हिवाळ्यातील सहनशक्तीची चिंता शक्ती लिथियम आयन बॅटरी कमी तापमान आणि थर्मल व्यवस्थापन क्षमता प्रचंड आहे

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Lieferant von tragbaren Kraftwerken

हिवाळी जीवन चाचणीचे स्वागत करणारे दशलक्ष नवीन कार, हिवाळी रस्ता चाचणी २४% आहे. २०१८ मध्ये, देशाने १०८,००० नवीन ऊर्जा प्रवासी कारची विक्री पूर्ण केली, जी मागील वर्षाच्या तुलनेत ८९% जास्त आहे; जानेवारी-फेब्रुवारीमध्ये १४३,००० युनिट्सची विक्री पूर्ण झाली, जी मागील वर्षाच्या तुलनेत १३४% जास्त आहे; परंतु हिवाळ्यातील रस्त्यांच्या प्रयोगांवरून असे दिसून आले की ८ मॉडेल्सच्या युनिफॉर्म आणि सतत नेव्हिगेशनची संख्या २४ होती. %, लिथियम, त्रिमितीय लिथियम आणि लिथियम लोह फॉस्फेट असलेले लिथियम कोबाल्ट ऑर्गेनेटमध्ये कमी तापमानाविरुद्ध विशिष्ट फायदा नाही, भविष्यातील बाजारपेठेतील क्षमतांमध्ये कमी तापमान आणि उष्णता व्यवस्थापन प्रचंड असेल.

उच्च तापमान उष्णता व्यवस्थापन जोडले गेले आहे, कमी तापमान आणि उष्णता व्यवस्थापन तंत्रज्ञान अधिक वापरते. उन्हाळ्यात बॅटरीच्या ४० उत्स्फूर्त ज्वलनाच्या घटनांमुळे, अनेक उत्पादकांनी उच्च तापमान आणि उष्णता व्यवस्थापनाकडे लक्ष देण्यास सुरुवात केली आहे आणि कमी-तापमानाचे उष्णता व्यवस्थापन अद्याप विकसित होण्याची वाट पाहत आहे, फक्त काही उत्पादक बॅटरीसाठी इलेक्ट्रिक हीटिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहेत; हिवाळी जीवन हा प्रवाशांचा अनुभव आहे. मुख्य निर्देशकावर, बॅटरीची कमी तापमान कामगिरी ही बॅटरी उत्पादकांची मुख्य स्पर्धात्मकता आहे. दर हिवाळ्यात, कमी दर्जाच्या आयुष्यामुळे उत्पादक कमी तापमान आणि उष्णता व्यवस्थापनाच्या प्रवेशाला गती देतील आणि भविष्यात बाजारपेठेतील क्षमता प्रचंड आहे.

कमी तापमान, विद्युत रासायनिक अभिक्रिया सक्रिय नसणे हे बॅटरी हिवाळ्यातील वीज कमी करण्यासाठी एक घट्ट स्रोत आहे. जेव्हा सभोवतालचे तापमान खूप कमी असते, तेव्हा इलेक्ट्रोलाइटची चिकटपणा अंशतः घट्ट होते, ज्यामुळे लिथियम आयन डिइंटरलॅम्प अवरोधित होतात, चालकता कमी होते आणि क्षमता कमी होते. लिथियम आयन बॅटरी वापरून लिथियम आयन बॅटरी वापरा, ज्यामुळे बॅटरीला अपरिवर्तनीय क्षमतेचे नुकसान होणे आणि संभाव्य धोके निर्माण होणे सोपे आहे.

एनसीए, लिथियम आयर्न फॉस्फेटच्या तुलनेत, चीनची इच्छित बॅटरी विकास दिशा NCM811 कमी तापमानाची कामगिरी तुलनेने मजबूत आहे, उच्च-निकेल ट्रेंड हिवाळ्यातील कमी पॉवर कमी करण्यास मदत करते. R <000000> D कमी-तापमानाची बॅटरी ही हिवाळ्यातील घट कमी करण्यासाठी मूलभूत दृष्टिकोन आहे, उच्च-कार्यक्षमता थर्मल व्यवस्थापन ही सध्याची सर्वात व्यवहार्य हिवाळी जीवन व्यवस्थापन पद्धत आहे. सध्या, कमी तापमानाच्या बॅटरीमध्ये इलेक्ट्रोलाइट मॉडिफिकेशन आणि ऑल-वेदर बॅटरी आहे.

लिथियम-आयन बॅटरी मजबूत करण्यासाठी मिश्रित इलेक्ट्रोलाइट विविध प्रकारच्या इलेक्ट्रोलाइट फायद्यांसह एकत्रित केले जाऊ शकते आणि सर्व हवामान बॅटरी तंत्रज्ञानाला BMW ने बाजारपेठेत आघाडीवर असल्याचे मान्यता दिली आहे. सध्याच्या लिक्विड कूलिंग मॅनेजमेंट टेक्नॉलॉजीच्या प्रवेशाची तुलना गेल्या वर्षीच्या मोठ्या सुधारणेशी केली जाते, ते रिव्हर्स हीटिंग कूलंटद्वारे कमी तापमान आणि उष्णता व्यवस्थापन करू शकते आणि कमी तापमानाचे हीटिंग फंक्शन साध्य करण्यासाठी बाजारात अनेक मॉडेल्स आहेत. प्रथम, हिवाळ्यातील इलेक्ट्रिक कारची सहनशक्ती किती कमी होते? -२४% दशलक्ष नवीन कार हिवाळ्यातील आयुष्य चाचणीचे स्वागत करते, कमी तापमान आणि उष्णता व्यवस्थापन असू शकते.

२०१८ मध्ये, संपूर्ण वर्षात नवीन ऊर्जा प्रवासी वाहनांची विक्री १००८,००० युनिट्स होती, जी मागील वर्षाच्या तुलनेत ८९% जास्त होती; जानेवारी-फेब्रुवारीमध्ये १४३,००० विक्री पूर्ण झाली, जी मागील वर्षाच्या तुलनेत १३४% जास्त आहे. तथापि, हिवाळ्यात, विशेषतः जास्त पर्जन्यमानात, नवीन ऊर्जा कारचे वास्तविक आयुष्य आधीच कमी झाले आहे, ज्यामुळे वापरकर्त्यावर गंभीर परिणाम झाला आहे. उदाहरण म्हणून काही सामान्य नवीन ऊर्जा वाहने घ्या.

काही हिवाळ्यातील रस्ते प्रयोगांवरून असे दिसून आले आहे की या मॉडेल्सचे एकसमान आणि सतत नेव्हिगेशन मैल २४% ने कमी झाले आहेत. लिथियम कोबाल्ट ऑर्गेंट होते आणि त्रिमितीय लिथियम आणि लिथियम लोह फॉस्फेटमध्ये कमी तापमानाविरुद्ध विशिष्ट फायदा नव्हता. गेल्या वर्षी बॅटरी सेल्फ-इग्निशनच्या ४० घटनांमुळे, अनेक उत्पादकांनी उच्च तापमान आणि उष्णता व्यवस्थापनाचे पैसे देण्यास सुरुवात केली आहे, तर कमी-तापमान उष्णता व्यवस्थापन क्षमता अजूनही आवश्यक आहे, फक्त काही उत्पादक बॅटरीसाठी इलेक्ट्रिक हीटिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहेत.

हिवाळ्यातील जीवन हे वाहनाच्या प्रवाशांच्या अनुभवाचे मुख्य सूचक आहे. बॅटरीची कमी तापमानाची कामगिरी ही बॅटरीची मुख्य स्पर्धात्मकता आहे. आम्हाला विश्वास आहे की प्रत्येक हिवाळ्यातील कमी-अंत आयुष्यामुळे उत्पादक कमी तापमान आणि उष्णता व्यवस्थापनाच्या प्रवेशास गती देईल आणि भविष्यातील बाजारपेठेची क्षमता प्रचंड आहे.

बॅटरी चाचणी जितकी कमी असेल तितकी बॅटरीची उपलब्ध क्षमता कमी असेल. पॅनासोनिक NCR18650A चे उदाहरण घ्या, बॅटरी चाचणीमध्ये 25 ¡ã सेल्सिअसच्या तुलनेत बॅटरीची क्षमता सुमारे 20% ने कमी होईल आणि एकसमान व्होल्टेज सामान्य तापमानापेक्षा कमी असेल आणि बॅटरीमध्ये फरक असेल. लिथियम फॉस्फेट आयन बॅटरीचे उदाहरण घेतले तर १५ डिग्री सेल्सिअस तापमानात बॅटरीचा अंतर्गत प्रतिकार ४-५ पट असतो आणि इलेक्ट्रोलाइट चालकता तीव्र असते.

हिवाळ्यातील गाड्यांमध्ये गरम उपकरणांचा वापर वाढला आहे. सध्या, पीटीसी हीटर हा इलेक्ट्रिक वाहन गरम करणाऱ्या एअर कंडिशनरचा एक इष्ट उष्णता स्रोत आहे, जो इलेक्ट्रिक वायर गरम करणाऱ्या उर्जेच्या तुलनेत ७०% वरून ९८% पर्यंत वाढला आहे, परंतु उच्च-दर्जाचे पॉवर पेन कमी-दर्जाच्या थर्मल उर्जेमध्ये रूपांतरित होते आणि उर्जेचा अपव्यय अजूनही प्रचंड आहे. हे पहिल्या ५ सारख्या २ पीटीसी हीटर्सने सुसज्ज आहे.

ES8 नंतर 5kW. सहनशक्ती फक्त अर्धेच पूर्ण करू शकते. हीटिंग पॉवर वापराचे सैद्धांतिक मापन गंभीर निर्बंध.

हीटिंग पॉवर वापर आणि मायलेज सहसंबंध वक्र मिळविण्यासाठी सध्याच्या मुख्य प्रवाहातील 35KWH बॅटरीचे उदाहरण घ्या. ७५% सहनशक्ती धारणा दर सुनिश्चित करण्यासाठी, अंतर्गत आणि एकसमान हीटिंग पॉवर वापर १-१.५ किलोवॅट पर्यंत नियंत्रित केला जातो.

तथापि, इलेक्ट्रोथर्मल रूपांतरण कार्यक्षमता 1 पर्यंत आहे आणि PTC हीटरची कार्यक्षमता खूप जवळ आहे, म्हणून उष्णता पंप एअर कंडिशनिंग सारख्या रूपांतरण कार्यक्षमतेसारखे तंत्र शोधणे आवश्यक आहे. दुसरे म्हणजे, हिवाळ्यात लिथियम-आयन बॅटरीची मूळ किंमत, कमी तापमानात इलेक्ट्रोकेमिकल अभिक्रिया सक्रिय नसते, कमी तापमानात, इलेक्ट्रोकेमिकल अभिक्रिया सक्रिय नसते ही बॅटरी हिवाळ्यातील आयुष्यासाठी एक घट्ट स्रोत आहे. लिथियम आयन बॅटरी ही एक सामान्य "रॉकर बॅटरी" आहे, जी चार्ज केली जाते आणि लिथियम आयन सकारात्मक इलेक्ट्रोडमधून नकारात्मक इलेक्ट्रोडमध्ये प्रवेश करण्यासाठी नकारात्मक इलेक्ट्रोडमध्ये प्रवेश करतात, जेणेकरून नकारात्मक इलेक्ट्रोड लिथियम स्थिती असेल, सकारात्मक ध्रुव सकारात्मक असेल आणि कार्बन नकारात्मक इलेक्ट्रोड बाह्य सर्किटद्वारे भरपाई चार्ज प्राप्त करेल.

, डिस्चार्ज करताना उलट करा. जेव्हा सभोवतालचे तापमान खूप कमी असते, तेव्हा इलेक्ट्रोलाइटची चिकटपणा अंशतः घट्ट होते, ज्यामुळे लिथियम आयन डिइंटरलॅम्प अवरोधित होतात, चालकता कमी होते आणि क्षमता कमी होते. कमी तापमानात लिथियम-आयन बॅटरी वापरल्याने अपरिवर्तनीय क्षमतेचे नुकसान आणि संभाव्य धोके होतात.

कमी तापमानात लिथियम आयनांची विद्राव्यता लक्षणीयरीत्या कमी होईल, जी लिथियम क्रिस्टल ग्राफ्ट तयार करण्यासाठी जमा केली जाऊ शकते. जेव्हा ते एका विशिष्ट प्रमाणात वाढले तेव्हा ते बॅटरी शॉर्ट सर्किटमुळे डायाफ्राममध्ये छिद्र पाडू शकते आणि संभाव्य सुरक्षा धोके निर्माण करू शकते. आणि यावेळी, बॅटरीची इलेक्ट्रोड डायनॅमिक स्थिती खराब आहे, सॉलिड इलेक्ट्रोलाइट इंटरफेस (SEI) जाडी वाढेल, आयन प्रवाहात अडथळा आणत राहील, परिणामी प्रभावी क्षमता क्षीणन होईल.

सर्व प्रकारच्या पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोड मटेरियलचा कमी तापमानाचा प्रतिकार वेगळा असतो आणि NCM811 बॅटरी तुलनेने गोठलेली असते. -२० डिग्री सेल्सिअस तापमानात बॅटरीचा क्षमता धारणा गुणोत्तर कमी होतो आणि NCM मटेरियल NCA मटेरियलसारखेच असते आणि NCM811 NCA पेक्षा किंचित जास्त असते, परंतु दोन्ही लिथियम आयर्न फॉस्फेट आयन बॅटरीपेक्षा चांगले असतात. सध्याचा घरगुती बॅटरी विकास ट्रेंड हिवाळ्यात कमी पॉवर, परंतु तरीही कमी तापमान नियंत्रणाची घटना कमी करण्यास मदत करतो ज्यामुळे बॅटरी सर्वोत्तम श्रेणीत येते.

तिसरे, कमी-तापमान सातत्य, उच्च-कार्यक्षमता थर्मल व्यवस्थापन, कमी तापमान बॅटरी संशोधन आणि विकास ही हिवाळ्यातील घसरणीला तोंड देण्याची एक पद्धत आहे आणि दिशानिर्देशाच्या दिशेने एक सुधारित इलेक्ट्रोलाइट आणि सर्व-हवामान बॅटरी आहे, परंतु सध्या चाचणी टप्प्यात आहे. हायब्रिड लिथियम मीठ, सॉल्व्हेंट आणि अॅडिटीव्ह हे मजबूत व्यापक कामगिरीसह उच्च-तापमान इलेक्ट्रोलाइट मिळवतात, कमी तापमानाची लिथियम-आयन बॅटरी मिळवण्याची इच्छा असते. बॅटरीच्या प्रतिकारात इलेक्ट्रोलाइट हा सर्वात महत्वाचा घटक आहे आणि सध्याच्या संशोधन विधानात वेगवेगळे लिथियम क्षार, सॉल्व्हेंट्स आणि अॅडिटीव्हज मिसळले जातील.

एका विशिष्ट प्रमाणात सर्वोत्तम परिणाम मिसळा. उदाहरणार्थ, सॉल्व्हेंटमध्ये, पारंपारिक सॉल्व्हेंट EC डायलेक्ट्रिक स्थिरांक जास्त असतो, फिल्म फॉर्मेबिलिटी चांगली असते, परंतु उच्च वितळण्याचा बिंदू, मोठी स्निग्धता आणि कमी वितळण्याचा बिंदू (-48 ¡ã C) असलेले PC सॉल्व्हेंट कमी तापमानात इलेक्ट्रोलाइट सिस्टमला घन होण्यापासून प्रभावीपणे रोखू शकते. दोघांचे गुणोत्तर, प्रणालीचा प्रतिकार समायोजित करणे, एकत्रित फायद्याचे अँटी-लो तापमान सॉल्व्हेंट मिळवणे.

बॅटरीमध्ये ऑल-वेदर बॅटरी हा एक पर्यायी पर्याय आहे. २०१६ मध्ये, ECPOWER आणि पेनसिल्व्हेनिया स्टेट युनिव्हर्सिटीच्या चिनी टीमने कमी तापमानाच्या परिस्थितीत वापरता येणारी लिथियम-आयन बॅटरी विकसित केली आहे. इलेक्ट्रोमेट्रिअम फॉइलच्या अंतर्गत जोडणीमध्ये सर्किट डिझाइनद्वारे ते कमी तापमानात स्वयंचलित हीटिंग मिळवू शकते, जे 25 सेकंदात वापरले जाऊ शकते.

तापमान -२० डिग्री सेल्सिअस ते ० डिग्री सेल्सिअस पर्यंत ठेवा आणि स्थिरता राखा. ही सर्व हवामानात वापरता येणारी बॅटरी चौकोनी आहे आणि त्याची भर घालण्याची किंमत प्रति किलोवॅट वर्म १ युआनपेक्षा कमी आहे. अतिरिक्त वजन १ पेक्षा जास्त नाही.

५%, आणि २० डिग्री सेल्सिअस तापमानावरील क्षमता क्षीणन हे एकूण बॅटरीच्या फक्त अर्धे आहे. बीएमडब्ल्यू १८ महिन्यांत एकपॉवरसोबत पेटंट कराराची घोषणा करत आहे, ज्यामुळे भविष्यातील बीएमडब्ल्यू शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन प्रकार वापरण्यासाठी तंत्रज्ञानाचा वापर होण्याची शक्यता आहे. आमचा असा विश्वास आहे की सेल्फ-हीटिंग फंक्शन असलेली ऑल-वेदर बॅटरी ही भविष्यातील पर्यायांपैकी एक आहे, परंतु विश्वासार्हता, हीटिंग पॉवर वापर आणि सर्किट नियंत्रण अजूनही हाताळले जाते.

उच्च-कार्यक्षमता थर्मल व्यवस्थापन ही सध्याची सर्वात व्यवहार्य हिवाळी जीवन व्यवस्थापन पद्धत आहे. कमी तापमानात बॅटरी हीटिंग सिस्टमची रचना करणे हा एक गुंतागुंतीचा प्रकल्प आहे. जर फक्त कमाल शेवटच्या कोनातून पाहिले तर, बॅटरी हीटिंग सिस्टम हा बॅटरीला विशिष्ट तापमानात ठेवण्यासाठी सर्वोत्तम उपाय आहे, परंतु बॅटरी सुरक्षिततेच्या कोनातून, बॅटरीचे आयुष्य वाढवण्यासाठी 0 ¡ã सेल्सिअसपेक्षा कमी तापमानाची बॅटरी हीटिंग सिस्टम घ्या.

याव्यतिरिक्त, बॅटरी पॅकमध्ये उष्णता इन्सुलेशन सामग्री भरण्यासाठी बॅटरी हीटिंग आवश्यक आहे, परंतु हे उच्च तापमान उष्णता व्यवस्थापनाच्या गरजेनुसार आहे, म्हणून थर्मल व्यवस्थापन प्रणालीच्या डिझाइनमध्ये विविध घटकांचा विचार केला पाहिजे. बॅटरी हीटिंग सिस्टममध्ये विविध पद्धती आहेत आणि द्रव शीतकरण हीट सिस्टमची व्यवहार्यता सर्वाधिक आहे. सध्या, बॅटरी हीटिंग सिस्टममध्ये पीटीसी हीटिंग, इलेक्ट्रिक हीट फिल्म हीटिंग, फेज चेंज हीटिंग, कूलिंग लिक्विड हीटिंग, हीट पाईप हीटिंग, कम्युनिकेशन हीटिंग आणि इतर अंमलबजावणी आहेत.

२०१७ च्या अखेरीस, OTA सिस्टीममध्ये बॅटरी प्रीहीटिंग फंक्शन अपग्रेड करण्यात आले. या पेटंटमध्ये विविध प्रकारच्या हीटिंग स्ट्रॅटेजीज दाखवण्यात आल्या, ज्या वेगवेगळ्या कामाच्या परिस्थितीत, वेगवेगळ्या हीटिंग मीडियामध्ये आणि वेगवेगळ्या उष्णता स्रोतांमध्ये सर्व हवामानात बॅटरी थर्मल व्यवस्थापन करू शकतात. तथापि, त्याच्या विघटन नकाशावरून, ते पीटीसी हीटिंग कूलंटचा वापर देखील आहे, जो सध्याचा सर्वात तार्किक पर्याय आहे, जो उच्च आणि कमी तापमान व्यवस्थापनाच्या विरोधाभासाला हाताळू शकतो, तर रूपांतर करणे अधिक सोयीस्कर आहे, फक्त उच्च तापमान द्रव थंड होण्यामध्ये थर्मल व्यवस्थापनाच्या आधारावर नवीन उष्णता स्रोत.

अनेक मॉडेल्समध्ये कमी तापमान आणि उष्णता व्यवस्थापन प्रणाली असते, बॅटरी लिक्विड कोल्ड हीटिंग सिस्टमची प्रशंसा होते. सध्या, बहुतेक नवीन ऊर्जा वाहने बॅटरी हीटिंग सिस्टमने सुसज्ज आहेत, परंतु पीटीसी-आधारित उबदार हवा हीटिंग सिस्टम कमी कार्यक्षम आहे. टेस्ट्रा व्यतिरिक्त, उपकरण द्रव शीतकरण प्रणालीचे मॉडेल बॅटरी शीतलक हीटिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जे एक घट्ट उत्पादन विक्री बिंदू बनले आहे, जे एक घट्ट उत्पादन विक्री बिंदू बनले आहे.

सुधारा, कूलिंग सोल्यूशन हीटिंग फंक्शन आत प्रवेश करत राहील. हिवाळ्यात उष्णता पंप एअर कंडिशनर ऊर्जा बचतीचे कार्यक्षम असू शकतात. उष्णता पंप गरम असताना प्रत्यक्ष COP 2-4 पर्यंत पोहोचू शकतो, म्हणजेच त्याच ऊर्जेच्या वापराची उष्णता PTC च्या 2-4 पट असते.

सध्या, हिवाळ्यात उच्च कार्यक्षमता असलेली उष्णता सुनिश्चित करण्यासाठी रोवे EI5 आणि मार्वलएक्स हीट पंप एअर कंडिशनिंग सिस्टमने सुसज्ज आहेत. ३५ किलोवॅट चार्ज असलेल्या सामान्य इलेक्ट्रिक वाहनांचा वापर गणना करण्यासाठी उदाहरण म्हणून केला जातो, पीटीसी, हीट पंप एअर कंडिशनिंग आणि फक्त हीट पंप एअर कंडिशनिंग वापरून तयार केलेल्या दोन पद्धतींचे संयोजन, फक्त पीटीसी हीटिंगचा वापर फक्त १४% आहे. मायलेज, ऊर्जा बचतीचा परिणाम खूप आहे.