Winter úthâldingsfermogen angst macht lithium ion batterij lege temperatuer en termyske behear potinsjeel is enoarm

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

Miljoen nije auto ferwolkommet winter libben test, winter road testing is 24%. Yn 2018 foltôge it lân de nije enerzjyferkeap fan passazjiersauto&39;s fan 108,000, in jier-op-jier omheech 89%; ferkeap fan 143.000 ienheden waarden klear yn jannewaris-febrewaris, up 134% jier-op-jier; mar eksperiminten op &39;e winterwei lieten sjen dat it oantal unifoarme en trochgeande navigaasjes fan 8 modellen 24 wie. %, Lithium kobalt organte befettet lithium, trijediminsjonale lithium en lithium izer fosfaat hawwe gjin ûnderskiedende anty-lege temperatuer foardiel, lege temperatuer en waarmte behear sil enoarm yn &39;e takomst merk potinsjeel.

Hege temperatuer waarmte behear is taheakke, lege temperatuer en waarmte behear technology rûtes mear. Troch de simmer 40 batterij spontane ferbaarning ynsidinten, in protte fabrikanten hawwe begûn te beteljen omtinken foar hege temperatuer en waarmte behear, en lege-temperatuer waarmte behear is noch wachtsjen te ûntwikkeljen, mar in pear fabrikanten binne foarsjoen fan elektryske ferwaarming systemen foar de batterij; winterlibben is in passazjiersûnderfining By de kearnindikator is de prestaasjes fan &39;e lege temperatuer fan&39; e batterij de kearn konkurrinsjefermogen fan batterijfabrikanten. Elke winter sil it libben mei lege ein meitsje dat fabrikanten de penetraasje fan lege temperatuer- en waarmtebehear fersnelle, en it merkpotinsjeel is enoarm yn &39;e takomst.

Lege temperatuer, elektrogemyske reaksje is net aktyf is in strakke boarne foar batterij winter elektrisiteit reduksje. As de omjouwingstemperatuer te leech is, wurdt de viskositeit fan &39;e elektrolyt sels foar in part fersteurd, sadat de lithium-ion-deinterlamps blokkearre wurde, de konduktiviteit wurdt ferlege en de kapasiteit wurdt fermindere. Brûk in lithium ion batterij mei help fan in lithium ion batterij, dat is maklik te feroarsaakje ûnomkearbere kapasiteit skea oan &39;e batterij, en foarmje potinsjele gefaren.

Yn ferliking mei NCA, lithium izer fosfaat, Sina winske batterij ûntwikkeling rjochting NCM811 lege temperatuer prestaasjes is relatyf sterk, hege-nikkel trend helpt fertrage de lege krêft fan winter. R <000000> D lege temperatuer batterij is de fûnemintele oanpak fan &39;e delgong yn&39; e winter, hege-effisjinsje termyske behear is de hjoeddeiske meast mooglike winter libben behear metoade. Op it stuit is d&39;r in elektrolytmodifikaasje en all-weather batterij yn &39;e legere temperatuerbatterij.

De mingde elektrolyt kin wurde yntegrearre mei ferskate soarten elektrolytfoardielen om lithium-ion-batterijen te fersterkjen, en all-weather-batterijtechnology wurdt erkend troch BMW om de merk te lieden. Aktuele penetraasje fan floeibere koelingbeheartechnology wurdt fergelike mei in grutte ferbettering yn ferline jier, it kin lege temperatuer- en waarmtebehear meitsje troch omkearde ferwaarming fan koelmiddel, en d&39;r binne in protte modellen yn &39;e merke om funksje foar lege temperatuerferwaarming te berikken. Earst, hoefolle winter elektryske auto úthâldingsfermogen wurdt fermindere? -24% miljoen nije auto wolkom winter libben test, lege temperatuer en waarmte behear kin wêze.

Yn 2018 wiene d&39;r 1008,000 ienheden yn it heule jier fan nije enerzjy passazjiersauto&39;s, in 89% jier-op-jier omheech; 143,000 ferkeap waarden foltôge yn jannewaris-febrewaris, 134% jier-op-jier. Lykwols, de nije enerzjy auto yn &39;e winter, benammen yn&39; e hege delslach, it eigentlike libben fan &39;e elektryske auto, dat is al ôfnommen, dat hat feroarsake serieuze ynfloed op de brûker. Nim in pear typyske nije enerzjyauto&39;s as foarbyld.

Guon eksperiminten op &39;e winterwei litte sjen dat de unifoarme en trochgeande navigaasjemijlen fan dizze modellen mei 24% foelen. De lithium kobalt organte befette, en de trijediminsjonale lithium en lithium izer fosfaat hie gjin ûnderskiedende anty-lege temperatuer foardiel. Troch 40 batterij selsûntstekking eveneminten ferline jier, in protte fabrikanten hawwe begûn te beteljen hege temperatuer en waarmte behear, wylst lege-temperatuer waarmte behear potinsjeel is noch nedich, mar in pear fabrikanten binne foarsjoen fan elektryske ferwaarming systemen foar batterijen.

Winterlibben is de kearnindikator fan &39;e passazjiersûnderfining fan it auto. De prestaasjes fan &39;e batterij mei lege temperatuer binne de kearn konkurrinsjefermogen fan&39; e batterij. Wy leauwe dat elke winter leech-ein libben sil feroarsaakje de fabrikant te versnellen de penetraasje fan lege temperatuer en waarmte behear, en takomstige merk potinsjeel is enoarm.

Hoe leger de batterijtest, hoe leger de beskikbere kapasiteit fan &39;e batterij. Nim de Panasonic NCR18650A as foarbyld, de batterijkapasiteit sil sa&39;n 20% sakje yn ferliking mei 25 ¡ã C yn &39;e batterijtest, en de unifoarme spanning is leger as normale temperatuer, en de batterij is differinsjaal. De lithium phosphate ion batterij wurdt nommen as foarbyld, en de ynterne wjerstân fan &39;e batterij is 4-5 kear op 15 ¡ã C, en de electrolyte conductivity is slim.

It gebrûk fan ferwaarmingsapparatuer yn winterauto&39;s wurdt ferhege. Op it stuit is de PTC-heater in winsklike waarmteboarne fan ferwaarming fan elektryske auto&39;s, dy&39;t opstien is fan 70% nei 98% yn ferliking mei de elektryske draadferwaarmingenerzjy, mar de heechweardige krêftpen wurdt omboud yn leechweardige termyske enerzjy, en enerzjyôffal is noch enoarm. It is foarsjoen fan 2 PTC-heaters lykas de earste 5.

5 kW nei ES8. Endurance kin allinich de helte foltôgje. Teoretyske mjitting fan ferwaarming macht konsumpsje serieuze beheinings.

Nim de 35KWH-batterij mei de hjoeddeistige mainstream as foarbyld om it ferwaarmingskrêftferbrûk en de kilometerkorrelaasjekromme te krijen. Om it 75% úthâldingsfermogen te garandearjen, wurdt it ynterne en unifoarme ferwaarmingskrêftferbrûk regele op 1-1.5KW.

De effisjinsje fan elektrothermyske konverzje is lykwols oant 1, en de effisjinsje fan &39;e PTC-heater is heul tichtby, dus is it needsaaklik om in technyk te finen lykas transformaasje-effisjinsje lykas waarmtepompklimaat. Twad, de oarspronklike priis fan lithium-ion batterij yn &39;e winter, lege temperatuer elektrochemyske reaksje is net aktyf, lege temperatuer, elektrochemyske reaksje is net aktyf is in strakke boarne foar batterij winter libben. Lithium-ion-batterij is in typyske "rocker-batterij", dy&39;t opladen is, en de lithium-ionen komme yn &39;e negative elektrode fan&39; e positive elektrode om de negative elektrode yn te gean, sadat de negative elektrode in lithiumstatus is, de positive poal is posityf, en de koalstofnegative elektrode krijt kompensaasjelading fia it eksterne circuit.

, Omkear by it ûntladen. As de omjouwingstemperatuer te leech is, wurdt de viskositeit fan &39;e elektrolyt sels foar in part fersteurd, sadat de lithium-ion-deinterlamps blokkearre wurde, de konduktiviteit wurdt ferlege en de kapasiteit wurdt fermindere. Lithium-ion-batterijen brûke by lege temperatueren om ûnomkearbere kapasiteitsskea en potinsjele gefaren te feroarsaakjen.

De oplosberens fan lithium-ionen sil gâns fermindere wurde by lege temperatueren, dy&39;t kinne wurde dellein om in lithiumkristalgraft te foarmjen. Wannear&39;t groeid ta in beskate mjitte, it kin pierce it diafragma feroarsake batterij koartsluting te foarmjen potinsjele feiligens risiko &39;s. En op dit stuit, de elektrodes dynamyske betingsten fan &39;e batterij binne min, de fêste electrolyte ynterface (SEI) dikte sil tanimme, sil bliuwe te hinderjen ion flow, resultearret yn effektive kapasiteit attenuation.

De wjerstân tsjin lege temperatuer fan alle soarten positive elektrodesmaterialen is oars, en de NCM811-batterij is relatyf beferzen. De kapasiteitsbehâldferhâlding fan &39;e batterij by -20 ¡ã C wurdt fermindere, en it NCM-materiaal is fergelykber mei it NCA-materiaal, en de NCM811 is wat heger as NCA, mar beide binne allegear better dan de lithium-izerfosfaat-ionbatterij. De hjoeddeistige trend foar ynlânske batterijûntwikkeling helpt it ferskynsel fan winter leech krêft te fertragen, mar noch lege temperatuerkontrôle om de batterij yn it bêste berik te meitsjen.

Tredde, lege temperatuer kontinuïteit, hege-effisjinsje termyske behear, lege temperatuer batterij ûndersyk en ûntwikkeling is in metoade fan omgean mei de delgong yn &39;e winter, en der is in wizige electrolyte en all-weather batterij yn&39; e rjochting fan &39;e rjochting, mar op it stuit yn&39; e test faze. Hybride lithium sâlt, solvent en additive krije in hege temperatuer electrolyte mei sterke wiidweidige prestaasjes, is in winsk te krijen in lege temperatuer lithium-ion batterij. De electrolyte is ien fan de meast wichtige faktoaren yn batterij ferset, en de hjoeddeiske ûndersyk ferklearring sil mix ferskillende lithium sâlten, solvents en tafoegings.

Mix de bêste resultaten yn in bepaalde ferhâlding. Bygelyks, yn &39;e solvent, de konvinsjonele solvent EC dielectric konstante is heech, de film formability is goed, mar de PC solvent hawwende in hege rimpelpunt, grutte viscosity, en lege smeltpunt (-48 ¡ã C) kin effektyf foarkomme it electrolyte systeem wurdt solidified by lege temperatueren. It oanpassen fan de ferhâlding fan de twa, de ferset fan it systeem, it krijen fan it anty-lege temperatueroplosmiddel fan it kombineare foardiel.

All-weather batterij is in opsjonele opsje yn &39;e batterij. Yn 2016 hat it Sineeske team fan ECPOWER en Pennsylvania State University in lithium-ion-batterij ûntwikkele dy&39;t brûkt wurde kin ûnder lege temperatueromstannichheden. It kin berikke lege temperatuer automatyske ferwaarming troch it circuit design yn de ynterne tafoeging fan electrometrium folie, dat kin brûkt wurde binnen 25 sekonden.

Temperatuer fan -20 ¡ã C oant 0 ¡ã C en behâlde stabiliteit. Dizze batterij foar alle waar is fjouwerkant, en de tafoegingskosten binne minder dan 1 yuan per kilowatworm. It ekstra gewicht is net mear as 1.

5%, en de kapasiteitsdemping by 20 ¡ã C is mar de helte fan &39;e algemiene batterij. BMW kundiget de patintoerienkomst mei Ecpower yn 18 moannen oan, wat heul wierskynlik de technology sil brûke om it takomstige BMW pure elektryske autotype te brûken. Wy leauwe dat de all-weather batterij mei selsferwaarming funksje is ien fan de takomst opsjes, mar betrouberens, ferwaarming macht konsumpsje en circuit kontrôle wurde noch behannele.

Hege effisjinsje termysk behear is de hjoeddeistige meast mooglike metoade foar behear fan winterlibben. Untwerp fan batterij ferwaarming systeem by lege temperatuer is in kompleks projekt. As allinich út &39;e maksimale einlingshoeke, is it batterijferwaarmingsysteem de optimale oplossing om de batterij op in bepaalde temperatuer te hâlden, mar út&39; e batterijfeiligenswinkel, nim in batterijferwaarmingsysteem ûnder 0 ¡ã C om de batterijlibben te maksimalisearjen.

Derneist is de batterijferwaarming nedich om it waarmteisolaasjemateriaal yn &39;e batterijpakket yn te foljen, mar dit is yn&39; e needsaak foar hege temperatuerwaarmtebehear, dus it ûntwerp fan it thermyske behearsysteem moat ferskate faktoaren beskôgje. Batterij ferwaarming systeem hat in ferskaat oan metoaden, en de helberens fan floeibere cooling waarmte systeem is heechst. Op it stuit hat de batterij ferwaarming systeem PTC ferwaarming, elektryske waarmte film ferwaarming, faze feroaring ferwaarming, koeling floeibere ferwaarming, waarmte pipe ferwaarming, kommunikaasje ferwaarming en oare ymplemintaasjes.

Oan &39;e ein fan 2017 waard de batterij foarferwaarmingsfunksje opwurdearre yn it OTA-systeem. It patint toande in ferskaat oan ferwaarmingsstrategyen, dy&39;t thermyske behear fan batterijen foar alle waar kinne útfiere by ferskate wurkomstannichheden, ferskate ferwaarmingsmedia en ferskate waarmteboarnen. Lykwols, út syn ûntmanteling kaart, it is ek it brûken fan PTC ferwaarming coolant, dat is de hjoeddeiske meast logyske kar, dat kin omgean de tsjinstelling fan hege en lege temperatuer behear, wylst transforming is handiger, allinnich yn hege temperatuer floeistof cooling Nije waarmte boarne op basis fan termyske behear.

In protte modellen hawwe lege temperatuer en waarmte behear systeem, batterij floeiber kâld ferwaarming systeem commends. Op it stuit binne de measte nije enerzjyauto&39;s útrist mei batterijferwaarmingssystemen, mar PTC-basearre waarmluchtferwaarmingssysteem is minder effisjint. Oars as Testra, is it model fan it floeibere koelsysteem foar apparatuer foarsjoen fan in ferwaarmingssysteem foar batterijkoelmiddel, dat in strak produktferkeappunt wurden is, dat in strak produktferkeappunt wurden is.

Ferbetterje, de ferwaarmingsfunksje foar koeloplossing sil trochgean te penetrearjen. Warmtepomp-airconditioners kinne yn &39;e winter effisjint enerzjysunich wêze. De eigentlike COP as de waarmtepomp hjit, kin berikke 2-4, dat is, de waarmte fan deselde enerzjyferbrûk is 2-4 kear de PTC.

Op it stuit binne d&39;r Roewe EI5 en MarvelX foarsjoen fan in waarmtepomp klimaatsysteem om te soargjen foar hege effisjinsje waarmte yn &39;e winter. Typyske elektryske auto&39;s mei 300km lading 35 kW wurde brûkt as foarbyld om te berekkenjen, PTC, waarmtepomp airconditioning, en de kombinaasje fan twa metoaden foarme troch it brûken fan allinnich waarmtepomp airconditioning, mar 14% fan it gebrûk fan allinnich PTC ferwaarming. Mileage, enerzjybesparjende effekt is heul.