्ने ब्याट्री भविष्यका विकल्पहरू मध्ये एक हो, तर विश्वसनीयता, तताउने पावर खपत र सर्किट नियन्त्रण अझै पनि ह्यान्डल गरिन्छ।

उच्च-दक्षता थर्मल व्यवस्थापन हालको सबैभन्दा सम्भाव्य जाडो जीवन व्यवस्थापन विधि हो। कम तापक्रममा ब्याट्री तताउने प्रणालीको डिजाइन एक जटिल परियोजना हो। यदि अधिकतम अन्त्य कोणबाट मात्र हो भने, ब्याट्री तताउने प्रणाली ब्याट्रीलाई विशेष तापक्रममा राख्नको लागि इष्टतम समाधान हो, तर ब्याट्री सुरक्षा कोणबाट, ब्याट्रीको आयु अधिकतम बनाउन ० ¡ã सेल्सियस भन्दा कम ब्याट्री तताउने प्रणाली लिनुहोस्।

यसको अतिरिक्त, ब्याट्री प्याकमा ताप इन्सुलेशन सामग्री भर्न ब्याट्री तताउनु आवश्यक छ, तर यो उच्च तापक्रम ताप व्यवस्थापनको आवश्यकतामा छ, त्यसैले थर्मल व्यवस्थापन प्रणालीको डिजाइनमा विभिन्न कारकहरू विचार गर्नुपर्छ। ब्याट्री तताउने प्रणालीमा विभिन्न विधिहरू छन्, र तरल शीतलन ताप प्रणालीको सम्भाव्यता उच्चतम छ। हाल, ब्याट्री तताउने प्रणालीमा PTC तताउने, विद्युतीय तताउने फिल्म तताउने, चरण परिवर्तन तताउने, शीतलन तरल तताउने, ताप पाइप तताउने, सञ्चार तताउने र अन्य कार्यान्वयनहरू छन्।

२०१७ को अन्त्यमा, OTA प्रणालीमा ब्याट्री प्रिहिटिंग प्रकार्य अपग्रेड गरिएको थियो। पेटेन्टले विभिन्न ताप रणनीतिहरू देखाएको छ, जसले विभिन्न कार्य अवस्था, विभिन्न ताप माध्यम र विभिन्न ताप स्रोतहरूमा सबै मौसममा ब्याट्री थर्मल व्यवस्थापन गर्न सक्छ। यद्यपि, यसको विघटन नक्साबाट, यो PTC ताप शीतलकको प्रयोग पनि हो, जुन हालको सबैभन्दा तार्किक विकल्प हो, जसले उच्च र कम तापक्रम व्यवस्थापनको विरोधाभासलाई सम्हाल्न सक्छ, जबकि रूपान्तरण बढी सुविधाजनक छ, केवल उच्च तापक्रम तरल पदार्थ शीतलनमा। थर्मल व्यवस्थापनको आधारमा नयाँ ताप स्रोत।

धेरै मोडेलहरूमा कम तापक्रम र ताप व्यवस्थापन प्रणाली हुन्छ, ब्याट्री तरल चिसो ताप प्रणालीले प्रशंसा गर्छ। हाल, धेरैजसो नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूमा ब्याट्री तताउने प्रणालीहरू छन्, तर PTC-आधारित तातो हावा तताउने प्रणाली कम कुशल छ। टेस्ट्रा बाहेक, उपकरण तरल शीतलन प्रणालीको मोडेल ब्याट्री शीतलक तताउने प्रणालीले सुसज्जित छ, जुन एक कडा उत्पादन बिक्री बिन्दु बनेको छ, जुन एक कडा उत्पादन बिक्री बिन्दु बनेको छ।

सुधार गर्नुहोस्, शीतलन समाधान तताउने कार्य प्रवेश गर्न जारी रहनेछ। हिट पम्प एयर कन्डिसनरहरू जाडोमा ऊर्जा कुशल हुन सक्छन्। ताप पम्प तातो हुँदा वास्तविक COP २-४ सम्म पुग्न सक्छ, अर्थात्, उही ऊर्जा खपतको ताप PTC को २-४ गुणा हुन्छ।

हाल, जाडोमा उच्च दक्षता ताप सुनिश्चित गर्न रोवे EI5 र मार्भलएक्समा ताप पम्प वातानुकूलित प्रणाली जडान गरिएको छ। ३०० किलोमिटर चार्ज ३५ किलोवाट भएका सामान्य विद्युतीय सवारी साधनहरूलाई गणना गर्न उदाहरणको रूपमा प्रयोग गरिन्छ, PTC, ताप पम्प वातानुकूलित, र केवल ताप पम्प एयर कन्डिसनरहरू प्रयोग गरेर बनाइएका दुई विधिहरूको संयोजन, केवल PTC तापको प्रयोगको १४% मात्र। माइलेज, ऊर्जा बचत प्रभाव धेरै छ।