Potenciali i temperaturës së ulët dhe menaxhimit termik të baterisë së baterisë së joneve të litiumit është i madh

Tác giả ：Iflowpower – Добављач преносних електрана

Miliona vetura të reja mirëpret testin e jetës së dimrit, testimi rrugor dimëror është 24%. Në vitin 2018, vendi përfundoi shitjet e makinave të pasagjerëve me energji të re prej 108,000, me rritje 89% nga viti në vit; shitjet prej 143,000 njësive u përfunduan në janar-shkurt, me 134% rritje nga viti në vit; por eksperimentet rrugore dimërore treguan se numri i lundrimeve uniforme dhe të vazhdueshme të 8 modeleve ishte 24. %, Organte litium kobalt që përmbajnë litium, litium tredimensionale dhe fosfat hekuri litium nuk kanë një avantazh të veçantë kundër temperaturës së ulët, temperatura e ulët dhe menaxhimi i nxehtësisë do të jetë i madh në potencialin e tregut të ardhshëm.

Menaxhimi i nxehtësisë në temperaturë të lartë është bashkangjitur, më shumë rrugë teknologjike për menaxhimin e temperaturës së ulët dhe ngrohjes. Për shkak të 40 incidenteve të djegies spontane të baterive gjatë verës, shumë prodhues kanë filluar t&39;i kushtojnë vëmendje menaxhimit të temperaturës së lartë dhe nxehtësisë, dhe menaxhimi i nxehtësisë në temperaturë të ulët është ende në pritje të zhvillimit, vetëm disa prodhues janë të pajisur me sisteme ngrohje elektrike për baterinë; jeta e dimrit është një përvojë pasagjeri Në treguesin bazë, performanca në temperaturë të ulët të baterisë është konkurrenca kryesore e prodhuesve të baterive. Çdo dimër, jeta e ulët do të bëjë që prodhuesit të përshpejtojnë depërtimin e menaxhimit të temperaturës së ulët dhe nxehtësisë, dhe potenciali i tregut është i madh në të ardhmen.

Temperatura e ulët, reaksioni elektrokimik nuk është aktiv është një burim i ngushtë për reduktimin e energjisë elektrike të baterisë dimërore. Kur temperatura e ambientit është shumë e ulët, viskoziteti i elektrolitit ngurtësohet edhe pjesërisht, kështu që llambat e joneve të litiumit bllokohen, përçueshmëria ulet dhe kapaciteti zvogëlohet. Përdorni një bateri litium-jon duke përdorur një bateri litium-jon, e cila është e lehtë për të shkaktuar dëme të pakthyeshme të kapacitetit të baterisë dhe për të formuar rreziqe të mundshme.

Krahasuar me NCA, litium hekur fosfat, drejtimi i dëshiruar i zhvillimit të baterisë në Kinë NCM811 performanca në temperaturë të ulët është relativisht e fortë, tendenca e nivelit të lartë të nikelit ndihmon në ngadalësimin e fuqisë së ulët të dimrit. R <000000> Bateria D me temperaturë të ulët është qasja themelore ndaj rënies në dimër, menaxhimi termik me efikasitet të lartë është metoda aktuale më e mundshme e menaxhimit të jetës së dimrit. Aktualisht, në baterinë me temperaturë më të ulët ka një modifikim të elektrolitit dhe bateri për çdo mot.

Elektroliti i përzier mund të integrohet me lloje të ndryshme të avantazheve të elektrolitit për të forcuar bateritë litium-jon, dhe teknologjia e baterive për çdo mot njihet nga BMW për të udhëhequr tregun. Depërtimi aktual i teknologjisë së menaxhimit të ftohjes së lëngshme krahasohet me një përmirësim të madh vitin e kaluar, ai mund të bëjë menaxhimin e temperaturës dhe nxehtësisë së ulët me ngrohje të kundërt të ftohësit, dhe ka shumë modele në treg për të arritur funksionin e ngrohjes me temperaturë të ulët. Së pari, sa reduktohet qëndrueshmëria e makinës elektrike dimërore? -24% milion makinë e re mirëpret testin e jetës së dimrit, temperatura e ulët dhe menaxhimi i nxehtësisë mund të jetë.

Në vitin 2018, kishte 1008,000 njësi në të gjithë vitin e automjeteve të pasagjerëve me energji të re, me rritje 89% nga viti në vit; 143,000 shitje u kryen në janar-shkurt, 134% nga viti në vit. Megjithatë, makina e re me energji në dimër, veçanërisht në reshje të larta, jeta aktuale e makinës elektrike, e cila tashmë ka rënë, gjë që ka shkaktuar ndikim serioz tek përdoruesi. Merrni si shembull disa automjete tipike me energji të re.

Disa eksperimente rrugore dimërore tregojnë se kilometrat uniforme dhe të vazhdueshme të lundrimit të këtyre modeleve ranë me 24%. Organti i kobaltit të litiumit që përmbante, dhe litiumi tredimensional dhe fosfati i hekurit të litiumit nuk kishin një avantazh të veçantë kundër temperaturës së ulët. Për shkak të 40 ngjarjeve të vetë-ndezjes së baterive vitin e kaluar, shumë prodhues kanë filluar të paguajnë menaxhimin e temperaturës dhe nxehtësisë së lartë, ndërsa potenciali i menaxhimit të nxehtësisë në temperaturë të ulët është ende i nevojshëm, vetëm disa prodhues janë të pajisur me sisteme ngrohje elektrike për bateritë.

Jeta dimërore është treguesi kryesor i përvojës së pasagjerëve të automjetit. Performanca e baterisë në temperaturë të ulët është konkurrenca kryesore e baterisë. Ne besojmë se çdo jetë dimërore e ulët do të bëjë që prodhuesi të përshpejtojë depërtimin e menaxhimit të temperaturës së ulët dhe nxehtësisë, dhe potenciali i tregut në të ardhmen është i madh.

Sa më i ulët të jetë testi i baterisë, aq më i ulët është kapaciteti i disponueshëm i baterisë. Merrni si shembull Panasonic NCR18650A, kapaciteti i baterisë do të bjerë me rreth 20% krahasuar me 25 ¡ã C në testin e baterisë dhe tensioni uniform është më i ulët se temperatura normale dhe bateria është diferenciale. Bateria e joneve litium fosfat është marrë si shembull, dhe rezistenca e brendshme e baterisë është 4-5 herë në 15 ¡ã C, dhe përçueshmëria e elektrolitit është e rëndë.

Përdorimi i pajisjeve të ngrohjes në makinat e dimrit është rritur. Aktualisht, ngrohësi PTC është një burim i dëshirueshëm i nxehtësisë së kondicionerëve të ngrohjes së automjeteve elektrike, i cili është rritur nga 70% në 98% në krahasim me energjinë e ngrohjes së telit elektrik, por stilolapsi i fuqisë së shkallës së lartë shndërrohet në energji termike të shkallës së ulët dhe humbja e energjisë është ende e madhe. Është i pajisur me 2 ngrohës PTC si 5 të parët.

5 kW pas ES8. Qëndrueshmëria mund të përfundojë vetëm gjysmën. Matja teorike e kufizimeve serioze të konsumit të energjisë për ngrohje.

Merrni baterinë 35 KWH me rrymën aktuale si shembull për të marrë konsumin e energjisë për ngrohje dhe kurbën e korrelacionit të kilometrazhit. Për të siguruar shkallën e mbajtjes së qëndrueshmërisë prej 75%, konsumi i brendshëm dhe uniform i energjisë së ngrohjes kontrollohet në 1-1,5 KW.

Sidoqoftë, efikasiteti i konvertimit elektrotermik është deri në 1, dhe efikasiteti i ngrohësit PTC është shumë afër, kështu që është e nevojshme të gjendet një teknikë si efikasiteti i transformimit siç është klimatizimi i pompës së nxehtësisë. Së dyti, çmimi origjinal i baterisë litium-jon në dimër, reaksioni elektrokimik i temperaturës së ulët nuk është aktiv, temperatura e ulët, reaksioni elektrokimik nuk është aktiv është një burim i ngushtë për jetën e dimrit të baterisë. Bateria e joneve të litiumit është një "bateri lëkundëse" tipike, e cila ngarkohet dhe jonet e litiumit hyjnë në elektrodën negative nga elektroda pozitive për të hyrë në elektrodën negative, kështu që elektroda negative është një gjendje litiumi, poli pozitiv është pozitiv dhe elektroda negative e karbonit merr ngarkesë kompensimi përmes qarkut të jashtëm.

, Kthejeni mbrapsht kur shkarkohet. Kur temperatura e ambientit është shumë e ulët, viskoziteti i elektrolitit ngurtësohet edhe pjesërisht, kështu që llambat e joneve të litiumit bllokohen, përçueshmëria ulet dhe kapaciteti zvogëlohet. Përdorimi i baterive litium-jon në temperatura të ulëta për të shkaktuar dëmtime të pakthyeshme të kapacitetit dhe rreziqe të mundshme.

Tretshmëria e joneve të litiumit do të reduktohet ndjeshëm në temperatura të ulëta, të cilat mund të depozitohen për të formuar një shartim të kristalit të litiumit. Kur rritet në një masë të caktuar, mund të shpojë diafragmën e shkaktuar nga qarku i shkurtër i baterisë për të formuar rreziqe të mundshme sigurie. Dhe në këtë kohë, kushtet dinamike të elektrodës së baterisë janë të dobëta, trashësia e ndërfaqes së ngurtë të elektrolitit (SEI) do të rritet, do të vazhdojë të pengojë rrjedhën e joneve, duke rezultuar në zbutje efektive të kapacitetit.

Rezistenca kundër temperaturës së ulët të të gjitha llojeve të materialeve të elektrodës pozitive është e ndryshme, dhe bateria NCM811 është relativisht e ngrirë. Raporti i mbajtjes së kapacitetit të baterisë në -20 ¡ã C është ulur, dhe materiali NCM është i ngjashëm me materialin NCA, dhe NCM811 është pak më i lartë se NCA, por të dyja janë të gjitha më të mira se bateria me jon fosfat hekuri litium. Tendenca aktuale e zhvillimit të baterive shtëpiake ndihmon në ngadalësimin e fenomenit të fuqisë së ulët të dimrit, por ende të kontrollit të temperaturës së ulët për ta bërë baterinë në intervalin më të mirë.

Së treti, vazhdimësia e temperaturës së ulët, menaxhimi termik me efikasitet të lartë, kërkimi dhe zhvillimi i baterive me temperaturë të ulët është një metodë për të përballuar rënien në dimër, dhe ekziston një elektrolit i modifikuar dhe bateria për të gjitha motet në drejtimin e drejtimit, por aktualisht në fazën e testimit. Kripë hibride litium, tretës dhe aditiv për të marrë një elektrolit me temperaturë të lartë me performancë të fortë gjithëpërfshirëse, është një dëshirë për të marrë një bateri litium-jon me temperaturë të ulët. Elektroliti është një nga faktorët më të rëndësishëm në rezistencën e baterisë dhe deklarata aktuale e hulumtimit do të përziejë kripëra të ndryshme litium, tretës dhe aditivë.

Përzieni rezultatet më të mira në një proporcion të caktuar. Për shembull, në tretës, konstantja dielektrike EC e tretësit konvencional është e lartë, formueshmëria e filmit është e mirë, por tretësi PC që ka një pikë shkrirjeje të lartë, viskozitet të madh dhe pikë shkrirjeje të ulët (-48 ¡ã C) mund të parandalojë në mënyrë efektive ngurtësimin e sistemit të elektrolitit në temperatura të ulëta. Rregullimi i raportit të të dyve, rezistenca e sistemit, marrja e tretësit kundër temperaturës së ulët të avantazhit të kombinuar.

Bateria për çdo mot është një opsion opsional në bateri. Në vitin 2016, ekipi kinez i ECPOWER dhe Universiteti Shtetëror i Pensilvanisë ka zhvilluar një bateri litium-jon që mund të përdoret në kushte të temperaturës së ulët. Mund të arrijë ngrohje automatike me temperaturë të ulët nga dizajni i qarkut në shtimin e brendshëm të fletës elektrometrike, e cila mund të përdoret brenda 25 sekondave.

Temperatura nga -20 ¡ã C në 0 ¡ã C dhe ruajtja e stabilitetit. Kjo bateri për çdo mot është katror dhe kostoja e shtesës është më pak se 1 juan për kilovat krimb. Pesha shtesë nuk kalon 1.

5%, dhe zbutja e kapacitetit në 20 ¡ã C është vetëm gjysma e baterisë së përgjithshme. BMW shpall marrëveshjen e patentës me Ecpower në 18 muaj, e cila ka shumë të ngjarë të përdorë teknologjinë për të përdorur tipin e ardhshëm të automjetit të pastër elektrik BMW. Ne besojmë se bateria për çdo mot me funksion vetë-ngrohjeje është një nga opsionet e ardhshme, por besueshmëria, konsumi i energjisë për ngrohje dhe kontrolli i qarkut ende trajtohen.

Menaxhimi termik me efikasitet të lartë është metoda aktuale më e mundshme e menaxhimit të jetës së dimrit. Projektimi i sistemit të ngrohjes së baterive në temperaturë të ulët është një projekt kompleks. Nëse vetëm nga këndi maksimal i përfundimit, sistemi i ngrohjes së baterisë është zgjidhja optimale për të mbajtur baterinë në një temperaturë të caktuar, por nga këndi i sigurisë së baterisë, merrni një sistem ngrohjeje baterie nën 0 ¡ã C për të maksimizuar jetëgjatësinë e baterisë.

Përveç kësaj, ngrohja e baterisë është e nevojshme për të mbushur materialin izolues të nxehtësisë në paketën e baterisë, por kjo është në nevojën për menaxhimin e nxehtësisë me temperaturë të lartë, kështu që dizajni i sistemit të menaxhimit termik duhet të marrë parasysh faktorë të ndryshëm. Sistemi i ngrohjes së baterisë ka një sërë metodash, dhe realizueshmëria e sistemit të ngrohjes me ftohje të lëngshme është më e larta. Aktualisht, sistemi i ngrohjes së baterisë ka ngrohje PTC, ngrohje elektrike të filmit të nxehtësisë, ngrohje me ndryshim fazor, ngrohje me lëng ftohës, ngrohje të tubit të nxehtësisë, ngrohje komunikimi dhe zbatime të tjera.

Në fund të vitit 2017, funksioni i parangrohjes së baterisë është përmirësuar në sistemin OTA. Patenta tregoi një sërë strategjish ngrohjeje, të cilat mund të kryejnë menaxhim termik të baterive për çdo mot në kushte të ndryshme pune, mediume të ndryshme ngrohjeje dhe burime të ndryshme nxehtësie. Megjithatë, nga harta e tij e çmontimit, është edhe përdorimi i ftohësit të ngrohjes PTC, që është zgjedhja aktuale më logjike, e cila mund të përballojë kontradiktën e menaxhimit të temperaturës së lartë dhe të ulët, ndërsa transformimi është më i përshtatshëm, vetëm në ftohjen e lëngjeve me temperaturë të lartë Burim i ri i nxehtësisë në bazë të menaxhimit termik.

Shumë modele kanë temperaturë të ulët dhe sistem të menaxhimit të nxehtësisë, rekomandohet sistemi i ngrohjes së ftohtë të lëngshme të baterisë. Aktualisht, shumica e automjeteve me energji të reja janë pajisur me sisteme ngrohjeje me bateri, por sistemi i ngrohjes me ajër të ngrohtë me bazë PTC është më pak efikas. Përveç Testra, modeli i sistemit të ftohjes së lëngshme të pajisjeve është i pajisur me një sistem ngrohjeje të ftohësit të baterisë, i cili është bërë një pikë e ngushtë e shitjes së produktit, e cila është bërë një pikë e ngushtë e shitjes së produktit.

Përmirësojeni, funksioni i ngrohjes së solucionit ftohës do të vazhdojë të depërtojë. Kondicionerët e pompës së nxehtësisë mund të jenë efikas efiçent ndaj energjisë në dimër. COP aktuale kur pompa e nxehtësisë është e nxehtë, mund të arrijë 2-4, domethënë, nxehtësia e të njëjtit konsum të energjisë është 2-4 herë PTC.

Aktualisht, ka pasur Roewe EI5 dhe MarvelX të pajisura me një sistem kondicionimi me pompë nxehtësie për të siguruar ngrohje me efikasitet të lartë në dimër. Makinat tipike elektrike me ngarkesë 300 km 35 kW përdoren si shembull për të llogaritur, PTC, klimatizimi me pompë nxehtësie dhe kombinimi i dy metodave të formuara duke përdorur vetëm kondicionerë me pompë nxehtësie, vetëm 14% e përdorimit të ngrohjes PTC. Mileage, efekti i kursimit të energjisë është shumë.