Kebimbangan ketahanan musim sejuk kuasa bateri lithium ion suhu rendah dan potensi pengurusan terma adalah besar

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

Juta kereta baharu mengalu-alukan ujian kehidupan musim sejuk, ujian jalan musim sejuk adalah 24%. Pada 2018, negara itu menyelesaikan jualan kereta penumpang tenaga baharu sebanyak 108,000, meningkat 89% tahun ke tahun; jualan 143,000 unit telah siap pada Januari-Februari, meningkat 134% tahun ke tahun; tetapi eksperimen jalan musim sejuk menunjukkan bahawa bilangan pelayaran seragam dan berterusan bagi 8 model ialah 24. %, Litium kobalt organte yang mengandungi litium, litium tiga dimensi dan fosfat besi litium tidak mempunyai kelebihan suhu anti-rendah yang tersendiri, pengurusan suhu rendah dan haba akan besar dalam potensi pasaran masa depan.

Pengurusan haba suhu tinggi telah dilampirkan, laluan teknologi pengurusan suhu rendah dan haba lebih banyak lagi. Disebabkan oleh 40 insiden pembakaran spontan bateri pada musim panas, banyak pengeluar telah mula memberi perhatian kepada pengurusan suhu dan haba yang tinggi, dan pengurusan haba suhu rendah masih menunggu untuk dibangunkan, hanya beberapa pengeluar yang dilengkapi dengan sistem pemanasan elektrik untuk bateri; kehidupan musim sejuk adalah pengalaman penumpang Pada penunjuk teras, prestasi suhu rendah bateri adalah daya saing teras pengeluar bateri. Setiap musim sejuk, kehidupan akhir yang rendah akan menyebabkan pengeluar mempercepatkan penembusan suhu rendah dan pengurusan haba, dan potensi pasaran adalah besar pada masa hadapan.

Suhu rendah, tindak balas elektrokimia tidak aktif adalah sumber yang ketat untuk pengurangan elektrik musim sejuk bateri. Apabila suhu ambien terlalu rendah, kelikatan elektrolit malah sebahagiannya dipadatkan, supaya lampu penyahantara ion litium disekat, kekonduksian diturunkan, dan kapasiti berkurangan. Gunakan bateri litium ion menggunakan bateri litium ion, yang mudah menyebabkan kerosakan kapasiti tidak dapat dipulihkan pada bateri, dan membentuk potensi bahaya.

Berbanding dengan NCA, litium besi fosfat, arah pembangunan bateri yang dikehendaki di China NCM811 prestasi suhu rendah adalah agak kuat, trend nikel tinggi membantu memperlahankan kuasa rendah musim sejuk. R <000000> D bateri suhu rendah adalah pendekatan asas kepada penurunan musim sejuk, pengurusan haba kecekapan tinggi adalah kaedah pengurusan hayat musim sejuk yang paling boleh dilaksanakan semasa. Pada masa ini, terdapat pengubahsuaian elektrolit dan bateri semua cuaca dalam bateri suhu yang lebih rendah.

Elektrolit campuran boleh disepadukan dengan pelbagai jenis kelebihan elektrolit untuk mengukuhkan bateri litium-ion, dan teknologi bateri semua cuaca diiktiraf oleh BMW untuk menerajui pasaran. Penembusan teknologi pengurusan penyejukan cecair semasa dibandingkan dengan peningkatan yang besar pada tahun lepas, ia boleh membuat pengurusan suhu dan haba rendah dengan penyejuk pemanasan terbalik, dan terdapat banyak model di pasaran untuk mencapai fungsi pemanasan suhu rendah. Pertama, berapa banyak daya tahan kereta elektrik musim sejuk dikurangkan? -24% juta kereta baru mengalu-alukan ujian hayat musim sejuk, suhu rendah dan pengurusan haba boleh.

Pada 2018, terdapat 1008,000 unit sepanjang tahun kenderaan penumpang tenaga baharu, meningkat 89% tahun ke tahun; 143,000 jualan telah disiapkan pada Januari-Februari, 134% tahun ke tahun. Walau bagaimanapun, kereta tenaga baru pada musim sejuk, terutamanya dalam hujan tinggi, hayat sebenar kereta elektrik, yang telah merosot, yang telah menyebabkan kesan yang serius kepada pengguna. Ambil beberapa kenderaan tenaga baharu biasa sebagai contoh.

Beberapa eksperimen jalan raya musim sejuk menunjukkan bahawa batu navigasi seragam dan berterusan model ini jatuh sebanyak 24%. Organte litium kobalt yang terkandung, dan litium tiga dimensi dan fosfat besi litium tidak mempunyai kelebihan suhu anti-rendah yang tersendiri. Disebabkan oleh 40 peristiwa penyalaan diri bateri tahun lepas, banyak pengeluar telah mula membayar pengurusan suhu dan haba yang tinggi, manakala potensi pengurusan haba suhu rendah masih diperlukan, hanya beberapa pengeluar yang dilengkapi dengan sistem pemanasan elektrik untuk bateri.

Kehidupan musim sejuk adalah penunjuk teras pengalaman penumpang kenderaan. Prestasi suhu rendah bateri adalah daya saing teras bateri. Kami percaya bahawa setiap kehidupan akhir musim sejuk akan menyebabkan pengilang mempercepatkan penembusan suhu rendah dan pengurusan haba, dan potensi pasaran masa depan adalah besar.

Semakin rendah ujian bateri, semakin rendah kapasiti bateri yang tersedia. Ambil Panasonic NCR18650A sebagai contoh, kapasiti bateri akan turun kira-kira 20% berbanding 25 ¡ã C dalam ujian bateri, dan voltan seragam lebih rendah daripada suhu biasa, dan bateri adalah berbeza. Bateri ion litium fosfat diambil sebagai contoh, dan rintangan dalaman bateri adalah 4-5 kali pada 15 ¡ã C, dan kekonduksian elektrolit adalah teruk.

Penggunaan peralatan pemanasan dalam kereta musim sejuk meningkat. Pada masa ini, pemanas PTC adalah sumber haba yang diingini untuk penghawa dingin pemanasan kenderaan elektrik, yang telah meningkat daripada 70% kepada 98% berbanding tenaga pemanasan wayar elektrik, tetapi pen kuasa gred tinggi ditukar kepada tenaga haba gred rendah, dan sisa tenaga masih besar. Ia dilengkapi dengan 2 pemanas PTC seperti 5 yang pertama.

5kW selepas ES8. Ketahanan hanya boleh melengkapkan separuh. Pengukuran teori penggunaan kuasa pemanasan sekatan yang serius.

Ambil bateri 35KWH dengan arus perdana semasa sebagai contoh untuk mendapatkan penggunaan kuasa pemanasan dan keluk korelasi perbatuan. Untuk memastikan kadar pengekalan daya tahan 75%, penggunaan kuasa pemanasan dalaman dan seragam dikawal kepada 1-1.5KW.

Walau bagaimanapun, kecekapan penukaran elektroterma adalah sehingga 1, dan kecekapan pemanas PTC adalah sangat dekat, jadi perlu mencari teknik seperti kecekapan transformasi seperti penghawa dingin pam haba. Kedua, harga asal bateri litium-ion pada musim sejuk, tindak balas elektrokimia suhu rendah tidak aktif, suhu rendah, tindak balas elektrokimia tidak aktif adalah sumber yang ketat untuk hayat musim sejuk bateri. Bateri ion litium adalah "bateri rocker" biasa, yang dicas, dan ion litium memasuki elektrod negatif dari elektrod positif untuk memasuki elektrod negatif, supaya elektrod negatif adalah keadaan litium, kutub positif adalah positif, dan elektrod negatif karbon memperoleh caj pampasan melalui litar luaran.

, Terbalikkan apabila menyahcas. Apabila suhu ambien terlalu rendah, kelikatan elektrolit malah sebahagiannya dipadatkan, supaya lampu penyahantara ion litium disekat, kekonduksian diturunkan, dan kapasiti berkurangan. Menggunakan bateri litium-ion dalam suhu rendah untuk menyebabkan kerosakan kapasiti tidak dapat dipulihkan dan potensi bahaya.

Keterlarutan ion litium akan berkurangan dengan ketara pada suhu rendah, yang boleh didepositkan untuk membentuk cantuman kristal litium. Apabila tumbuh pada tahap tertentu, ia boleh menembusi diafragma yang menyebabkan litar pintas bateri membentuk potensi risiko keselamatan. Dan pada masa ini, keadaan dinamik elektrod bateri adalah lemah, ketebalan antara muka elektrolit pepejal (SEI) akan meningkat, akan terus menghalang aliran ion, mengakibatkan pengecilan kapasiti yang berkesan.

Rintangan suhu anti-rendah semua jenis bahan elektrod positif adalah berbeza, dan bateri NCM811 agak beku. Nisbah pengekalan kapasiti bateri pada -20 ¡ã C dikurangkan, dan bahan NCM adalah serupa dengan bahan NCA, dan NCM811 lebih tinggi sedikit daripada NCA, tetapi kedua-duanya adalah lebih baik daripada bateri ion fosfat besi litium. Trend pembangunan bateri domestik semasa membantu melambatkan fenomena kuasa rendah musim sejuk, tetapi kawalan suhu masih rendah untuk menjadikan bateri dalam julat terbaik.

Ketiga, kesinambungan suhu rendah, pengurusan haba kecekapan tinggi, penyelidikan dan pembangunan bateri suhu rendah adalah kaedah menangani penurunan pada musim sejuk, dan terdapat elektrolit diubah suai dan bateri semua cuaca dalam arah arah, tetapi kini dalam peringkat ujian. Garam litium hibrid, pelarut dan bahan tambahan memperoleh elektrolit suhu tinggi dengan prestasi komprehensif yang kuat, adalah keinginan untuk mendapatkan bateri litium-ion suhu rendah. Elektrolit adalah salah satu faktor terpenting dalam rintangan bateri, dan kenyataan penyelidikan semasa akan mencampurkan garam litium, pelarut dan bahan tambahan yang berbeza.

Campurkan hasil terbaik dalam perkadaran tertentu. Sebagai contoh, dalam pelarut, pemalar dielektrik EC pelarut konvensional adalah tinggi, kebolehbentukan filem adalah baik, tetapi pelarut PC yang mempunyai takat lebur yang tinggi, kelikatan besar, dan takat lebur yang rendah (-48 ¡ã C) boleh menghalang sistem elektrolit daripada menjadi pepejal pada suhu rendah dengan berkesan. Melaraskan nisbah kedua-dua, rintangan sistem, mendapatkan pelarut anti-rendah suhu gabungan kelebihan.

Bateri sepanjang cuaca ialah pilihan pilihan dalam bateri. Pada 2016, pasukan China ECPOWER dan Pennsylvania State University telah membangunkan bateri litium-ion yang boleh digunakan dalam keadaan suhu rendah. Ia boleh mencapai pemanasan automatik suhu rendah oleh reka bentuk litar dalam tambahan dalaman kerajang elektrometrium, yang boleh digunakan dalam masa 25 saat.

Suhu dari -20 ¡ã C hingga 0 ¡ã C dan mengekalkan kestabilan. Bateri semua cuaca ini adalah segi empat sama, dan kos tambahan adalah kurang daripada 1 yuan bagi setiap cacing kilowat. Berat tambahan tidak melebihi 1.

5%, dan pengecilan kapasiti pada 20 ¡ã C hanyalah separuh daripada bateri umum. BMW mengumumkan perjanjian paten dengan Ecpower dalam tempoh 18 bulan, yang berkemungkinan besar akan menggunakan teknologi itu untuk menggunakan jenis kenderaan elektrik tulen BMW masa depan. Kami percaya bahawa bateri semua cuaca dengan fungsi pemanasan sendiri adalah salah satu pilihan masa hadapan, tetapi kebolehpercayaan, penggunaan kuasa pemanasan dan kawalan litar masih dikendalikan.

Pengurusan haba berkecekapan tinggi ialah kaedah pengurusan hayat musim sejuk semasa yang paling sesuai. Reka bentuk sistem pemanasan bateri pada suhu rendah adalah projek yang kompleks. Jika hanya dari sudut akhir maksimum, sistem pemanasan bateri adalah penyelesaian optimum untuk mengekalkan bateri pada suhu tertentu, tetapi dari sudut keselamatan bateri, ambil sistem pemanasan bateri di bawah 0 ¡ã C untuk memaksimumkan hayat bateri.

Di samping itu, pemanasan bateri adalah perlu untuk mengisi bahan penebat haba dalam pek bateri, tetapi ini adalah keperluan untuk pengurusan haba suhu tinggi, jadi reka bentuk sistem pengurusan haba harus mempertimbangkan pelbagai faktor. Sistem pemanasan bateri mempunyai pelbagai kaedah, dan kebolehlaksanaan sistem haba penyejukan cecair adalah tertinggi. Pada masa ini, sistem pemanasan bateri mempunyai pemanasan PTC, pemanasan filem haba elektrik, pemanasan perubahan fasa, pemanasan cecair penyejuk, pemanasan paip haba, pemanasan komunikasi dan pelaksanaan lain.

Pada penghujung tahun 2017, fungsi prapemanasan bateri telah dinaik taraf dalam sistem OTA. Paten menunjukkan pelbagai strategi pemanasan, yang boleh menjalankan pengurusan haba bateri semua cuaca pada keadaan kerja yang berbeza, media pemanasan yang berbeza dan sumber haba yang berbeza. Walau bagaimanapun, dari peta pembongkarannya, ia juga merupakan penggunaan penyejuk pemanasan PTC, yang merupakan pilihan paling logik semasa, yang boleh mengendalikan percanggahan pengurusan suhu tinggi dan rendah, manakala transformasi lebih mudah, hanya dalam penyejukan cecair suhu tinggi Sumber haba baru berdasarkan pengurusan haba.

Banyak model mempunyai suhu rendah dan sistem pengurusan haba, sistem pemanasan sejuk cecair bateri memuji. Pada masa ini, kebanyakan kenderaan tenaga baharu telah dilengkapi dengan sistem pemanasan bateri, tetapi sistem pemanasan udara panas berasaskan PTC kurang cekap. Selain Testra, model sistem penyejukan cecair peralatan dilengkapi dengan sistem pemanasan penyejuk bateri, yang telah menjadi titik jualan produk yang ketat, yang telah menjadi titik jualan produk yang ketat.

Lebih baik, fungsi pemanasan penyelesaian penyejukan akan terus menembusi. Penghawa dingin pam haba boleh menjadi cekap tenaga pada musim sejuk. COP sebenar apabila pam haba panas, boleh mencapai 2-4, iaitu, haba penggunaan tenaga yang sama adalah 2-4 kali ganda PTC.

Pada masa ini, terdapat Roewe EI5 dan MarvelX dilengkapi dengan sistem penghawa dingin pam haba untuk memastikan haba kecekapan tinggi pada musim sejuk. Kenderaan elektrik biasa dengan cas 300km 35 kW digunakan sebagai contoh untuk mengira, PTC, penghawa dingin pam haba, dan gabungan dua kaedah yang dibentuk dengan hanya menggunakan penghawa dingin pam haba, hanya 14% daripada penggunaan pemanasan PTC sahaja. Perbatuan, kesan penjimatan tenaga sangat.