ಚಳಿಗಾಲದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಆತಂಕ ಶಕ್ತಿ ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅಗಾಧವಾಗಿದೆ.

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Lieferant von tragbaren Kraftwerken

ಮಿಲಿಯನ್ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಚಳಿಗಾಲದ ಜೀವನ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸುತ್ತವೆ, ಚಳಿಗಾಲದ ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯು 24% ಆಗಿದೆ. ೨೦೧೮ ರಲ್ಲಿ, ದೇಶವು ಹೊಸ ಇಂಧನ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ೧೦೮,೦೦೦ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ೮೯% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ; ಜನವರಿ-ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ೧೪೩,೦೦೦ ಘಟಕಗಳ ಮಾರಾಟವು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ೧೩೪% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ; ಆದರೆ ಚಳಿಗಾಲದ ರಸ್ತೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ೮ ಮಾದರಿಗಳ ಏಕರೂಪದ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಸಂಚರಣೆಯ ಸಂಖ್ಯೆ ೨೪ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. %, ಲಿಥಿಯಂ, ತ್ರಿ-ಆಯಾಮದ ಲಿಥಿಯಂ ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಲಿಥಿಯಂ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಆರ್ಗನೇಟ್‌ಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಶಾಖ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಶಾಖ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಶಾಖ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ 40 ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ದಹನ ಘಟನೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಅನೇಕ ತಯಾರಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಶಾಖ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನದ ಶಾಖ ನಿರ್ವಹಣೆ ಇನ್ನೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ, ಕೆಲವೇ ತಯಾರಕರು ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ; ಚಳಿಗಾಲದ ಜೀವನವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅನುಭವವಾಗಿದೆ. ಕೋರ್ ಸೂಚಕದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಕರ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ-ಅಂತ್ಯದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ತಯಾರಕರು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಶಾಖ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ ಕ್ರಿಯೆಯು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿಲ್ಲದಿರುವುದು ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಳಿಗಾಲದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಬಿಗಿಯಾದ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯು ಭಾಗಶಃ ಘನೀಕರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಡಿಇಂಟರ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ವಾಹಕತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ.

NCA, ಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಚೀನಾದ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿರ್ದೇಶನ NCM811 ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ನಿಕ್ಕಲ್ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಚಳಿಗಾಲದ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. R <000000> D ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನದ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಗೆ ಮೂಲಭೂತ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅತ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಚಳಿಗಾಲದ ಜೀವನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಹವಾಮಾನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಇದೆ.

ಮಿಶ್ರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್ ಅನ್ನು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್ ಅನುಕೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಹವಾಮಾನ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು BMW ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಳೆದ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ರಿವರ್ಸ್ ತಾಪನ ಕೂಲಂಟ್ ಮೂಲಕ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಶಾಖ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ತಾಪನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವು ಮಾದರಿಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಚಳಿಗಾಲದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳ ಬಾಳಿಕೆ ಎಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ? -24% ಮಿಲಿಯನ್ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಚಳಿಗಾಲದ ಜೀವಿತಾವಧಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸುತ್ತವೆ, ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಶಾಖ ನಿರ್ವಹಣೆ ಆಗಿರಬಹುದು.

2018 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಇಂಧನ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳ ಇಡೀ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 1008,000 ಯುನಿಟ್‌ಗಳು ಮಾರಾಟವಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 89% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ; ಜನವರಿ-ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ 143,000 ಮಾರಾಟಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ, ಇದು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 134%. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಕಾರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಳೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರಿನ ನಿಜವಾದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಬಳಕೆದಾರರ ಮೇಲೆ ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕೆಲವು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ.

ಕೆಲವು ಚಳಿಗಾಲದ ರಸ್ತೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಈ ಮಾದರಿಗಳ ಏಕರೂಪದ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಸಂಚರಣೆ ಮೈಲುಗಳು 24% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಲಿಥಿಯಂ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಆರ್ಗನೇಟ್ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೂರು ಆಯಾಮದ ಲಿಥಿಯಂ ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಳೆದ ವರ್ಷ 40 ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಯಂ-ದಹನ ಘಟನೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಅನೇಕ ತಯಾರಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಶಾಖ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನದ ಶಾಖ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಇನ್ನೂ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವೇ ತಯಾರಕರು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.

ಚಳಿಗಾಲದ ಜೀವನವು ವಾಹನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅನುಭವದ ಪ್ರಮುಖ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ತಯಾರಕರು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಶಾಖ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿ ಪರೀಕ್ಷೆ ಕಡಿಮೆಯಾದಷ್ಟೂ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾನಾಸೋನಿಕ್ NCR18650A ಅನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳೋಣ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ 25 ¡ã C ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸುಮಾರು 20% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏಕರೂಪದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಲಿಥಿಯಂ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವು 15 ¡ã C ನಲ್ಲಿ 4-5 ಪಟ್ಟು ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್ ವಾಹಕತೆ ತೀವ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಚಳಿಗಾಲದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ತಾಪನ ಉಪಕರಣಗಳ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, PTC ಹೀಟರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ತಾಪನ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಶಾಖದ ಮೂಲವಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿ ತಾಪನ ಶಕ್ತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 70% ರಿಂದ 98% ಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ, ಆದರೆ ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ಪವರ್ ಪೆನ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ದರ್ಜೆಯ ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ತ್ಯಾಜ್ಯವು ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೊದಲ 5 ನಂತಹ 2 PTC ಹೀಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ.

ES8 ನಂತರ 5kW. ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಅರ್ಧವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು. ತಾಪನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಮಾಪನ ಗಂಭೀರ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು.

ತಾಪನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಮೈಲೇಜ್ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧ ರೇಖೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಲ್ಲಿರುವ 35KWH ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. 75% ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಧಾರಣ ದರವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಏಕರೂಪದ ತಾಪನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು 1-1.5KW ಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಥರ್ಮಲ್ ಪರಿವರ್ತನೆ ದಕ್ಷತೆಯು 1 ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು PTC ಹೀಟರ್‌ನ ದಕ್ಷತೆಯು ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಶಾಖ ಪಂಪ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದಂತಹ ರೂಪಾಂತರ ದಕ್ಷತೆಯಂತಹ ತಂತ್ರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮೂಲ ಬೆಲೆ, ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ ಕ್ರಿಯೆಯು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿಲ್ಲ, ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ ಕ್ರಿಯೆಯು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಜೀವಿತಾವಧಿಗೆ ಬಿಗಿಯಾದ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ "ರಾಕರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ" ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನುಗಳು ಧನಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರದಿಂದ ಋಣಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಋಣಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಋಣಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರವು ಲಿಥಿಯಂ ಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಧನಾತ್ಮಕ ಧ್ರುವವು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಋಣಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರವು ಬಾಹ್ಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮೂಲಕ ಪರಿಹಾರ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

, ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗ ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಿ. ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯು ಭಾಗಶಃ ಘನೀಕರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಡಿಇಂಟರ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ವಾಹಕತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಪಾಯಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ.

ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನುಗಳ ಕರಗುವಿಕೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಲಿಥಿಯಂ ಸ್ಫಟಿಕ ನಾಟಿ ರೂಪಿಸಲು ಠೇವಣಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಬೆಳೆದಾಗ, ಇದು ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಚುಚ್ಚಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಂಭಾವ್ಯ ಭದ್ರತಾ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಕಳಪೆಯಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಘನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ (SEI) ದಪ್ಪವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಅಯಾನು ಹರಿವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಧನಾತ್ಮಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ವಸ್ತುಗಳ ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನದ ಪ್ರತಿರೋಧವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು NCM811 ಬ್ಯಾಟರಿಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಫ್ರೀಜ್ ಆಗಿದೆ. -20 ¡ã C ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಧಾರಣ ಅನುಪಾತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು NCM ವಸ್ತುವು NCA ವಸ್ತುವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು NCM811 NCA ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಲಿಥಿಯಂ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ದೇಶೀಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಚಳಿಗಾಲದ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಉತ್ತಮ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನದ ನಿರಂತರತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ದಕ್ಷತೆಯ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ ಒಂದು ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕಿನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ-ಹವಾಮಾನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಇದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಲಿಥಿಯಂ ಉಪ್ಪು, ದ್ರಾವಕ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಕವು ಬಲವಾದ ಸಮಗ್ರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಬಯಕೆಯಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ರತಿರೋಧದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಶೋಧನಾ ಹೇಳಿಕೆಯು ವಿಭಿನ್ನ ಲಿಥಿಯಂ ಲವಣಗಳು, ದ್ರಾವಕಗಳು ಮತ್ತು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಿ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದ್ರಾವಕದಲ್ಲಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದ್ರಾವಕ EC ಡೈಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಥಿರಾಂಕವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಫಿಲ್ಮ್ ಫಾರ್ಮ್ಯಾಬಿಲಿಟಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕರಗುವ ಬಿಂದು, ದೊಡ್ಡ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕರಗುವ ಬಿಂದು (-48 ¡ã C) ಹೊಂದಿರುವ PC ದ್ರಾವಕವು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಘನೀಕರಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಎರಡರ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಸಂಯೋಜಿತ ಪ್ರಯೋಜನದ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ವಿರೋಧಿ ದ್ರಾವಕವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು.

ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಹವಾಮಾನ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಐಚ್ಛಿಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. 2016 ರಲ್ಲಿ, ECPOWER ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯ ಚೀನಾದ ತಂಡವು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಟ್ರಿಯಮ್ ಫಾಯಿಲ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಸೇರ್ಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲಕ ಇದು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ತಾಪನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು, ಇದನ್ನು 25 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು.

-20 ¡ã C ನಿಂದ 0 ¡ã C ವರೆಗೆ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಹವಾಮಾನ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಚೌಕಾಕಾರವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ವರ್ಮ್‌ಗೆ 1 ಯುವಾನ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವು 1 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ.

5%, ಮತ್ತು 20 ¡ã C ನಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕ್ಷೀಣತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾತ್ರ. BMW 18 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ Ecpower ಜೊತೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಘೋಷಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಭವಿಷ್ಯದ BMW ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಬಳಸಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಸ್ವಯಂ-ತಾಪನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಹವಾಮಾನ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಭವಿಷ್ಯದ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ತಾಪನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅತ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಚಳಿಗಾಲದ ಜೀವನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಂದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಅಂತ್ಯದ ಕೋನದಿಂದ ಮಾತ್ರ, ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸೂಕ್ತ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕೋನದಿಂದ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು 0 ¡ã C ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಶಾಖ ನಿರೋಧನ ವಸ್ತುವನ್ನು ತುಂಬಲು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಾಪನವು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಶಾಖ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಬ್ಯಾಟರಿ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯು ಅತ್ಯಧಿಕವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಬ್ಯಾಟರಿ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು PTC ತಾಪನ, ವಿದ್ಯುತ್ ಶಾಖ ಫಿಲ್ಮ್ ತಾಪನ, ಹಂತ ಬದಲಾವಣೆ ತಾಪನ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ದ್ರವ ತಾಪನ, ಶಾಖ ಪೈಪ್ ತಾಪನ, ಸಂವಹನ ತಾಪನ ಮತ್ತು ಇತರ ಅನುಷ್ಠಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

2017 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, OTA ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಾಯಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಪೇಟೆಂಟ್ ವಿವಿಧ ತಾಪನ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ, ಇದು ವಿಭಿನ್ನ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ವಿಭಿನ್ನ ತಾಪನ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಶಾಖ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಹವಾಮಾನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ನಕ್ಷೆಯಿಂದ, ಇದು PTC ತಾಪನ ಶೀತಕದ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅತ್ಯಂತ ತಾರ್ಕಿಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವಿರೋಧಾಭಾಸವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲದು, ಆದರೆ ರೂಪಾಂತರವು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಶಾಖ ಮೂಲ.

ಅನೇಕ ಮಾದರಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಶಾಖ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ದ್ರವ ಶೀತ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಶ್ಲಾಘನೀಯ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ, ಆದರೆ PTC-ಆಧಾರಿತ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಗಾಳಿಯ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಟೆಸ್ಟ್ರಾ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸಲಕರಣೆಗಳ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮಾದರಿಯು ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೂಲಂಟ್ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಬಿಗಿಯಾದ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ.

ಸುಧಾರಿಸಿ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ದ್ರಾವಣ ತಾಪನ ಕಾರ್ಯವು ಭೇದಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಟ್ ಪಂಪ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಶಾಖ ಪಂಪ್ ಬಿಸಿಯಾಗಿರುವಾಗ ನಿಜವಾದ COP, 2-4 ತಲುಪಬಹುದು, ಅಂದರೆ, ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ಶಾಖವು PTC ಯ 2-4 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಶಾಖವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ರೋವೆ ಇಐ5 ಮತ್ತು ಮಾರ್ವೆಲ್‌ಎಕ್ಸ್ ಶಾಖ ಪಂಪ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 300 ಕಿಮೀ ಚಾರ್ಜ್ 35 kW ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, PTC, ಶಾಖ ಪಂಪ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಶಾಖ ಪಂಪ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರೂಪುಗೊಂಡ ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳ ಸಂಯೋಜನೆ, ಕೇವಲ PTC ತಾಪನದ ಬಳಕೆಯ ಕೇವಲ 14%. ಮೈಲೇಜ್, ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯದ ಪರಿಣಾಮ ತುಂಬಾ.