Batería de iones de litio potencia ansiedade resistencia inverno baixa temperatura e potencial de xestión térmica é enorme

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

Millóns de coches novos acollen a proba de vida invernal, as probas de estrada de inverno son do 24%. En 2018, o país completou as vendas de novos turismos enerxéticos de 108.000, un 89% máis interanual; as vendas de 143.000 unidades concluíronse en xaneiro-febreiro, un 134% máis interanual; pero os experimentos en estradas de inverno demostraron que o número de navegacións uniformes e continuadas de 8 modelos era de 24. %, Organte de litio cobalto que contén litio, litio tridimensional e fosfato de ferro de litio non teñen unha vantaxe distintiva contra a baixa temperatura, a baixa temperatura e a xestión da calor serán enormes no potencial do mercado futuro.

Adxuntouse a xestión da calor a alta temperatura, as rutas tecnolóxicas de xestión de baixa temperatura e máis. Debido aos 40 incidentes de combustión espontánea da batería do verán, moitos fabricantes comezaron a prestar atención á alta temperatura e á xestión da calor, e a xestión da calor a baixa temperatura aínda está á espera de ser desenvolvida, só algúns fabricantes están equipados con sistemas de calefacción eléctricos para a batería; a vida invernal é unha experiencia dos pasaxeiros No indicador central, o rendemento a baixa temperatura da batería é a competitividade básica dos fabricantes de baterías. Cada inverno, a vida de gama baixa fará que os fabricantes aceleren a penetración da baixa temperatura e a xestión da calor, e o potencial do mercado é enorme no futuro.

A baixa temperatura, a reacción electroquímica non está activa é unha fonte axustada para a redución da electricidade do inverno da batería. Cando a temperatura ambiente é demasiado baixa, a viscosidade do electrólito sólifícase parcialmente, polo que se bloquean as lámpadas de ión de litio, redúcese a condutividade e redúcese a capacidade. Use unha batería de iones de litio usando unha batería de iones de litio, que é fácil de causar danos irreversibles na capacidade da batería e de xerar perigos potenciais.

En comparación con NCA, fosfato de ferro de litio, a dirección de desenvolvemento da batería desexada de China NCM811 o rendemento a baixa temperatura é relativamente forte, a tendencia de alto níquel axuda a diminuír a baixa potencia do inverno. R <000000> D batería de baixa temperatura é o enfoque fundamental para o descenso no inverno, a xestión térmica de alta eficiencia é o método actual de xestión da vida invernal máis factible. Na actualidade, hai unha modificación de electrólitos e unha batería para todo o tempo na batería de temperatura máis baixa.

O electrólito mixto pódese integrar con varios tipos de vantaxes de electrólitos para fortalecer as baterías de iones de litio, e BMW recoñece que a tecnoloxía de baterías para todo tipo de clima é líder do mercado. A penetración actual da tecnoloxía de xestión de refrixeración líquida compárase cunha gran mellora no último ano, pode facer a baixa temperatura e a xestión da calor mediante o refrixerante de quecemento inverso, e hai moitos modelos no mercado para lograr a función de calefacción a baixa temperatura. En primeiro lugar, canto se reduce a resistencia do coche eléctrico de inverno? -24% millóns de coches novos acollen a proba de vida invernal, a baixa temperatura e a xestión da calor poden ser.

En 2018, houbo 1.008.000 unidades en todo o ano de turismos de nova enerxía, un 89% máis interanual; En xaneiro-febreiro realizáronse 143.000 vendas, un 134% interanual. Con todo, o novo coche de enerxía no inverno, especialmente nas altas precipitacións, a vida real do coche eléctrico, que xa diminuíu, o que causou un grave impacto no usuario. Tome como exemplo algúns vehículos típicos de enerxía nova.

Algúns experimentos de estradas de inverno mostran que as millas de navegación uniforme e continua destes modelos caeron un 24%. O órgano de litio cobalto contiña e o litio tridimensional e o fosfato de ferro de litio non tiñan unha vantaxe distintiva contra a baixa temperatura. Debido a 40 eventos de autoignición da batería o ano pasado, moitos fabricantes comezaron a pagar a alta temperatura e a xestión da calor, mentres que aínda se necesita un potencial de xestión de calor a baixa temperatura, só algúns fabricantes están equipados con sistemas de calefacción eléctrico para baterías.

A vida invernal é o principal indicador da experiencia dos pasaxeiros do vehículo. O rendemento a baixa temperatura da batería é a competitividade básica da batería. Cremos que cada inverno de gama baixa fará que o fabricante acelere a penetración da baixa temperatura e a xestión da calor, e o potencial do mercado futuro é enorme.

Canto menor sexa a proba da batería, menor será a capacidade dispoñible da batería. Tome como exemplo o Panasonic NCR18650A, a capacidade da batería caerá nun 20% en comparación cos 25 °C na proba da batería, e a tensión uniforme é inferior á temperatura normal e a batería é diferencial. A batería de ión fosfato de litio tómase como exemplo, e a resistencia interna da batería é de 4-5 veces a 15 °C e a condutividade do electrólito é severa.

Increméntase o uso de equipos de calefacción nos coches de inverno. Na actualidade, o quentador PTC é unha fonte de calor desexable para os acondicionadores de aire de calefacción de vehículos eléctricos, que pasou do 70% ao 98% en comparación coa enerxía de calefacción do fío eléctrico, pero o bolígrafo de alta calidade convértese en enerxía térmica de baixo grao e o desperdicio de enerxía aínda é enorme. Está equipado con 2 quentadores PTC como os 5 primeiros.

5 kW despois de ES8. A resistencia só pode completar a metade. Medición teórica do consumo de enerxía de calefacción graves restricións.

Tome como exemplo a batería de 35KWH coa corrente principal actual para obter o consumo de enerxía de calefacción e a curva de correlación da quilometraxe. Para garantir a taxa de retención de resistencia do 75%, o consumo de enerxía de calefacción interno e uniforme contrólase a 1-1,5 kW.

Non obstante, a eficiencia de conversión electrotérmica é de ata 1 e a eficiencia do quentador PTC é moi próxima, polo que é necesario atopar unha técnica como a eficiencia de transformación, como o aire acondicionado con bomba de calor. En segundo lugar, o prezo orixinal da batería de ión-litio no inverno, a reacción electroquímica a baixa temperatura non está activa, a baixa temperatura, a reacción electroquímica non está activa é unha fonte axustada para a vida invernal da batería. A batería de iones de litio é unha "batería de balancín" típica, que se carga e os ións de litio entran no electrodo negativo desde o electrodo positivo para entrar no electrodo negativo, polo que o electrodo negativo é un estado de litio, o polo positivo é positivo e o electrodo negativo de carbono obtén unha carga de compensación a través do circuíto externo.

, Invertir ao descargar. Cando a temperatura ambiente é demasiado baixa, a viscosidade do electrólito sólifícase parcialmente, polo que se bloquean as lámpadas de ión de litio, redúcese a condutividade e redúcese a capacidade. Usar baterías de ión-litio a baixas temperaturas para causar danos irreversibles na capacidade e perigos potenciais.

A solubilidade dos ións de litio reducirase significativamente a baixas temperaturas, que poden depositarse para formar un enxerto de cristal de litio. Cando crece ata certo punto, pode perforar o diafragma causando un curtocircuíto da batería para formar riscos potenciais para a seguridade. E neste momento, as condicións dinámicas do electrodo da batería son pobres, o grosor da interface de electrólito sólido (SEI) aumentará, seguirá dificultando o fluxo de ións, o que resultará nunha atenuación da capacidade efectiva.

A resistencia á baixa temperatura de todo tipo de materiais de electrodos positivos é diferente e a batería NCM811 está relativamente conxelada. A relación de retención de capacidade da batería a -20 ¡ã C diminúe e o material NCM é similar ao material NCA, e o NCM811 é lixeiramente superior ao NCA, pero ambos son mellores que a batería de ión fosfato de ferro de litio. A tendencia actual de desenvolvemento da batería doméstica axuda a ralentizar o fenómeno da baixa potencia do inverno, pero aínda así o control da baixa temperatura para que a batería estea no mellor rango.

En terceiro lugar, a continuidade a baixa temperatura, a xestión térmica de alta eficiencia, a investigación e o desenvolvemento de baterías a baixa temperatura é un método para xestionar o descenso no inverno, e hai un electrólito modificado e unha batería para todo o tempo na dirección da dirección, pero actualmente en fase de proba. Sal de litio híbrido, disolvente e aditivo obter un electrólito de alta temperatura con forte rendemento completo, é o desexo de obter unha batería de iones de litio de baixa temperatura. O electrólito é un dos factores máis importantes na resistencia da batería, e a declaración de investigación actual mesturará diferentes sales de litio, disolventes e aditivos.

Mestura os mellores resultados nunha proporción particular. Por exemplo, no disolvente, a constante dieléctrica EC do disolvente convencional é alta, a formabilidade da película é boa, pero o disolvente PC que ten un alto punto de fusión, gran viscosidade e baixo punto de fusión (-48 °C) pode evitar que o sistema de electrólitos se solidifique a baixas temperaturas. Axustando a relación dos dous, a resistencia do sistema, obtendo o disolvente anti-baixa temperatura da vantaxe combinada.

A batería para todas as condicións meteorolóxicas é unha opción opcional na batería. En 2016, o equipo chinés de ECPOWER e da Universidade Estatal de Pensilvania desenvolveu unha batería de iones de litio que se pode usar en condicións de baixa temperatura. Pode conseguir un quecemento automático a baixa temperatura polo deseño do circuíto na adición interna de folla de electrometrio, que se pode usar en 25 segundos.

Temperatura de -20 ¡ã C a 0 ¡ã C e manter a estabilidade. Esta batería para todo tipo de tempo é cadrada e o custo adicional é inferior a 1 yuan por verme de kilowatt. O peso adicional non supera 1.

5%, e a atenuación da capacidade a 20 °C é só a metade da batería xeral. BMW anuncia o acordo de patente con Ecpower en 18 meses, que é moi probable que utilice a tecnoloxía para utilizar o futuro tipo de vehículo eléctrico puro de BMW. Cremos que a batería para todo tempo con función de autoquecemento é unha das opcións futuras, pero aínda se xestiona a fiabilidade, o consumo de enerxía de calefacción e o control do circuíto.

A xestión térmica de alta eficiencia é o método actual de xestión da vida invernal máis viable. O deseño dun sistema de calefacción de batería a baixa temperatura é un proxecto complexo. Se só desde o ángulo final máximo, o sistema de calefacción da batería é a solución ideal para manter a batería a unha temperatura determinada, pero desde o ángulo de seguridade da batería, tome un sistema de calefacción da batería por debaixo de 0 ¡ã C para maximizar a duración da batería.

Ademais, o quecemento da batería é necesario para encher o material de illamento térmico no paquete de baterías, pero isto é a necesidade dunha xestión de calor a alta temperatura, polo que o deseño do sistema de xestión térmica debe considerar varios factores. O sistema de calefacción da batería ten unha variedade de métodos, e a viabilidade do sistema de calor de refrixeración líquida é máis alta. Actualmente, o sistema de calefacción da batería ten calefacción PTC, calefacción eléctrica de película de calor, calefacción por cambio de fase, calefacción líquida de refrixeración, calefacción por tubos de calor, calefacción de comunicación e outras implementacións.

A finais de 2017, actualizouse a función de prequecemento da batería no sistema OTA. A patente mostrou unha variedade de estratexias de calefacción, que poden levar a cabo a xestión térmica da batería para todo o tempo en diferentes condicións de traballo, diferentes medios de calefacción e diferentes fontes de calor. Non obstante, desde o seu mapa de desmantelamento, tamén é o uso de refrixerante de calefacción PTC, que é a opción máis lóxica actual, que pode xestionar a contradición da xestión de alta e baixa temperatura, mentres que a transformación é máis conveniente, só en refrixeración de fluídos a alta temperatura Nova fonte de calor en base á xestión térmica.

Moitos modelos teñen baixa temperatura e sistema de xestión de calor, sistema de calefacción en frío líquido da batería elogia. Na actualidade, a maioría dos vehículos de enerxía nova están equipados con sistemas de calefacción por batería, pero o sistema de calefacción de aire quente baseado en PTC é menos eficiente. Ademais de Testra, o modelo do sistema de refrixeración líquida do equipo está equipado cun sistema de calefacción de refrixerante da batería, que se converteu nun punto de venda de produtos axustado, que se converteu nun punto de venda de produtos axustado.

Mellora, a función de calefacción da solución de arrefriamento continuará penetrando. Os equipos de aire acondicionado con bomba de calor poden ser eficientes enerxéticamente no inverno. O COP real cando a bomba de calor está quente, pode chegar a 2-4, é dicir, a calor do mesmo consumo de enerxía é 2-4 veces o PTC.

Na actualidade, houbo Roewe EI5 e MarvelX equipados cun sistema de aire acondicionado con bomba de calor para garantir unha calor de alta eficiencia no inverno. Vehículos eléctricos típicos con 300 km de carga 35 kW utilízanse como exemplo para calcular, PTC, aire acondicionado con bomba de calor, e a combinación de dous métodos formado por usar só aire acondicionado con bomba de calor, só o 14% do uso de calefacción só PTC. A quilometraxe, o efecto de aforro de enerxía é moi.