Neguko erresistentzia antsietatea potentzia litio ioi bateria tenperatura baxua eta kudeaketa termikoaren potentziala izugarria da

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

Milioika auto berriek neguko bizitzako probak onartzen dituzte, neguko errepideko probak% 24 dira. 2018an, herrialdeak 108.000ko energia-autoen salmentak osatu zituen, urte arteko % 89 gehiago; 143.000 unitateko salmentak urtarriletik otsailean burutu ziren, urte artean %134 gehiago; baina neguko errepideko esperimentuek erakutsi zuten 8 modeloren nabigazio uniforme eta jarraituen kopurua 24 zela. %, litioa, hiru dimentsioko litioa eta litio burdina fosfatoa duten litio kobalto organoek ez dute tenperatura baxuaren aurkako abantaila bereizgarririk, tenperatura baxua eta beroaren kudeaketa handia izango da etorkizuneko merkatu potentzialean.

Tenperatura altuko beroaren kudeaketa erantsi da, tenperatura baxua eta beroa kudeatzeko teknologia bide gehiago. Udako 40 baterien errekuntzako bat-bateko gertakariak direla eta, fabrikatzaile asko tenperatura altuak eta beroaren kudeaketari arreta jartzen hasi dira, eta tenperatura baxuko beroaren kudeaketa garatzeko zain dago oraindik, fabrikatzaile gutxi batzuk baino ez dituzte bateriarako berogailu elektrikoko sistemak hornituta; neguko bizitza bidaiarien esperientzia da Oinarrizko adierazlean, bateriaren tenperatura baxuko errendimendua bateria fabrikatzaileen lehiakortasun nagusia da. Negu guztietan, gama baxuko bizitzak fabrikatzaileek tenperatura baxuaren eta beroaren kudeaketa azkartuko dute, eta merkatuaren potentziala handia da etorkizunean.

Tenperatura baxua, erreakzio elektrokimikoa ez da aktibo bateria neguan elektrizitatea murrizteko iturri estua da. Giro-tenperatura baxuegia denean, elektrolitoaren biskositatea partzialki solidotzen da, beraz, litio-ioietako desinterlanparak blokeatu egiten dira, eroankortasuna murrizten da eta ahalmena murrizten da. Erabili litio-ioizko bateria bat litio-ioizko bateria erabiliz, eta horrek erraza da bateriaren ahalmen itzulezinak kaltetzea eta balizko arriskuak sortzea.

NCArekin alderatuta, litio-burdin fosfatoarekin alderatuta, Txinak nahi den bateriaren garapenaren norabidea NCM811 tenperatura baxuko errendimendua nahiko indartsua da, nikel handiko joera neguko potentzia baxua moteltzen laguntzen du. R <000000> D tenperatura baxuko bateria neguan gainbeherarako oinarrizko ikuspegia da, eraginkortasun handiko kudeaketa termikoa gaur egungo neguko bizitza kudeatzeko metodorik bideragarriena da. Gaur egun, tenperatura baxuagoko baterian elektrolitoen aldaketa eta eguraldi guztietarako bateria dago.

Elektrolito mistoa elektrolito-abantailekin batera daiteke litio-ioizko bateriak indartzeko, eta BMW-k aitortzen du eguraldi guztietarako bateria-teknologia merkatuan liderra dela. Egungo hozte likidoaren kudeaketa teknologiaren sartzea iazko hobekuntza handi batekin alderatzen da, tenperatura baxua eta beroaren kudeaketa egin dezake alderantzizko berokuntza hozgarriaren bidez, eta merkatuan eredu asko daude tenperatura baxuko berokuntza funtzioa lortzeko. Lehenik eta behin, zenbat murrizten da neguko auto elektrikoen erresistentzia? -% 24 milioi auto berriek ongietorria ematen diote neguko bizitzaren proba, tenperatura baxua eta beroaren kudeaketa izan daiteke.

2018an, 1008.000 unitate zeuden urte osoan energia berriko bidaiari-ibilgailuak, urte artean %89 gehiago; Urtarrilean-otsailean 143.000 salmenta burutu ziren, urte arteko %134. Hala eta guztiz ere, energia-auto berria neguan, batez ere prezipitazio altuan, auto elektrikoaren benetako bizitza, dagoeneko murriztu dena, erabiltzaileari eragin larria eragin diona. Hartu adibide gisa energia berriko ibilgailu tipiko batzuk.

Neguko errepideetako zenbait esperimentuek erakusten dute eredu horien nabigazio-mila uniformeak eta jarraituak %24 jaitsi zirela. Litio kobaltoko organoak eduki zuen, eta hiru dimentsioko litio eta litio burdin fosfatoek ez zuten tenperatura baxuaren aurkako abantaila bereizgarririk. Iaz 40 baterien auto-pizte-gertaeren ondorioz, fabrikatzaile asko tenperatura altua eta beroaren kudeaketa ordaintzen hasi dira, tenperatura baxuko beroa kudeatzeko potentziala oraindik beharrezkoa den bitartean, fabrikatzaile gutxi batzuk baino ez dituzte bateriak berotzeko sistema elektrikoekin hornituta.

Neguko bizitza ibilgailuaren bidaiarien esperientziaren adierazle nagusia da. Bateriaren tenperatura baxuko errendimendua bateriaren lehiakortasun nagusia da. Uste dugu neguko maila baxuko bizitza guztietan fabrikatzaileak tenperatura baxuaren eta beroaren kudeaketa bizkortuko duela, eta etorkizuneko merkatu-potentziala handia da.

Zenbat eta txikiagoa izan bateriaren proba, orduan eta txikiagoa izango da bateriaren edukiera. Hartu Panasonic NCR18650A adibide gisa, bateriaren edukiera % 20 inguru jaitsiko da bateriaren proban 25 ¡ã C-rekin alderatuta, eta tentsio uniformea ​​tenperatura normala baino txikiagoa da eta bateria diferentziala da. Litio fosfato ioiaren bateria adibide gisa hartzen da, eta bateriaren barne-erresistentzia 4-5 aldiz 15 ¡ã C-tan dago, eta elektrolitoen eroankortasuna larria da.

Neguko autoetan berogailuen erabilera areagotu egiten da. Gaur egun, PTC berogailua ibilgailu elektrikoen berogailuen bero-iturri desiragarria da, hau da, % 70etik % 98ra igo da hari elektrikoaren berogailuaren energiarekin alderatuta, baina goi-mailako potentzia boligrafoa maila baxuko energia termiko bihurtzen da, eta energia-hondakinak izugarriak dira oraindik. 2 PTC berogailuz hornituta dago, hala nola lehenengo 5ak.

5kW ES8 ondoren. Erresistentziak erdia baino ezin du osatu. Berokuntza-potentzia-kontsumoaren murrizketa larriak neurtzeko teorikoa.

Hartu 35KWH-ko bateria egungo korronte nagusia duen adibide gisa berokuntza-kontsumoa eta kilometrajearen korrelazio-kurba lortzeko. % 75eko erresistentzia atxikipen-tasa bermatzeko, barneko berokuntza-potentzia-kontsumoa 1-1.5KW-ra kontrolatzen da.

Hala ere, bihurketa elektrotermikoaren eraginkortasuna 1era artekoa da, eta PTC berogailuaren eraginkortasuna oso hurbila da, beraz, beharrezkoa da eraldaketa eraginkortasuna bezalako teknika bat aurkitzea, hala nola bero-ponpa aire girotua. Bigarrenik, litio-ioizko bateriaren jatorrizko prezioa neguan, tenperatura baxuko erreakzio elektrokimikoa ez da aktiboa, tenperatura baxua, erreakzio elektrokimikoa ez da aktiboa bateria neguko bizitzarako iturri estua da. Litio ioi bateria "rocker bateria" tipikoa da, kargatzen dena, eta litio ioiak elektrodo positibotik elektrodo negatiboan sartzen dira elektrodo negatiboan sartzeko, elektrodo negatiboa litio egoera izan dadin, polo positiboa positiboa da eta karbono elektrodo negatiboak konpentsazio karga lortzen du kanpoko zirkuitu bidez.

, Alderantzizkoa deskargatzean. Giro-tenperatura baxuegia denean, elektrolitoaren biskositatea partzialki solidotzen da, beraz, litio-ioietako desinterlanparak blokeatu egiten dira, eroankortasuna murrizten da eta ahalmena murrizten da. Tenperatura baxuetan litio-ioizko bateriak erabiltzea ahalmenaren kalte itzulezinak eta balizko arriskuak eragiteko.

Tenperatura baxuetan litio ioien disolbagarritasuna nabarmen murriztuko da, litio kristalezko txertaketa eratzeko metatu daitezkeenak. Neurri batean hazten denean, diafragmak eragindako bateriaren zirkuitu laburra zulatu dezake segurtasun arriskuak sortzeko. Eta une honetan, bateriaren elektrodoen baldintza dinamikoak txarrak dira, elektrolito solidoen interfazea (SEI) lodiera handitu egingo da, ioien fluxua oztopatzen jarraituko du, ahalmen eraginkorra murriztea eraginez.

Elektrodo positiboen materialen tenperatura baxuaren aurkako erresistentzia desberdina da eta NCM811 bateria nahiko izoztuta dago. Bateriaren edukiera atxikipen-erlazioa -20 ¡ã C-tan gutxitu egiten da, eta NCM materiala NCA materialaren antzekoa da, eta NCM811 NCA baino apur bat handiagoa da, baina biak dira litio burdin fosfato ioi bateria baino hobeak. Egungo etxeko bateriaren garapenaren joerak neguko potentzia baxuaren fenomenoa moteltzen laguntzen du, baina oraindik tenperatura baxua kontrolatzen du bateria gamarik onena izan dadin.

Hirugarrenik, tenperatura baxuko jarraitutasuna, eraginkortasun handiko kudeaketa termikoa, tenperatura baxuko bateriaren ikerketa eta garapena neguan gainbeherari aurre egiteko metodo bat da, eta elektrolitoa eta eguraldi guztietako bateria aldatuta dago norabidearen norabidean, baina gaur egun proba fasean dago. Litio gatz hibridoa, disolbatzailea eta gehigarria tenperatura altuko elektrolitoa lortzen dute errendimendu integral sendoarekin, tenperatura baxuko litio-ioi bateria lortzeko nahia da. Elektrolitoa bateriaren erresistentziaren faktore garrantzitsuenetako bat da, eta egungo ikerketa-adierazpenak litio-gatz, disolbatzaile eta gehigarri desberdinak nahastuko ditu.

Nahastu emaitza onenak proportzio jakin batean. Esate baterako, disolbatzailean, ohiko disolbatzaile EC konstante dielektrikoa altua da, filmaren formagarritasuna ona da, baina PC disolbatzaileak urtze-puntu altua, biskositate handia eta urtze-puntu baxua (-48 ¡ã C) eraginkortasunez ekidin dezake elektrolito-sistema tenperatura baxuetan solidotzea. Bien arteko erlazioa doituz, sistemaren erresistentzia, abantaila konbinatuaren tenperatura baxuaren aurkako disolbatzailea lortuz.

Eguraldi orotako bateria aukera bat da baterian. 2016an, ECPOWER eta Pennsylvania State University-ko talde txinatarrak tenperatura baxuko baldintzetan erabil daitekeen litio-ioizko bateria garatu du. Tenperatura baxuko berogailu automatikoa lor dezake zirkuituaren diseinuaren bidez elektrometriozko paperaren barne-gainean, 25 segundotan erabil daitekeena.

Tenperatura -20 ¡ã C-tik 0 ¡ã C eta egonkortasuna mantendu. Eguraldi guztietako bateria hau karratua da, eta gehigarriaren kostua yuan 1 baino txikiagoa da kilowaworm bakoitzeko. Pisu gehigarriak ez du 1etik gorakoa.

5%, eta 20 ¡ã C-tan edukiera atenuatzea bateria orokorraren erdia baino ez da. BMW-ek Ecpower-ekin patente-akordioa iragartzen du 18 hilabete barru, eta hori oso litekeena da teknologia etorkizuneko BMW ibilgailu elektriko hutsa erabiltzeko. Uste dugu auto-berotze funtzioa duen eguraldi guztietarako bateria etorkizuneko aukeretako bat dela, baina fidagarritasuna, berokuntza-energia-kontsumoa eta zirkuituaren kontrola kudeatzen dira oraindik.

Eraginkortasun handiko kudeaketa termikoa da gaur egungo neguko bizitza kudeatzeko metodorik bideragarriena. Tenperatura baxuan bateria berotzeko sistemaren diseinua proiektu konplexua da. Amaierako angelu maximotik soilik bada, bateriaren berokuntza-sistema da bateria tenperatura jakin batean mantentzeko irtenbide egokiena, baina bateriaren segurtasun-angelutik, hartu bateriaren berotze-sistema 0 ¡ã C-tik beherako bateriaren iraupena maximizatzeko.

Horrez gain, bateriaren berogailua beharrezkoa da bateria-paketearen isolamendu termikoko materiala betetzeko, baina tenperatura altuko beroa kudeatzeko beharra dago, beraz, kudeaketa termikoaren sistemaren diseinuak hainbat faktore kontuan hartu behar ditu. Bateria berotzeko sistemak hainbat metodo ditu, eta likidoa hozteko bero sistemaren bideragarritasuna altuena da. Gaur egun, bateriaren berogailu sistemak PTC berokuntza, bero film elektrikoaren berokuntza, fase-aldaketaren berogailua, hozte likidoen berogailua, bero-hodiaren berogailua, komunikazioaren berogailua eta beste ezarpen batzuk ditu.

2017 amaieran, bateria aurreberotzeko funtzioa berritu zen OTA sisteman. Patenteak berokuntza-estrategia ezberdinak erakutsi zituen, eguraldi guztietarako bateriaren kudeaketa termikoa lan-baldintza ezberdinetan, berokuntza-euskarri desberdinetan eta bero-iturri desberdinetan egin dezaketenak. Hala ere, desmuntatzeko mapatik, PTC berokuntza hozgarriaren erabilera ere bada, hau da, egungo aukerarik logikoena, tenperatura altuko eta baxuko kudeaketaren kontraesana kudeatu dezakeena, eraldatzea erosoagoa den bitartean, tenperatura altuko fluidoen hoztean soilik Bero iturri berria kudeaketa termikoaren oinarrian.

Eredu askok tenperatura baxua eta beroa kudeatzeko sistema dute, bateria likidoa berotzeko sistema gomendatzen du. Gaur egun, energia-ibilgailu berri gehienek bateriak berotzeko sistemak dituzte, baina PTCn oinarritutako aire epela berotzeko sistema ez da hain eraginkorra. Testra ez ezik, ekipamendu likidoa hozteko sistemaren modeloak bateria hozgarria berotzeko sistema batekin hornituta dago, produktuen salmenta puntu estu bihurtu dena, produktuen salmenta puntu estu bihurtu dena.

Hobetu, hozte-soluzioa berotzeko funtzioak sartzen jarraituko du. Bero-ponpako aire girotuak energia eraginkorrak izan daitezke neguan. Benetako COP bero-ponpa bero dagoenean, 2-4ra irits daiteke, hau da, energia-kontsumo bereko beroa PTCa 2-4 aldiz handiagoa da.

Gaur egun, Roewe EI5 eta MarvelX egon dira neguan eraginkortasun handiko beroa bermatzeko bero-ponpa aire girotuko sistemaz hornituta. 300 km-ko karga 35 kW duten ibilgailu elektriko tipikoak erabiltzen dira, PTC, bero-ponpa aire girotua, eta bero-ponpa aire girotua soilik erabiliz osatutako bi metodoen konbinazioa, PTC berokuntza soilik erabiltzearen %14 soilik. Kilometrajea, energia aurrezteko efektua oso da.