Зимняя выносливость, беспокойство, мощность литий-ионного аккумулятора, низкая температура и потенциал терморегулирования огромны

Auctor Iflowpower - Dostawca przenośnych stacji zasilania

Миллион новых автомобилей прошли зимние испытания, зимние дорожные испытания прошли 24%. В 2018 году в стране было продано 108 000 новых легковых автомобилей, что на 89% больше, чем в предыдущем году; в январе-феврале было продано 143 000 единиц, что на 134% больше, чем в предыдущем году; однако эксперименты на зимних дорогах показали, что число равномерных и непрерывных поездок 8 моделей составило 24. %, литий-кобальтовый органический материал, содержащий литий, трехмерный литий и фосфат лития-железа не обладают особыми антинизкотемпературными свойствами, однако его использование при низких температурах и управлении теплом будет иметь огромный потенциал на рынке в будущем.

Высокотемпературное управление теплом было добавлено, низкотемпературное и технология управления теплом направляет больше. Из-за 40 случаев самовозгорания аккумуляторных батарей летом многие производители начали уделять внимание управлению высокими температурами и нагревом, а управление низкими температурами все еще ждет своего развития, лишь немногие производители оснастили аккумуляторы электрическими системами подогрева; зимняя жизнь — это опыт легкого пассажира. По основному показателю, низкотемпературные характеристики аккумуляторных батарей являются основным фактором конкурентоспособности производителей аккумуляторных батарей. Каждую зиму сокращение срока службы будет заставлять производителей ускорять внедрение технологий управления низкими температурами и теплом, а потенциал рынка в будущем огромен.

Низкая температура, неактивная электрохимическая реакция являются надежным источником для зимнего снижения энергопотребления аккумулятора. При слишком низкой температуре окружающей среды вязкость электролита даже частично затвердевает, в результате чего деинтерлампы литий-ионных аккумуляторов блокируются, проводимость снижается, а емкость уменьшается. Использование литий-ионного аккумулятора может легко привести к необратимому снижению емкости аккумулятора и создать потенциальную опасность.

По сравнению с NCA, литий-железо-фосфатным аккумулятором, желаемое направление развития Китая NCM811 в области низкотемпературных характеристик относительно сильное, тенденция с высоким содержанием никеля помогает замедлить низкую мощность зимой. Низкотемпературная батарея R <000000> D является фундаментальным подходом к снижению температуры зимой, высокоэффективное терморегулирование является в настоящее время наиболее осуществимым методом управления зимним сроком службы. В настоящее время в аккумуляторной батарее с более низкой температурой имеется модификация электролита и всепогодная батарея.

Смешанный электролит может быть интегрирован с различными типами электролитов, что позволяет усилить литий-ионные аккумуляторы, а технология всепогодных аккумуляторов признана BMW лидером на рынке. Текущее проникновение технологии управления жидкостным охлаждением по сравнению со значительным улучшением прошлого года позволяет осуществлять низкотемпературное и тепловое управление путем обратного нагрева охлаждающей жидкости, и на рынке имеется много моделей, реализующих функцию низкотемпературного нагрева. Во-первых, насколько сокращается срок службы электромобиля зимой? -24% миллионов новых автомобилей приветствуют испытание на зимнюю долговечность, низкую температуру и управление теплом.

В 2018 году было продано 1008 000 новых энергетических легковых автомобилей, что на 89% больше, чем в предыдущем году; в январе-феврале было продано 143 000 единиц, что на 134% больше, чем в предыдущем году. Однако в зимнее время, особенно при большом количестве осадков, фактический срок службы электромобиля уже сократился, что оказало серьезное влияние на пользователя. Возьмем в качестве примера несколько типичных транспортных средств на новых источниках энергии.

Некоторые эксперименты с зимними дорогами показывают, что равномерный и непрерывный пробег этих моделей сократился на 24%. Содержащиеся в нем литий-кобальт-органические соединения, а также трехмерный литий и литий-железо-фосфат не обладают явными антинизкотемпературными преимуществами. Из-за 40 случаев самовозгорания аккумуляторных батарей в прошлом году многие производители начали уделять внимание управлению высокими температурами и нагревом, в то время как потенциал управления низкими температурами по-прежнему востребован, лишь немногие производители оснащают аккумуляторные батареи системами электрического подогрева.

Зимняя эксплуатация является основным показателем впечатлений пассажиров от транспортного средства. Эффективность работы аккумулятора при низких температурах является его основным конкурентным преимуществом. Мы считаем, что каждая зима низкого уровня жизни заставит производителя ускорить внедрение технологий управления низкими температурами и теплом, а будущий потенциал рынка огромен.

Чем ниже тест батареи, тем ниже доступная емкость батареи. Возьмем в качестве примера Panasonic NCR18650A. Емкость аккумулятора упадет примерно на 20% по сравнению с 25 °C в тесте аккумулятора, а равномерное напряжение будет ниже нормальной температуры, и аккумулятор станет дифференциальным. В качестве примера взят литий-фосфатный аккумулятор, внутреннее сопротивление которого в 4-5 раз больше при 15 °C, а электропроводность электролита высокая.

Увеличивается использование отопительного оборудования в автомобилях зимой. В настоящее время нагреватель PTC является желанным источником тепла для электрических транспортных средств, кондиционеров, доля которого выросла с 70% до 98% по сравнению с энергией нагрева электрического провода, но высокопотенциальная энергия преобразуется в низкопотенциальную тепловую энергию, и потери энергии по-прежнему огромны. Он оснащен 2 нагревателями PTC, такими же, как и первые 5.

5 кВт после ES8. Выносливость может пройти только половину. Теоретическое измерение потребления тепловой энергии имеет серьезные ограничения.

Возьмем в качестве примера аккумулятор емкостью 35 кВт·ч из числа наиболее популярных в настоящее время, чтобы получить кривую корреляции потребления тепловой энергии и пробега. Для обеспечения 75%-ного срока службы внутреннее и равномерное потребление тепловой мощности регулируется на уровне 1–1,5 кВт.

Однако эффективность электротермического преобразования достигает 1, а эффективность нагревателя PTC очень близка, поэтому необходимо найти технологию с такой же эффективностью преобразования, как кондиционирование воздуха с тепловым насосом. Во-вторых, первоначальная цена литий-ионного аккумулятора зимой, низкая температура, электрохимическая реакция не активна, низкая температура, электрохимическая реакция не активна, является ограниченным источником для зимнего срока службы аккумулятора. Литий-ионный аккумулятор представляет собой типичную «батарею-качалка», которая заряжается, и ионы лития поступают из положительного электрода в отрицательный электрод, так что отрицательный электрод находится в состоянии лития, положительный полюс — положительный, а углеродный отрицательный электрод получает компенсационный заряд через внешнюю цепь.

, Реверс при разрядке. При слишком низкой температуре окружающей среды вязкость электролита даже частично затвердевает, в результате чего деинтерлампы литий-ионных аккумуляторов блокируются, проводимость снижается, а емкость уменьшается. Использование литий-ионных аккумуляторов при низких температурах может привести к необратимому снижению емкости и создать потенциальную опасность.

Растворимость ионов лития значительно снижается при низких температурах, что может привести к образованию привитого литиевого кристалла. При увеличении до определенной степени он может пробить диафрагму, что приведет к короткому замыканию батареи и возникновению потенциальных угроз безопасности. В это время динамические условия электродов батареи ухудшаются, толщина твердоэлектролитного интерфейса (SEI) увеличивается, что продолжает препятствовать потоку ионов, что приводит к эффективному снижению емкости.

Устойчивость к низким температурам у всех видов материалов положительного электрода различна, и батарея NCM811 относительно холодная. Коэффициент сохранения емкости аккумулятора при -20 °C снижается, а материал NCM аналогичен материалу NCA, а NCM811 немного выше, чем NCA, но оба лучше, чем литий-железо-фосфат-ионный аккумулятор. Текущая тенденция развития отечественных аккумуляторов помогает замедлить явление низкой мощности зимой, но при этом по-прежнему контролировать низкую температуру, чтобы аккумулятор находился в наилучшем диапазоне.

В-третьих, непрерывность работы при низких температурах, высокоэффективное терморегулирование, исследования и разработки низкотемпературных аккумуляторов являются методом борьбы со спадом зимой, и в этом направлении ведется работа по созданию модифицированного электролита и всепогодной батареи, но в настоящее время они находятся на стадии испытаний. Гибридная литиевая соль, растворитель и добавка позволяют получить высокотемпературный электролит с высокой комплексной производительностью, что является желанием получить низкотемпературную литий-ионную батарею. Электролит является одним из важнейших факторов сопротивления аккумулятора, и в текущем исследовательском заявлении будет смешано несколько литиевых солей, растворителей и добавок.

Для достижения наилучших результатов смешайте в определенной пропорции. Например, в растворителе диэлектрическая проницаемость обычного растворителя EC высока, способность к формованию пленки хорошая, но растворитель PC, имеющий высокую температуру плавления, большую вязкость и низкую температуру плавления (-48 °C), может эффективно предотвращать затвердевание электролитной системы при низких температурах. Регулируя соотношение этих двух факторов, сопротивление системы, получаем антинизкотемпературный растворитель комбинированного преимущества.

Всепогодная батарея является дополнительной опцией в аккумуляторной батарее. В 2016 году китайская группа ECPOWER и Университета штата Пенсильвания разработала литий-ионный аккумулятор, который можно использовать в условиях низких температур. Он может достигать автоматического нагрева при низкой температуре за счет конструкции схемы с внутренним добавлением электрометриевой фольги, которую можно использовать в течение 25 секунд.

Температура от -20 °C до 0 °C и сохранение стабильности. Эта всепогодная батарея имеет квадратную форму, а стоимость добавления составляет менее 1 юаня за киловатт-час. Дополнительный вес не превышает 1.

5%, а снижение емкости при 20 °C составляет всего лишь половину от общего показателя аккумулятора. Компания BMW через 18 месяцев объявит о заключении патентного соглашения с Ecpower, которое, скорее всего, позволит использовать эту технологию для будущего чистого электромобиля BMW. Мы считаем, что всепогодная батарея с функцией самообогрева является одним из вариантов будущего, но надежность, потребление тепловой энергии и управление цепями все еще находятся под контролем.

Высокоэффективное терморегулирование является на сегодняшний день наиболее целесообразным методом управления зимним периодом. Проектирование системы отопления с использованием батарей при низких температурах является сложным проектом. Если рассматривать только максимальный конечный угол, то система подогрева батареи является оптимальным решением для поддержания определенной температуры батареи, но с точки зрения безопасности батареи, для максимального продления срока службы батареи следует выбирать систему подогрева батареи при температуре ниже 0 °C.

Кроме того, для нагрева аккумулятора необходимо заполнить теплоизоляционный материал в аккумуляторной батарее, но это необходимо для управления теплом при высоких температурах, поэтому при проектировании системы управления теплом следует учитывать различные факторы. Система отопления с использованием батарей имеет множество методов, но наиболее целесообразной является система отопления с жидкостным охлаждением. В настоящее время в системе батарейного отопления используются PTC-нагрев, электрический пленочный нагрев, нагрев с изменением фаз, нагрев охлаждающей жидкости, нагрев с помощью тепловых трубок, коммуникационный нагрев и другие варианты.

В конце 2017 года в системе OTA была модернизирована функция предварительного подогрева аккумулятора. В патенте представлено множество стратегий нагрева, которые позволяют осуществлять всепогодное управление температурой аккумулятора при различных рабочих условиях, с использованием различных теплоносителей и различных источников тепла. Однако, исходя из его карты демонтажа, это также использование теплоносителя PTC, который является на данный момент наиболее логичным выбором, который может справиться с противоречием управления высокими и низкими температурами, в то время как преобразование более удобно, только в охлаждающую жидкость высокой температуры Новый источник тепла на основе управления температурой.

Многие модели имеют систему управления низкой температурой и теплом, рекомендуется использовать систему нагрева жидкости в аккумуляторе. В настоящее время большинство новых транспортных средств на энергии оснащены системами отопления с использованием аккумуляторных батарей, однако система отопления теплым воздухом на основе PTC менее эффективна. За исключением Testra, модель оборудования с системой жидкостного охлаждения оснащена системой подогрева охлаждающей жидкости аккумуляторной батареи, что стало жестким аргументом в пользу продажи продукта.

Улучшение, функция нагрева охлаждающего раствора продолжит проникать. Кондиционеры с тепловым насосом могут быть эффективными и энергоэффективными зимой. Фактический КПД при горячем тепловом насосе может достигать 2-4, то есть тепло при том же потреблении энергии в 2-4 раза превышает КПД.

В настоящее время Roewe EI5 и MarvelX оснащены системой кондиционирования воздуха с тепловым насосом, обеспечивающей высокоэффективное отопление зимой. В качестве примера для расчета используются типичные электромобили с зарядом 35 кВт на 300 км, PTC, система кондиционирования воздуха с тепловым насосом и комбинация двух методов, образованная использованием только систем кондиционирования воздуха с тепловым насосом, при этом используется только 14% от использования только системы отопления PTC. Пробег, эффект экономии энергии очень.