Kecemasan ketahanan musim dingin, daya tahan baterai lithium ion, suhu rendah, dan potensi manajemen termal sangat besar

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Juta mobil baru menyambut uji coba musim dingin, pengujian jalan musim dingin sebesar 24%. Pada tahun 2018, negara tersebut menyelesaikan penjualan mobil penumpang energi baru sebanyak 108.000, naik 89% dari tahun ke tahun; penjualan sebanyak 143.000 unit diselesaikan pada Januari-Februari, naik 134% dari tahun ke tahun; tetapi eksperimen jalan musim dingin menunjukkan bahwa jumlah navigasi yang seragam dan berkelanjutan dari 8 model adalah 24. %, Litium kobalt organte yang mengandung litium, litium tiga dimensi, dan litium besi fosfat tidak memiliki keunggulan anti-suhu rendah yang khas, manajemen suhu dan panas rendah akan menjadi potensi pasar yang besar di masa mendatang.

Manajemen panas suhu tinggi telah dilampirkan, rute teknologi manajemen panas dan suhu rendah lebih banyak lagi. Karena 40 insiden pembakaran spontan baterai di musim panas, banyak produsen mulai memperhatikan manajemen suhu dan panas tinggi, dan manajemen panas suhu rendah masih menunggu untuk dikembangkan, hanya beberapa produsen yang dilengkapi dengan sistem pemanas listrik untuk baterai; kehidupan musim dingin adalah pengalaman penumpang. Pada indikator inti, kinerja suhu rendah baterai adalah daya saing inti produsen baterai. Setiap musim dingin, kehidupan kelas bawah akan menyebabkan produsen mempercepat penetrasi manajemen suhu rendah dan panas, dan potensi pasarnya sangat besar di masa mendatang.

Suhu rendah, reaksi elektrokimia tidak aktif merupakan sumber yang ketat untuk pengurangan listrik musim dingin baterai. Bila suhu sekitar terlalu rendah, viskositas elektrolit pun sebagian menjadi padat, sehingga deinterlampsi ion litium terhalang, konduktivitas menurun, dan kapasitas pun berkurang. Gunakan baterai ion litium menggunakan baterai ion litium, yang mudah menyebabkan kerusakan kapasitas yang tidak dapat dipulihkan pada baterai, dan menimbulkan potensi bahaya.

Dibandingkan dengan NCA, litium besi fosfat, arah pengembangan baterai yang diinginkan Tiongkok, kinerja suhu rendah NCM811 relatif kuat, tren nikel tinggi membantu memperlambat daya rendah musim dingin. Baterai suhu rendah R <000000> D merupakan pendekatan mendasar terhadap penurunan di musim dingin, manajemen termal efisiensi tinggi merupakan metode manajemen kehidupan musim dingin yang paling layak saat ini. Saat ini, ada modifikasi elektrolit dan baterai segala cuaca pada baterai suhu rendah.

Elektrolit campuran dapat diintegrasikan dengan berbagai jenis keunggulan elektrolit untuk memperkuat baterai lithium-ion, dan teknologi baterai segala cuaca diakui oleh BMW untuk memimpin pasar. Penetrasi teknologi manajemen pendinginan cair saat ini dibandingkan dengan peningkatan besar tahun lalu, dapat membuat manajemen suhu dan panas rendah dengan memanaskan kembali pendingin, dan ada banyak model di pasaran untuk mencapai fungsi pemanasan suhu rendah. Pertama, berapa banyak daya tahan mobil listrik musim dingin berkurang? -24% juta mobil baru menyambut uji umur musim dingin, manajemen suhu rendah dan panas dapat dilakukan.

Pada tahun 2018, terdapat 1.008.000 unit kendaraan penumpang energi baru sepanjang tahun, naik 89% tahun-ke-tahun; 143.000 penjualan diselesaikan pada Januari-Februari, 134% tahun-ke-tahun. Namun, mobil energi baru di musim dingin, terutama saat curah hujan tinggi, umur pemakaian mobil listrik sebenarnya sudah menurun, yang telah menyebabkan dampak serius bagi pengguna. Ambil beberapa kendaraan energi baru yang umum sebagai contoh.

Beberapa percobaan jalan musim dingin memperlihatkan bahwa jarak navigasi yang seragam dan berkelanjutan dari model ini turun hingga 24%. Litium kobalt organat yang terkandung, dan litium tiga dimensi serta litium besi fosfat tidak memiliki keunggulan anti-suhu rendah yang khas. Karena adanya 40 kejadian penyalaan sendiri baterai tahun lalu, banyak produsen mulai memperhatikan manajemen suhu dan panas yang tinggi, sementara potensi manajemen panas suhu rendah masih diperlukan, hanya sedikit produsen yang dilengkapi dengan sistem pemanas listrik untuk baterai.

Kehidupan musim dingin merupakan indikator utama pengalaman penumpang kendaraan. Kinerja baterai pada suhu rendah merupakan daya saing inti baterai. Kami meyakini bahwa setiap musim dingin, masa pakai baterai low-end akan menyebabkan produsen mempercepat penetrasi manajemen suhu rendah dan panas, dan potensi pasar di masa mendatang sangat besar.

Semakin rendah pengujian baterai, semakin rendah pula kapasitas baterai yang tersedia. Ambil Panasonic NCR18650A sebagai contoh, kapasitas baterai akan turun sekitar 20% dibandingkan dengan 25 derajat Celcius dalam pengujian baterai, dan tegangan seragam lebih rendah dari suhu normal, dan baterai bersifat diferensial. Baterai ion litium fosfat diambil sebagai contoh, dan resistansi internal baterai adalah 4-5 kali pada suhu 15 derajat Celcius, dan konduktivitas elektrolitnya parah.

Penggunaan peralatan pemanas pada mobil musim dingin meningkat. Saat ini, pemanas PTC merupakan sumber panas yang diinginkan dari AC pemanas kendaraan listrik, yang telah meningkat dari 70% menjadi 98% dibandingkan dengan energi pemanas kawat listrik, tetapi pena daya bermutu tinggi diubah menjadi energi termal bermutu rendah, dan pemborosan energi masih sangat besar. Dilengkapi dengan 2 pemanas PTC seperti 5 yang pertama.

5kW setelah ES8. Daya tahan hanya dapat menyelesaikan setengahnya. Pengukuran teoritis konsumsi daya pemanas memiliki batasan yang serius.

Ambil baterai 35KWH dengan arus utama saat ini sebagai contoh untuk memperoleh konsumsi daya pemanas dan kurva korelasi jarak tempuh. Untuk memastikan tingkat retensi daya tahan sebesar 75%, konsumsi daya pemanas internal dan seragam dikontrol menjadi 1-1,5KW.

Namun, efisiensi konversi elektrotermal mencapai 1, dan efisiensi pemanas PTC sangat mendekati, sehingga perlu ditemukan teknik seperti efisiensi transformasi seperti AC pompa panas. Kedua, harga asli baterai lithium-ion di musim dingin, reaksi elektrokimia suhu rendah tidak aktif, suhu rendah, reaksi elektrokimia tidak aktif merupakan sumber yang ketat untuk masa pakai baterai di musim dingin. Baterai ion litium merupakan "baterai rocker" yang umum, yang diisi dayanya, dan ion litium memasuki elektroda negatif dari elektroda positif untuk memasuki elektroda negatif, sehingga elektroda negatif merupakan keadaan litium, kutub positif merupakan kutub positif, dan elektroda negatif karbon memperoleh muatan kompensasi melalui sirkuit eksternal.

, Balik saat mengeluarkan muatan. Bila suhu sekitar terlalu rendah, viskositas elektrolit pun sebagian menjadi padat, sehingga deinterlampsi ion litium terhalang, konduktivitas menurun, dan kapasitas pun berkurang. Menggunakan baterai lithium-ion pada suhu rendah dapat menyebabkan kerusakan kapasitas yang tidak dapat dipulihkan dan berpotensi menimbulkan bahaya.

Kelarutan ion litium akan berkurang secara signifikan pada suhu rendah, yang dapat diendapkan membentuk cangkok kristal litium. Bila tumbuh sampai batas tertentu, ia dapat menembus diafragma yang menyebabkan korsleting baterai dan menimbulkan potensi risiko keamanan. Dan pada saat ini, kondisi dinamis elektroda baterai buruk, ketebalan antarmuka elektrolit padat (SEI) akan meningkat, akan terus menghambat aliran ion, sehingga mengakibatkan pelemahan kapasitas efektif.

Ketahanan anti suhu rendah dari semua jenis bahan elektroda positif berbeda, dan baterai NCM811 relatif beku. Rasio retensi kapasitas baterai pada suhu -20 derajat Celcius menurun, dan material NCM serupa dengan material NCA, dan NCM811 sedikit lebih tinggi dari NCA, tetapi keduanya lebih baik daripada baterai ion litium besi fosfat. Tren pengembangan baterai domestik saat ini membantu memperlambat fenomena daya rendah di musim dingin, tetapi kontrol suhu tetap rendah untuk membuat baterai berada dalam kisaran terbaik.

Ketiga, kontinuitas suhu rendah, manajemen termal efisiensi tinggi, penelitian dan pengembangan baterai suhu rendah adalah metode untuk mengatasi penurunan di musim dingin, dan ada elektrolit yang dimodifikasi dan baterai segala cuaca ke arah itu, tetapi saat ini dalam tahap pengujian. Garam litium hibrida, pelarut dan aditif memperoleh elektrolit suhu tinggi dengan kinerja komprehensif yang kuat, merupakan keinginan untuk mendapatkan baterai litium-ion suhu rendah. Elektrolit merupakan salah satu faktor terpenting dalam ketahanan baterai, dan pernyataan penelitian saat ini akan mencampur berbagai garam litium, pelarut, dan aditif.

Campurkan hasil terbaik dalam proporsi tertentu. Misalnya, dalam pelarut, konstanta dielektrik EC pelarut konvensional tinggi, kemampuan bentuk filmnya bagus, tetapi pelarut PC yang memiliki titik leleh tinggi, viskositas besar, dan titik leleh rendah (-48 ° C) dapat secara efektif mencegah sistem elektrolit menjadi padat pada suhu rendah. Menyesuaikan rasio keduanya, resistansi sistem, memperoleh pelarut anti suhu rendah dari keuntungan gabungan.

Baterai segala cuaca merupakan opsi opsional pada baterai. Pada tahun 2016, tim Tiongkok dari ECPOWER dan Universitas Negeri Pennsylvania telah mengembangkan baterai lithium-ion yang dapat digunakan dalam kondisi suhu rendah. Dapat mencapai pemanasan otomatis suhu rendah melalui desain sirkuit dalam penambahan internal foil elektrometrium, yang dapat digunakan dalam waktu 25 detik.

Suhu dari -20 derajat Celsius hingga 0 derajat Celsius dan menjaga kestabilan. Baterai segala cuaca ini berbentuk persegi, dan biaya tambahannya kurang dari 1 yuan per kilowatt. Berat tambahannya tidak melebihi 1.

5%, dan redaman kapasitas pada 20 derajat Celcius hanya setengah dari baterai umum. BMW mengumumkan perjanjian paten dengan Ecpower dalam 18 bulan, yang kemungkinan besar akan menggunakan teknologi tersebut untuk menggunakan jenis kendaraan listrik murni BMW di masa depan. Kami percaya bahwa baterai segala cuaca dengan fungsi pemanasan otomatis adalah salah satu pilihan masa depan, tetapi keandalan, konsumsi daya pemanas, dan kontrol sirkuit masih ditangani.

Manajemen termal efisiensi tinggi adalah metode manajemen kehidupan musim dingin yang paling layak saat ini. Perancangan sistem pemanas baterai pada suhu rendah merupakan proyek yang kompleks. Kalau dari sudut ujung maksimum saja, sistem pemanas baterai merupakan solusi optimal untuk menjaga baterai pada suhu tertentu, namun dari sudut keamanan baterai, ambil sistem pemanas baterai di bawah 0 °C untuk memaksimalkan masa pakai baterai.

Selain itu, pemanasan baterai diperlukan untuk mengisi bahan insulasi panas dalam kemasan baterai, tetapi ini diperlukan untuk manajemen panas suhu tinggi, sehingga desain sistem manajemen termal harus mempertimbangkan berbagai faktor. Sistem pemanas baterai memiliki berbagai metode, dan kelayakan sistem pemanas pendingin cair adalah yang tertinggi. Saat ini, sistem pemanas baterai memiliki pemanas PTC, pemanas film panas listrik, pemanas perubahan fase, pemanas cairan pendingin, pemanas pipa panas, pemanas komunikasi dan implementasi lainnya.

Pada akhir tahun 2017, fungsi pemanasan awal baterai ditingkatkan dalam sistem OTA. Paten tersebut menunjukkan berbagai strategi pemanasan, yang dapat melakukan manajemen termal baterai segala cuaca pada kondisi kerja yang berbeda, media pemanas yang berbeda, dan sumber panas yang berbeda. Namun, dari peta pembongkarannya, penggunaan pendingin pemanas PTC juga merupakan pilihan paling logis saat ini, yang dapat menangani kontradiksi manajemen suhu tinggi dan rendah, sedangkan transformasi lebih nyaman, hanya dalam pendinginan cairan suhu tinggi Sumber panas baru atas dasar manajemen termal.

Banyak model yang mempunyai sistem pengaturan suhu dan panas rendah, sistem pemanas dingin cairan baterai direkomendasikan. Saat ini, sebagian besar kendaraan energi baru telah dilengkapi dengan sistem pemanas baterai, tetapi sistem pemanas udara hangat berbasis PTC kurang efisien. Selain Testra, model sistem pendingin cairan peralatan dilengkapi dengan sistem pemanas cairan pendingin baterai, yang telah menjadi nilai jual produk yang ketat, yang telah menjadi nilai jual produk yang ketat.

Peningkatan, fungsi pemanasan larutan pendingin akan terus menembus. Pendingin udara pompa panas dapat menghemat energi secara efisien di musim dingin. COP aktual saat pompa panas panas, dapat mencapai 2-4, yaitu panas dari konsumsi energi yang sama adalah 2-4 kali PTC.

Saat ini, Roewe EI5 dan MarvelX telah dilengkapi dengan sistem pendingin udara pompa panas untuk memastikan efisiensi panas yang tinggi di musim dingin. Kendaraan listrik umum dengan daya 300 km dan daya 35 kW digunakan sebagai contoh untuk menghitung PTC, AC pompa panas, dan kombinasi kedua metode yang dibentuk dengan hanya menggunakan AC pompa panas, hanya 14% penggunaan pemanas PTC saja. Jarak tempuh, efek penghematan energi sangat.