Το χειμερινό άγχος αντοχής ισχύος μπαταρίας ιόντων λιθίου χαμηλής θερμοκρασίας και η δυνατότητα διαχείρισης θερμότητας είναι τεράστια

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

Εκατομμύριο νέο αυτοκίνητο καλωσορίζει τη χειμερινή δοκιμή ζωής, οι χειμερινές δοκιμές στο δρόμο είναι 24%. Το 2018, η χώρα ολοκλήρωσε τις πωλήσεις νέων ενεργειακών επιβατικών αυτοκινήτων 108.000, αυξημένες κατά 89% από έτος σε έτος. Οι πωλήσεις 143.000 τεμαχίων ολοκληρώθηκαν τον Ιανουάριο-Φεβρουάριο, αυξημένες κατά 134% από έτος σε έτος. αλλά τα χειμερινά οδικά πειράματα έδειξαν ότι ο αριθμός των ομοιόμορφων και συνεχιζόμενων πλοηγήσεων 8 μοντέλων ήταν 24. % Το οργανικό κοβάλτιο λιθίου που περιέχει λίθιο, το τρισδιάστατο λίθιο και ο φωσφορικός σίδηρος λιθίου δεν έχουν διακριτικό πλεονέκτημα κατά των χαμηλών θερμοκρασιών, η διαχείριση χαμηλής θερμοκρασίας και θερμότητας θα είναι τεράστια στο μελλοντικό δυναμικό της αγοράς.

Έχει συνδεθεί η διαχείριση θερμότητας υψηλής θερμοκρασίας, η τεχνολογία διαχείρισης χαμηλής θερμοκρασίας και θερμότητας περισσότερες διαδρομές. Λόγω των περιστατικών αυθόρμητης καύσης 40 μπαταριών του καλοκαιριού, πολλοί κατασκευαστές έχουν αρχίσει να δίνουν προσοχή στη διαχείριση υψηλών θερμοκρασιών και θερμότητας και η διαχείριση θερμότητας χαμηλής θερμοκρασίας εξακολουθεί να περιμένει να αναπτυχθεί, μόνο λίγοι κατασκευαστές είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρικά συστήματα θέρμανσης για την μπαταρία. Η χειμερινή ζωή είναι μια εμπειρία επιβατών Στον βασικό δείκτη, η απόδοση της μπαταρίας σε χαμηλή θερμοκρασία είναι η βασική ανταγωνιστικότητα των κατασκευαστών μπαταριών. Κάθε χειμώνα, η χαμηλή διάρκεια ζωής θα κάνει τους κατασκευαστές να επιταχύνουν τη διείσδυση της διαχείρισης χαμηλών θερμοκρασιών και θερμότητας και οι δυνατότητες της αγοράς είναι τεράστιες στο μέλλον.

Η χαμηλή θερμοκρασία, η ηλεκτροχημική αντίδραση δεν είναι ενεργή είναι μια σφιχτή πηγή για τη μείωση της χειμερινής ηλεκτρικής ενέργειας της μπαταρίας. Όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι πολύ χαμηλή, το ιξώδες του ηλεκτρολύτη στερεοποιείται έστω και εν μέρει, έτσι ώστε οι λυχνίες ιόντων λιθίου να μπλοκάρονται, η αγωγιμότητα μειώνεται και η χωρητικότητα μειώνεται. Χρησιμοποιήστε μια μπαταρία ιόντων λιθίου χρησιμοποιώντας μια μπαταρία ιόντων λιθίου, η οποία είναι εύκολο να προκαλέσει μη αναστρέψιμη ζημιά χωρητικότητας στην μπαταρία και να δημιουργήσει πιθανούς κινδύνους.

Σε σύγκριση με το NCA, το φωσφορικό σίδηρο λιθίου, η επιθυμητή κατεύθυνση ανάπτυξης μπαταρίας της Κίνας NCM811 η απόδοση χαμηλής θερμοκρασίας είναι σχετικά ισχυρή, η τάση υψηλής περιεκτικότητας σε νικέλιο βοηθά στην επιβράδυνση της χαμηλής ισχύος του χειμώνα. R <000000> Η μπαταρία χαμηλής θερμοκρασίας D είναι η θεμελιώδης προσέγγιση για την πτώση το χειμώνα, η θερμική διαχείριση υψηλής απόδοσης είναι η τρέχουσα πιο εφικτή μέθοδος διαχείρισης της χειμερινής ζωής. Προς το παρόν, υπάρχει μια τροποποίηση ηλεκτρολύτη και μπαταρία παντός καιρού στην μπαταρία χαμηλότερης θερμοκρασίας.

Ο μικτός ηλεκτρολύτης μπορεί να ενσωματωθεί με διάφορους τύπους πλεονεκτημάτων ηλεκτρολύτη για την ενίσχυση των μπαταριών ιόντων λιθίου και η τεχνολογία μπαταριών παντός καιρού αναγνωρίζεται από τη BMW ως ηγετική θέση στην αγορά. Η τρέχουσα διείσδυση της τεχνολογίας διαχείρισης υγρής ψύξης συγκρίνεται με μια μεγάλη βελτίωση το περασμένο έτος, μπορεί να κάνει διαχείριση χαμηλής θερμοκρασίας και θερμότητας με αντίστροφη θέρμανση ψυκτικού και υπάρχουν πολλά μοντέλα στην αγορά για την επίτευξη λειτουργίας θέρμανσης χαμηλής θερμοκρασίας. Πρώτον, πόσο μειώνεται η αντοχή του χειμερινού ηλεκτρικού αυτοκινήτου; -24% εκατομμύρια νέο αυτοκίνητο καλωσορίζει τη χειμερινή δοκιμή ζωής, η χαμηλή θερμοκρασία και η διαχείριση θερμότητας μπορεί να είναι.

Το 2018, υπήρχαν 1008.000 μονάδες σε όλο το έτος νέων ενεργειακών επιβατικών οχημάτων, αυξημένες κατά 89% από έτος σε έτος. Τον Ιανουάριο-Φεβρουάριο ολοκληρώθηκαν 143.000 πωλήσεις, 134% σε ετήσια βάση. Ωστόσο, το νέο ενεργειακό αυτοκίνητο το χειμώνα, ειδικά στην υψηλή βροχόπτωση, η πραγματική ζωή του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, η οποία έχει ήδη μειωθεί, γεγονός που έχει προκαλέσει σοβαρό αντίκτυπο στον χρήστη. Πάρτε για παράδειγμα μερικά τυπικά νέα ενεργειακά οχήματα.

Ορισμένα χειμερινά οδικά πειράματα δείχνουν ότι τα μίλια ομοιόμορφης και συνεχιζόμενης πλοήγησης αυτών των μοντέλων μειώθηκαν κατά 24%. Το οργανικό κοβάλτιο λιθίου που περιείχε και το τρισδιάστατο λίθιο και φωσφορικό λίθιο σιδήρου δεν είχαν διακριτικό πλεονέκτημα κατά της χαμηλής θερμοκρασίας. Λόγω 40 συμβάντων αυτοανάφλεξης μπαταριών πέρυσι, πολλοί κατασκευαστές άρχισαν να πληρώνουν υψηλή θερμοκρασία και διαχείριση θερμότητας, ενώ απαιτείται ακόμη δυνατότητα διαχείρισης θερμότητας σε χαμηλή θερμοκρασία, μόνο λίγοι κατασκευαστές είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρικά συστήματα θέρμανσης για μπαταρίες.

Η χειμερινή ζωή είναι ο βασικός δείκτης της εμπειρίας των επιβατών του οχήματος. Η απόδοση της μπαταρίας σε χαμηλή θερμοκρασία είναι η βασική ανταγωνιστικότητα της μπαταρίας. Πιστεύουμε ότι κάθε χειμερινή ζωή χαμηλού επιπέδου θα αναγκάζει τον κατασκευαστή να επιταχύνει τη διείσδυση της διαχείρισης χαμηλής θερμοκρασίας και θερμότητας και οι μελλοντικές δυνατότητες της αγοράς είναι τεράστιες.

Όσο χαμηλότερη είναι η δοκιμή μπαταρίας, τόσο μικρότερη είναι η διαθέσιμη χωρητικότητα της μπαταρίας. Πάρτε για παράδειγμα το Panasonic NCR18650A, η χωρητικότητα της μπαταρίας θα μειωθεί κατά περίπου 20% σε σύγκριση με 25 ¡ã C στη δοκιμή μπαταρίας και η ομοιόμορφη τάση είναι χαμηλότερη από την κανονική θερμοκρασία και η μπαταρία είναι διαφορική. Η μπαταρία ιόντων φωσφορικού λιθίου λαμβάνεται ως παράδειγμα και η εσωτερική αντίσταση της μπαταρίας είναι 4-5 φορές στους 15 ¡ã C και η αγωγιμότητα του ηλεκτρολύτη είναι σοβαρή.

Αυξάνεται η χρήση εξοπλισμού θέρμανσης στα χειμερινά αυτοκίνητα. Επί του παρόντος, ο θερμαντήρας PTC είναι μια επιθυμητή πηγή θερμότητας των κλιματιστικών θέρμανσης ηλεκτρικών οχημάτων, η οποία έχει αυξηθεί από 70% σε 98% σε σύγκριση με την ενέργεια θέρμανσης του ηλεκτρικού καλωδίου, αλλά το στυλό υψηλής ποιότητας μετατρέπεται σε χαμηλής ποιότητας θερμική ενέργεια και η σπατάλη ενέργειας εξακολουθεί να είναι τεράστια. Είναι εξοπλισμένο με 2 καλοριφέρ PTC όπως τα πρώτα 5.

5kW μετά το ES8. Η αντοχή μπορεί να συμπληρώσει μόνο το μισό. Θεωρητική μέτρηση της κατανάλωσης ισχύος θέρμανσης σοβαροί περιορισμοί.

Πάρτε για παράδειγμα την μπαταρία 35 KWH με την τρέχουσα κύρια ροή για να λάβετε την κατανάλωση ενέργειας θέρμανσης και την καμπύλη συσχέτισης χιλιομέτρων. Για να εξασφαλιστεί ο ρυθμός διατήρησης αντοχής 75%, η εσωτερική και ομοιόμορφη κατανάλωση ισχύος θέρμανσης ελέγχεται στα 1-1,5 KW.

Ωστόσο, η απόδοση ηλεκτροθερμικής μετατροπής είναι μέχρι 1 και η απόδοση του θερμαντήρα PTC είναι πολύ κοντά, επομένως είναι απαραίτητο να βρεθεί μια τεχνική όπως η απόδοση μετασχηματισμού, όπως ο κλιματισμός αντλίας θερμότητας. Δεύτερον, η αρχική τιμή της μπαταρίας ιόντων λιθίου το χειμώνα, η ηλεκτροχημική αντίδραση χαμηλής θερμοκρασίας δεν είναι ενεργή, η χαμηλή θερμοκρασία, η ηλεκτροχημική αντίδραση δεν είναι ενεργή είναι μια σφιχτή πηγή για τη χειμερινή ζωή της μπαταρίας. Η μπαταρία ιόντων λιθίου είναι μια τυπική «κύλινδρος μπαταρία», η οποία φορτίζεται και τα ιόντα λιθίου εισέρχονται στο αρνητικό ηλεκτρόδιο από το θετικό ηλεκτρόδιο για να εισέλθουν στο αρνητικό ηλεκτρόδιο, έτσι ώστε το αρνητικό ηλεκτρόδιο να είναι κατάσταση λιθίου, ο θετικός πόλος είναι θετικός και το αρνητικό ηλεκτρόδιο άνθρακα αποκτά φορτίο αντιστάθμισης μέσω του εξωτερικού κυκλώματος.

, Αντίστροφα κατά την εκφόρτιση. Όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι πολύ χαμηλή, το ιξώδες του ηλεκτρολύτη στερεοποιείται έστω και εν μέρει, έτσι ώστε οι λυχνίες ιόντων λιθίου να μπλοκάρονται, η αγωγιμότητα μειώνεται και η χωρητικότητα μειώνεται. Χρήση μπαταριών ιόντων λιθίου σε χαμηλές θερμοκρασίες για την πρόκληση μη αναστρέψιμων βλαβών χωρητικότητας και πιθανών κινδύνων.

Η διαλυτότητα των ιόντων λιθίου θα μειωθεί σημαντικά σε χαμηλές θερμοκρασίες, οι οποίες μπορούν να εναποτεθούν για να σχηματίσουν ένα μόσχευμα κρυστάλλου λιθίου. Όταν μεγαλώσει σε κάποιο βαθμό, μπορεί να τρυπήσει το διάφραγμα που προκάλεσε βραχυκύκλωμα μπαταρίας για να δημιουργήσει πιθανούς κινδύνους για την ασφάλεια. Και αυτή τη στιγμή, οι δυναμικές συνθήκες του ηλεκτροδίου της μπαταρίας είναι κακές, το πάχος της διεπαφής στερεού ηλεκτρολύτη (SEI) θα αυξηθεί, θα συνεχίσει να εμποδίζει τη ροή ιόντων, με αποτέλεσμα την αποτελεσματική εξασθένηση της χωρητικότητας.

Η αντίσταση κατά της χαμηλής θερμοκρασίας όλων των ειδών θετικών υλικών ηλεκτροδίων είναι διαφορετική και η μπαταρία NCM811 είναι σχετικά παγωμένη. Ο λόγος διατήρησης χωρητικότητας της μπαταρίας στους -20 ¡ã C μειώνεται και το υλικό NCM είναι παρόμοιο με το υλικό NCA και το NCM811 είναι ελαφρώς υψηλότερο από το NCA, αλλά και τα δύο είναι όλα καλύτερα από την μπαταρία ιόντων φωσφορικού σιδήρου λιθίου. Η τρέχουσα τάση ανάπτυξης οικιακών μπαταριών βοηθά στην επιβράδυνση του φαινομένου του χειμερινού ελέγχου χαμηλής ισχύος, αλλά και πάλι χαμηλής θερμοκρασίας, ώστε η μπαταρία να βρίσκεται στο καλύτερο εύρος.

Τρίτον, η συνέχεια χαμηλής θερμοκρασίας, η θερμική διαχείριση υψηλής απόδοσης, η έρευνα και ανάπτυξη μπαταριών χαμηλής θερμοκρασίας είναι μια μέθοδος αντιμετώπισης της πτώσης το χειμώνα και υπάρχει ένας τροποποιημένος ηλεκτρολύτης και μπαταρία παντός καιρού προς την κατεύθυνση, αλλά αυτή τη στιγμή βρίσκεται στο στάδιο δοκιμής. Το υβριδικό άλας λιθίου, ο διαλύτης και το πρόσθετο αποκτούν έναν ηλεκτρολύτη υψηλής θερμοκρασίας με ισχυρή συνολική απόδοση, είναι η επιθυμία να αποκτήσετε μια μπαταρία ιόντων λιθίου χαμηλής θερμοκρασίας. Ο ηλεκτρολύτης είναι ένας από τους πιο σημαντικούς παράγοντες στην αντίσταση της μπαταρίας και η τρέχουσα δήλωση έρευνας θα αναμίξει διαφορετικά άλατα λιθίου, διαλύτες και πρόσθετα.

Ανακατέψτε τα καλύτερα αποτελέσματα σε μια συγκεκριμένη αναλογία. Για παράδειγμα, στον διαλύτη, η συμβατική διηλεκτρική σταθερά EC του διαλύτη είναι υψηλή, η ικανότητα σχηματισμού μεμβράνης είναι καλή, αλλά ο διαλύτης PC που έχει υψηλό σημείο τήξης, μεγάλο ιξώδες και χαμηλό σημείο τήξης (-48 ¡ã C) μπορεί αποτελεσματικά να αποτρέψει τη στερεοποίηση του συστήματος ηλεκτρολυτών σε χαμηλές θερμοκρασίες. Ρυθμίζοντας την αναλογία των δύο, την αντίσταση του συστήματος, την απόκτηση του διαλύτη κατά της χαμηλής θερμοκρασίας του συνδυασμένου πλεονεκτήματος.

Η μπαταρία παντός καιρού είναι μια προαιρετική επιλογή στην μπαταρία. Το 2016, η κινεζική ομάδα του ECPOWER και του Πολιτειακού Πανεπιστημίου της Πενσυλβάνια ανέπτυξε μια μπαταρία ιόντων λιθίου που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας. Μπορεί να επιτύχει αυτόματη θέρμανση χαμηλής θερμοκρασίας με τη σχεδίαση του κυκλώματος στην εσωτερική προσθήκη φύλλου ηλεκτρομετρίου, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί εντός 25 δευτερολέπτων.

Θερμοκρασία από -20 ¡ã C έως 0 ¡ã C και διατήρηση σταθερότητας. Αυτή η μπαταρία παντός καιρού είναι τετράγωνη και το κόστος προσθήκης είναι μικρότερο από 1 γιουάν ανά κιλοβατοσκουλήκι. Το πρόσθετο βάρος δεν υπερβαίνει το 1.

5%, και η εξασθένηση χωρητικότητας στους 20 ¡ã C είναι μόνο το ήμισυ της γενικής μπαταρίας. Η BMW ανακοινώνει τη συμφωνία ευρεσιτεχνίας με την Ecpower σε 18 μήνες, η οποία είναι πολύ πιθανό να χρησιμοποιήσει την τεχνολογία για να χρησιμοποιήσει τον μελλοντικό αμιγώς ηλεκτρικό τύπο BMW. Πιστεύουμε ότι η μπαταρία παντός καιρού με λειτουργία αυτοθέρμανσης είναι μία από τις μελλοντικές επιλογές, αλλά η αξιοπιστία, η κατανάλωση ενέργειας θέρμανσης και ο έλεγχος του κυκλώματος εξακολουθούν να αντιμετωπίζονται.

Η θερμική διαχείριση υψηλής απόδοσης είναι η τρέχουσα πιο εφικτή μέθοδος διαχείρισης της χειμερινής ζωής. Ο σχεδιασμός συστήματος θέρμανσης μπαταρίας σε χαμηλή θερμοκρασία είναι ένα πολύπλοκο έργο. Αν μόνο από τη μέγιστη γωνία τερματισμού, το σύστημα θέρμανσης της μπαταρίας είναι η βέλτιστη λύση για τη διατήρηση της μπαταρίας σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία, αλλά από τη γωνία ασφαλείας της μπαταρίας, πάρτε ένα σύστημα θέρμανσης μπαταρίας κάτω από 0 ¡ã C για να μεγιστοποιήσετε τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

Επιπλέον, η θέρμανση της μπαταρίας είναι απαραίτητη για την πλήρωση του θερμομονωτικού υλικού στο πακέτο μπαταριών, αλλά αυτό οφείλεται στην ανάγκη διαχείρισης θερμότητας υψηλής θερμοκρασίας, επομένως ο σχεδιασμός του συστήματος θερμικής διαχείρισης πρέπει να λαμβάνει υπόψη διάφορους παράγοντες. Το σύστημα θέρμανσης με μπαταρία έχει μια ποικιλία μεθόδων και η σκοπιμότητα του συστήματος θερμότητας υγρής ψύξης είναι η υψηλότερη. Προς το παρόν, το σύστημα θέρμανσης μπαταρίας διαθέτει θέρμανση PTC, θέρμανση με ηλεκτρική θερμική μεμβράνη, θέρμανση αλλαγής φάσης, θέρμανση υγρού ψύξης, θέρμανση σωλήνων θερμότητας, θέρμανση επικοινωνίας και άλλες εφαρμογές.

Στο τέλος του 2017, η λειτουργία προθέρμανσης μπαταρίας αναβαθμίστηκε στο σύστημα ΟΤΑ. Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας έδειξε μια ποικιλία στρατηγικών θέρμανσης, οι οποίες μπορούν να διεξάγουν θερμική διαχείριση της μπαταρίας παντός καιρού σε διαφορετικές συνθήκες εργασίας, διαφορετικά μέσα θέρμανσης και διαφορετικές πηγές θερμότητας. Ωστόσο, από τον χάρτη αποσυναρμολόγησης του, είναι και η χρήση ψυκτικού θέρμανσης PTC, που είναι η τρέχουσα πιο λογική επιλογή, που μπορεί να χειριστεί την αντίφαση της διαχείρισης υψηλής και χαμηλής θερμοκρασίας, ενώ ο μετασχηματισμός είναι πιο βολικός, μόνο σε ψύξη ρευστού υψηλής θερμοκρασίας Νέα πηγή θερμότητας με βάση τη θερμική διαχείριση.

Πολλά μοντέλα διαθέτουν σύστημα διαχείρισης χαμηλής θερμοκρασίας και θερμότητας, το σύστημα κρύας θέρμανσης υγρών μπαταρίας επαινεί. Προς το παρόν, τα περισσότερα οχήματα νέας ενέργειας έχουν εξοπλιστεί με συστήματα θέρμανσης με μπαταρία, αλλά το σύστημα θέρμανσης θερμού αέρα που βασίζεται σε PTC είναι λιγότερο αποδοτικό. Εκτός από το Testra, το μοντέλο του συστήματος υγρής ψύξης εξοπλισμού είναι εξοπλισμένο με σύστημα θέρμανσης ψυκτικού υγρού μπαταρίας, το οποίο έχει γίνει ένα σφιχτό σημείο πώλησης προϊόντων, το οποίο έχει γίνει ένα σφιχτό σημείο πώλησης προϊόντων.

Βελτιώστε, η λειτουργία θέρμανσης του διαλύματος ψύξης θα συνεχίσει να διεισδύει. Τα κλιματιστικά με αντλία θερμότητας μπορούν να είναι αποδοτικά ενεργειακά αποδοτικά το χειμώνα. Η πραγματική COP όταν η αντλία θερμότητας είναι ζεστή, μπορεί να φτάσει τα 2-4, δηλαδή η θερμότητα της ίδιας κατανάλωσης ενέργειας είναι 2-4 φορές το PTC.

Προς το παρόν, υπάρχουν Roewe EI5 και MarvelX εξοπλισμένα με σύστημα κλιματισμού αντλίας θερμότητας για τη διασφάλιση θερμότητας υψηλής απόδοσης το χειμώνα. Τυπικά ηλεκτρικά οχήματα με φόρτιση 300 km 35 kW χρησιμοποιούνται ως παράδειγμα για τον υπολογισμό, PTC, κλιματισμός αντλίας θερμότητας και ο συνδυασμός δύο μεθόδων που σχηματίζονται με τη χρήση μόνο κλιματιστικών αντλιών θερμότητας, μόνο το 14% της χρήσης μόνο θέρμανσης PTC. Τα χιλιόμετρα, το αποτέλεσμα εξοικονόμησης ενέργειας είναι πολύ.