Zimska izdržljivost, tjeskoba, litij-ionska baterija, potencijal upravljanja niskom temperaturom i toplinom je ogroman

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizuesi portativ i stacionit të energjisë elektrike

Milijun novih automobila pozdravlja zimsko testiranje životnog vijeka, zimsko testiranje na cesti iznosi 24%. U 2018. zemlja je dovršila prodaju novih energetskih osobnih automobila od 108 000, što je 89% više u odnosu na prethodnu godinu; prodaja 143.000 jedinica dovršena je u razdoblju siječanj-veljača, što je porast od 134% u odnosu na prethodnu godinu; ali zimski cestovni pokusi pokazali su da je broj jednolikih i kontinuiranih navigacija 8 modela bio 24. %, litij kobalt organte koji sadrže litij, trodimenzionalni litij i litij željezo fosfat nemaju karakterističnu prednost protiv niske temperature, upravljanje niskom temperaturom i toplinom imat će ogroman tržišni potencijal u budućnosti.

Priloženo je upravljanje toplinom visoke temperature, tehnologija upravljanja niskom temperaturom i toplinom još više. Zbog ljetnih 40 incidenata spontanog izgaranja baterije, mnogi su proizvođači počeli obraćati pozornost na upravljanje visokom temperaturom i toplinom, a upravljanje toplinom niske temperature još uvijek čeka da se razvije, samo je nekoliko proizvođača opremljeno električnim sustavima grijanja za bateriju; Zimski život je putnički doživljaj. U središnjem pokazatelju, performanse baterije pri niskim temperaturama temeljna su konkurentnost proizvođača baterija. Svake zime, niskobudžetni životni vijek uzrokovat će proizvođače da ubrzaju prodor niske temperature i upravljanja toplinom, a tržišni potencijal u budućnosti je ogroman.

Niska temperatura, elektrokemijska reakcija nije aktivna je tijesan izvor za zimsko smanjenje električne energije baterije. Kada je temperatura okoline preniska, viskoznost elektrolita se čak djelomično skrutne, tako da su litij-ionske deinterlampe blokirane, vodljivost se smanjuje, a kapacitet smanjuje. Koristite litij-ionsku bateriju koristeći litij-ionsku bateriju, koja može lako izazvati nepovratno oštećenje kapaciteta baterije i stvoriti potencijalne opasnosti.

U usporedbi s NCA, litij željezo fosfatom, kineski željeni smjer razvoja baterija NCM811 niskotemperaturne performanse su relativno jake, trend visoke razine nikla pomaže u usporavanju niske snage zime. R <000000> D niskotemperaturna baterija temeljni je pristup padu zimi, visokoučinkovito upravljanje toplinom trenutačno je najizvedivija metoda upravljanja životnim vijekom zime. Trenutačno postoji modifikacija elektrolita i baterija za sve vremenske uvjete u bateriji niže temperature.

Mješoviti elektrolit može se integrirati s raznim vrstama prednosti elektrolita za jačanje litij-ionskih baterija, a BMW je prepoznao tehnologiju baterija za sve vremenske uvjete kao vodeću na tržištu. Trenutačni prodor tehnologije upravljanja tekućim hlađenjem uspoređuje se s velikim poboljšanjem prošle godine, može postići upravljanje niskom temperaturom i toplinom obrnutim zagrijavanjem rashladne tekućine, a na tržištu postoji mnogo modela za postizanje funkcije grijanja niske temperature. Prvo, koliko je zimi smanjena izdržljivost električnog automobila? -24% milijuna novih automobila pozdravlja test zimskog životnog vijeka, upravljanje niskom temperaturom i toplinom može biti.

U 2018. bilo je 1008.000 jedinica u cijeloj godini novih energetskih osobnih vozila, što je 89% više u odnosu na prethodnu godinu; U razdoblju od siječnja do veljače ostvareno je 143.000 prodaja, 134% u odnosu na prethodnu godinu. Međutim, novi energetski automobil zimi, osobito u visokim oborinama, stvarni životni vijek električnog automobila, koji je već opao, što je izazvalo ozbiljan utjecaj na korisnika. Uzmimo nekoliko tipičnih novih energetskih vozila kao primjer.

Neki eksperimenti na zimskim cestama pokazuju da su jednolične i kontinuirane navigacijske milje ovih modela pale za 24%. Litij kobalt organte je sadržavao, a trodimenzionalni litij i litij željezo fosfat nisu imali izrazitu prednost protiv niske temperature. Zbog 40 događaja samozapaljenja baterija prošle godine, mnogi su proizvođači počeli plaćati upravljanje visokom temperaturom i toplinom, dok je još uvijek potreban potencijal upravljanja toplinom niske temperature, samo je nekoliko proizvođača opremljeno električnim sustavima grijanja za baterije.

Zimski život ključni je pokazatelj iskustva putnika u vozilu. Niskotemperaturne performanse baterije temeljna su konkurentnost baterije. Vjerujemo da će svaka zimska niska cijena životnog vijeka natjerati proizvođača da ubrza prodor upravljanja niskom temperaturom i toplinom, a budući tržišni potencijal je ogroman.

Što je niži test baterije, manji je raspoloživi kapacitet baterije. Uzmimo Panasonic NCR18650A kao primjer, kapacitet baterije će pasti za oko 20% u usporedbi s 25 ¡ã C u testu baterije, a uniformni napon je niži od normalne temperature, a baterija je diferencijalna. Litij-fosfat-ionska baterija uzeta je kao primjer, a unutarnji otpor baterije je 4-5 puta veći na 15 ¡ã C, a vodljivost elektrolita je velika.

Povećana je uporaba opreme za grijanje u zimskim automobilima. Trenutačno je PTC grijač poželjan izvor topline klima uređaja za grijanje električnih vozila, koji je porastao sa 70% na 98% u usporedbi s energijom grijanja električne žice, ali olovka visokog stupnja snage pretvara se u toplinsku energiju niskog stupnja, a rasipanje energije je još uvijek ogromno. Opremljen je s 2 PTC grijača poput prvih 5.

5kW nakon ES8. Izdržljivost može završiti samo pola. Teoretsko mjerenje potrošnje energije grijanja ima ozbiljna ograničenja.

Uzmite bateriju od 35KWH s trenutnom glavnom strujom kao primjer da dobijete potrošnju energije grijanja i krivulju korelacije prijeđenih kilometara. Kako bi se osigurala stopa zadržavanja izdržljivosti od 75%, unutarnja i ravnomjerna potrošnja snage grijanja kontrolirana je na 1-1,5 KW.

Međutim, učinkovitost elektrotermalne pretvorbe je do 1, a učinkovitost PTC grijača je vrlo blizu, pa je potrebno pronaći tehniku ​​kao što je učinkovitost transformacije kao što je klima uređaj toplinske pumpe. Drugo, izvorna cijena litij-ionske baterije zimi, elektrokemijska reakcija na niskim temperaturama nije aktivna, niska temperatura, elektrokemijska reakcija nije aktivna je tijesan izvor za zimski život baterije. Litij-ionska baterija je tipična "roker baterija", koja se puni, a litijevi ioni ulaze u negativnu elektrodu od pozitivne elektrode da bi ušli u negativnu elektrodu, tako da je negativna elektroda u stanju litija, pozitivni pol je pozitivan, a ugljična negativna elektroda dobiva kompenzacijski naboj kroz vanjski krug.

, Obrnuti kod pražnjenja. Kada je temperatura okoline preniska, viskoznost elektrolita se čak djelomično skrutne, tako da su litij-ionske deinterlampe blokirane, vodljivost se smanjuje, a kapacitet smanjuje. Korištenje litij-ionskih baterija na niskim temperaturama uzrokuje nepovratno oštećenje kapaciteta i potencijalne opasnosti.

Topivost litijevih iona bit će značajno smanjena na niskim temperaturama, koji se mogu taložiti da bi se formirao presađeni kristal litija. Kada naraste do određene mjere, može probiti dijafragmu uzrokujući kratki spoj baterije i stvoriti potencijalne sigurnosne rizike. A u ovom trenutku, dinamički uvjeti elektrode baterije su loši, debljina sučelja čvrstog elektrolita (SEI) će se povećati, nastavit će ometati protok iona, što će rezultirati učinkovitim slabljenjem kapaciteta.

Otpornost svih vrsta materijala pozitivnih elektroda na niske temperature je različita, a baterija NCM811 je relativno smrznuta. Omjer zadržavanja kapaciteta baterije na -20 ¡ã C je smanjen, a NCM materijal je sličan NCA materijalu, a NCM811 je nešto viši od NCA, ali obje su bolje od litij željezo fosfat ionske baterije. Trenutačni domaći trend razvoja baterija pomaže u usporavanju fenomena zimske niske snage, ali još uvijek niske kontrole temperature kako bi baterija bila u najboljem rasponu.

Treće, niskotemperaturni kontinuitet, visokoučinkovito toplinsko upravljanje, istraživanje i razvoj niskotemperaturnih baterija metoda je suočavanja s padom zimi, a tu je i modificirani elektrolit i baterija za sve vremenske uvjete u smjeru smjera, ali trenutno u fazi ispitivanja. Hibridna litijeva sol, otapalo i aditiv dobivaju visokotemperaturni elektrolit sa snažnim sveobuhvatnim performansama, želja je da se dobije niskotemperaturna litij-ionska baterija. Elektrolit je jedan od najvažnijih čimbenika otpornosti baterije, a trenutna izjava istraživanja miješat će različite litijeve soli, otapala i aditive.

Pomiješajte najbolje rezultate u određenom omjeru. Na primjer, u otapalu, konvencionalna dielektrična konstanta otapala je visoka, sposobnost oblikovanja filma je dobra, ali PC otapalo koje ima visoko talište, visoku viskoznost i nisko talište (-48 ¡ã C) može učinkovito spriječiti skrućivanje sustava elektrolita na niskim temperaturama. Podešavanje omjera dva, otpornost sustava, dobivanje anti-niske temperature otapala kombinirane prednosti.

Baterija za sve vremenske prilike je izborna opcija u bateriji. Godine 2016. kineski tim ECPOWER-a i Državnog sveučilišta Pennsylvania razvio je litij-ionsku bateriju koja se može koristiti u uvjetima niskih temperatura. Može postići niskotemperaturno automatsko grijanje dizajnom strujnog kruga u unutarnjem dodatku elektrometrijske folije, koja se može koristiti unutar 25 sekundi.

Temperatura od -20 ¡ã C do 0 ¡ã C i održavajte stabilnost. Ova baterija za sve vremenske prilike je četvrtasta, a dodatni trošak je manji od 1 juana po kilovatu. Dodatna težina ne prelazi 1.

5%, a prigušenje kapaciteta na 20 ¡ã C samo je polovica opće baterije. BMW najavljuje patentni ugovor s tvrtkom Ecpower za 18 mjeseci, koja će vrlo vjerojatno koristiti tehnologiju za korištenje budućeg tipa čistog električnog vozila BMW-a. Vjerujemo da je svevremenska baterija s funkcijom samogrijanja jedna od budućih opcija, ali pouzdanost, potrošnja energije grijanja i upravljanje strujnim krugom još uvijek se vode.

Visokoučinkovito upravljanje toplinom trenutačno je najizvedivija metoda upravljanja zimskim životom. Dizajn sustava baterijskog grijanja na niskim temperaturama je složen projekt. Ako samo iz maksimalnog krajnjeg kuta, sustav grijanja baterije je optimalno rješenje za održavanje baterije na određenoj temperaturi, ali sa sigurnosnog kuta baterije, uzmite sustav grijanja baterije ispod 0 ¡ã C kako biste maksimizirali vijek trajanja baterije.

Osim toga, grijanje baterije potrebno je za popunjavanje materijala za toplinsku izolaciju u baterijskom paketu, ali to je u potrebi za upravljanjem toplinom visoke temperature, tako da dizajn sustava upravljanja toplinom treba uzeti u obzir različite čimbenike. Baterijski sustav grijanja ima različite metode, a izvedivost toplinskog sustava hlađenja tekućinom je najveća. Trenutačno sustav baterijskog grijanja ima PTC grijanje, grijanje s električnim toplinskim filmom, grijanje s promjenom faze, grijanje tekućine za hlađenje, grijanje toplinskih cijevi, grijanje komunikacija i druge izvedbe.

Krajem 2017. godine nadograđena je funkcija predgrijanja baterije u OTA sustavu. Patent je pokazao niz strategija grijanja, koje mogu provoditi upravljanje toplinom baterije u svim vremenskim uvjetima u različitim radnim uvjetima, različitim medijima za grijanje i različitim izvorima topline. Međutim, prema njegovoj mapi rastavljanja, to je također korištenje PTC rashladne tekućine za grijanje, što je trenutno najlogičniji izbor, koji može podnijeti kontradiktornost upravljanja visokim i niskim temperaturama, dok je transformacija prikladnija, samo u visokotemperaturnom hlađenju tekućinom. Novi izvor topline na temelju upravljanja toplinom.

Mnogi modeli imaju sustav upravljanja niskom temperaturom i toplinom, pohvaljuje se sustav hladnog grijanja tekućine iz baterije. Trenutačno je većina novih energetskih vozila opremljena sustavima grijanja na baterije, ali sustav grijanja toplim zrakom temeljen na PTC-u je manje učinkovit. Osim Testre, model sustava tekućeg hlađenja opreme opremljen je sustavom grijanja rashladne tekućine baterije, što je postalo usko prodajno mjesto proizvoda, koje je postalo usko prodajno mjesto proizvoda.

Poboljšajte, funkcija grijanja otopine za hlađenje nastavit će prodirati. Klima uređaji s toplinskom pumpom mogu biti učinkoviti energetski učinkoviti zimi. Stvarni COP kada je dizalica topline vruća može doseći 2-4, odnosno toplina iste potrošnje energije je 2-4 puta veća od PTC-a.

Trenutno postoje Roewe EI5 i MarvelX opremljeni klimatizacijskim sustavom s toplinskom pumpom kako bi se osigurala visoka učinkovitost grijanja zimi. Tipična električna vozila s 300 km punjenja 35 kW korištena su kao primjer za izračun, PTC, toplinska pumpa klima uređaja, a kombinacija dviju metoda nastala korištenjem samo toplinske pumpe klima uređaja, samo 14% korištenja samo PTC grijanja. Kilometraža, učinak uštede energije je vrlo.