Zimska vzdržljivost, tesnoba, moč, litij-ionska baterija, nizke temperature in potencial upravljanja toplote je ogromen

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

Milijon novih avtomobilov pozdravlja zimsko življenjsko dobo, zimsko cestno testiranje je 24 %. Leta 2018 je država prodala 108.000 novih osebnih avtomobilov z energijo, kar je 89 % več kot leto prej; prodaja 143.000 enot je bila zaključena v obdobju januar-februar, kar je 134 % več kot v enakem obdobju lani; vendar so poskusi na zimskih cestah pokazali, da je bilo število enotnih in neprekinjenih navigacij 8 modelov 24. %, litij-kobalt organte, ki vsebujejo litij, tridimenzionalni litij in litijev železov fosfat nimajo značilne prednosti proti nizkim temperaturam, upravljanje z nizko temperaturo in toploto bo v prihodnosti imelo velik tržni potencial.

Priloženo je upravljanje toplote pri visokih temperaturah, tehnologija za upravljanje nizkih temperatur in toplote pa še več. Zaradi poletnih 40 spontanih izbruhov baterij so številni proizvajalci začeli posvečati pozornost upravljanju visoke temperature in toplote, upravljanje toplote pri nizkih temperaturah pa še vedno čaka na razvoj, le nekaj proizvajalcev je opremljenih z električnimi ogrevalnimi sistemi za baterijo; Zimsko življenje je potniška izkušnja Zmogljivost baterije pri nizkih temperaturah je glavna konkurenčnost proizvajalcev baterij. Vsako zimo bo nizkocenovna življenjska doba povzročila, da bodo proizvajalci pospešili prodor upravljanja z nizko temperaturo in toploto, tržni potencial pa je v prihodnosti ogromen.

Nizka temperatura, elektrokemična reakcija ni aktivna, je tesen vir za zmanjšanje električne energije akumulatorja pozimi. Ko je temperatura okolice prenizka, se viskoznost elektrolita celo delno strdi, tako da so litij-ionske deinterlampe blokirane, prevodnost se zmanjša in zmogljivost. Uporabljajte litij-ionsko baterijo z litij-ionsko baterijo, ki zlahka povzroči nepopravljivo škodo na kapaciteti baterije in povzroči morebitne nevarnosti.

V primerjavi z NCA, litijevim železovim fosfatom, je kitajska želena razvojna smer baterije NCM811 pri nizkih temperaturah razmeroma močna, trend visoke vsebnosti niklja pomaga upočasniti nizko moč zime. R <000000> D nizkotemperaturna baterija je temeljni pristop k upadu pozimi, visoko učinkovito toplotno upravljanje je trenutno najbolj izvedljiva metoda upravljanja zimske življenjske dobe. Trenutno obstaja sprememba elektrolita in baterija za vse vremenske razmere v bateriji z nižjo temperaturo.

Mešani elektrolit je mogoče integrirati z različnimi vrstami prednosti elektrolitov za okrepitev litij-ionskih baterij, BMW pa priznava, da je tehnologija baterij za vse vremenske razmere vodilna na trgu. Trenutni prodor tehnologije za upravljanje tekočega hlajenja je v primerjavi z velikim izboljšanjem v lanskem letu, omogoča upravljanje nizke temperature in toplote z obratnim ogrevanjem hladilne tekočine, na trgu pa je veliko modelov za doseganje funkcije nizkotemperaturnega ogrevanja. Prvič, koliko se zmanjša vzdržljivost električnega avtomobila pozimi? -24 % milijonov novega avtomobila pozdravlja preizkus zimske življenjske dobe, upravljanje z nizko temperaturo in toploto je lahko.

V letu 2018 je bilo v celem letu 1008.000 enot novih energetskih osebnih vozil, kar je 89 % več kot leto prej; V obdobju januar-februar je bilo opravljenih 143.000 prodaj, kar je 134 % medletno. Vendar pa je novi energetski avtomobil pozimi, zlasti v času visokih padavin, dejanska življenjska doba električnega avtomobila, ki se je že zmanjšala, kar je povzročilo resne posledice za uporabnika. Za primer vzemimo nekaj tipičnih vozil na novo energijo.

Nekateri poskusi na zimskih cestah kažejo, da so se enotne in neprekinjene navigacijske milje teh modelov zmanjšale za 24 %. Litijev kobalt je vseboval, tridimenzionalni litij in litijev železov fosfat pa nista imela izrazite prednosti pri nizkih temperaturah. Zaradi 40 dogodkov samovžiga baterij lani so številni proizvajalci začeli plačevati visokotemperaturno in toplotno upravljanje, medtem ko je potencial za nizkotemperaturno toplotno upravljanje še vedno potreben, le nekaj proizvajalcev je opremljenih z električnimi ogrevalnimi sistemi za baterije.

Življenje v zimskem času je glavni pokazatelj potniške izkušnje vozila. Zmogljivost baterije pri nizkih temperaturah je glavna konkurenčnost baterije. Verjamemo, da bo proizvajalec zaradi vsake zimske nizke življenjske dobe pospešil prodor nizkotemperaturnega in toplotnega upravljanja, prihodnji tržni potencial pa je ogromen.

Nižji kot je test baterije, manjša je razpoložljiva zmogljivost baterije. Vzemimo za primer Panasonic NCR18650A, zmogljivost baterije se bo zmanjšala za približno 20 % v primerjavi s 25 ¡ã C pri preizkusu baterije, enakomerna napetost pa je nižja od normalne temperature, baterija pa je diferencialna. Kot primer je vzeta litij-fosfatno-ionska baterija, notranji upor baterije pa je 4- do 5-krat večji pri 15 ¡ã C, prevodnost elektrolita pa je huda.

Poveča se uporaba ogrevalne opreme v zimskih avtomobilih. Trenutno je grelnik PTC zaželen vir toplote klimatskih naprav za ogrevanje električnih vozil, ki se je povečal s 70 % na 98 % v primerjavi z energijo za ogrevanje električne žice, vendar se visokokakovostna moč peresa pretvori v nizko kakovostno toplotno energijo in izguba energije je še vedno velika. Opremljen je z 2 grelnikoma PTC, kot je prvih 5.

5kW po ES8. Vzdržljivost lahko dokonča le polovico. Teoretično merjenje porabe ogrevalne moči ima resne omejitve.

Vzemite 35KWH baterijo s trenutnim mainstreamom kot primer, da dobite porabo energije za ogrevanje in korelacijsko krivuljo prevoženih kilometrov. Za zagotovitev 75-odstotne stopnje vzdržljivosti je notranja in enakomerna poraba energije za ogrevanje nadzorovana na 1–1,5 KW.

Vendar pa je učinkovitost elektrotermične pretvorbe do 1, učinkovitost grelnika PTC pa je zelo blizu, zato je treba najti tehniko, kot je učinkovitost transformacije, kot je klimatska naprava s toplotno črpalko. Drugič, prvotna cena litij-ionske baterije pozimi, nizkotemperaturna elektrokemična reakcija ni aktivna, nizka temperatura, elektrokemična reakcija ni aktivna, je tesen vir za zimsko življenjsko dobo baterije. Litij-ionska baterija je tipična "rocker baterija", ki je napolnjena in litijevi ioni vstopajo v negativno elektrodo iz pozitivne elektrode, da vstopijo v negativno elektrodo, tako da je negativna elektroda v stanju litija, pozitivni pol je pozitiven, ogljikova negativna elektroda pa pridobi kompenzacijski naboj prek zunanjega vezja.

, Vzvratno pri praznjenju. Ko je temperatura okolice prenizka, se viskoznost elektrolita celo delno strdi, tako da so litij-ionske deinterlampe blokirane, prevodnost se zmanjša in zmogljivost. Uporaba litij-ionskih baterij pri nizkih temperaturah povzroči nepopravljivo škodo na zmogljivosti in morebitne nevarnosti.

Topnost litijevih ionov bo znatno zmanjšana pri nizkih temperaturah, ki jih je mogoče odložiti, da tvorijo litijev kristalni presadek. Ko zraste do določene mere, lahko prebode diafragmo, kar povzroči kratek stik baterije in povzroči potencialno varnostno tveganje. In v tem času so dinamični pogoji elektrode baterije slabi, debelina vmesnika trdnega elektrolita (SEI) se bo povečala in bo še naprej ovirala pretok ionov, kar bo povzročilo učinkovito zmanjšanje zmogljivosti.

Odpornost proti nizkim temperaturam vseh vrst materialov pozitivnih elektrod je drugačna, baterija NCM811 pa je relativno zamrznjena. Razmerje zadrževanja zmogljivosti baterije pri -20 ¡ã C je zmanjšano, material NCM je podoben materialu NCA, NCM811 pa je nekoliko višji od NCA, vendar sta oba boljša od litij-železove fosfatne ionske baterije. Trenutni domači razvojni trend baterij pomaga upočasniti pojav zimske nizke porabe, a še vedno nizkega nadzora temperature, da je baterija v najboljšem obsegu.

Tretjič, nizkotemperaturna kontinuiteta, toplotno upravljanje z visokim izkoristkom, raziskave in razvoj nizkotemperaturnih baterij so metoda za spopadanje z upadom pozimi, v smeri smeri pa je spremenjen elektrolit in baterija za vse vremenske razmere, vendar trenutno v fazi testiranja. Hibridna litijeva sol, topilo in aditiv pridobijo visokotemperaturni elektrolit z močno celovito zmogljivostjo, je želja po pridobitvi nizkotemperaturne litij-ionske baterije. Elektrolit je eden najpomembnejših dejavnikov pri odpornosti baterije in trenutna izjava o raziskavi bo mešala različne litijeve soli, topila in dodatke.

Zmešajte najboljše rezultate v določenem razmerju. Na primer, v topilu je običajna dielektrična konstanta topila visoka, sposobnost oblikovanja filma je dobra, vendar topilo PC z visokim tališčem, visoko viskoznostjo in nizkim tališčem (-48 ¡ã C) lahko učinkovito prepreči strjevanje elektrolitskega sistema pri nizkih temperaturah. Prilagajanje razmerja obeh, odpornost sistema, pridobivanje anti-nizkotemperaturnega topila skupne prednosti.

Akumulator za vse vremenske razmere je dodatna možnost v akumulatorju. Leta 2016 je kitajska ekipa ECPOWER in Pennsylvania State University razvila litij-ionsko baterijo, ki jo je mogoče uporabljati pri nizkih temperaturah. Z zasnovo vezja v notranjem dodatku elektrometrijske folije lahko doseže nizkotemperaturno samodejno ogrevanje, ki se lahko uporabi v 25 sekundah.

Temperatura od -20 ¡ã C do 0 ¡ã C in ohranite stabilnost. Ta baterija za vse vremenske razmere je kvadratna in dodatni stroški znašajo manj kot 1 juan na kilovatnega črva. Dodatna teža ne presega 1.

5 %, slabljenje zmogljivosti pri 20 ¡ã C pa je le polovica običajne baterije. BMW napoveduje patentno pogodbo z Ecpowerjem čez 18 mesecev, ki bo zelo verjetno uporabil tehnologijo za uporabo prihodnjega tipa čisto električnega vozila BMW. Verjamemo, da je baterija za vse vremenske razmere s funkcijo samogrevanja ena od prihodnjih možnosti, vendar še vedno skrbimo za zanesljivost, porabo energije za ogrevanje in krmiljenje tokokroga.

Visoko učinkovito toplotno upravljanje je trenutno najbolj izvedljiva metoda upravljanja zimske življenjske dobe. Zasnova baterijskega ogrevalnega sistema pri nizki temperaturi je kompleksen projekt. Če samo z največjega končnega kota, je sistem za ogrevanje baterije optimalna rešitev za ohranjanje baterije pri določeni temperaturi, vendar z vidika varnosti baterije vzemite sistem za ogrevanje baterije pod 0 ¡ã C, da povečate življenjsko dobo baterije.

Poleg tega je ogrevanje baterije potrebno za zapolnitev toplotnoizolacijskega materiala v baterijskem paketu, vendar je to potrebno za upravljanje toplote pri visoki temperaturi, zato je treba pri načrtovanju sistema za upravljanje toplote upoštevati različne dejavnike. Baterijski ogrevalni sistem ima različne metode, izvedljivost toplotnega sistema za hlajenje s tekočino pa je najvišja. Trenutno ima baterijski ogrevalni sistem PTC ogrevanje, ogrevanje z električnim toplotnim filmom, ogrevanje s fazno spremembo, ogrevanje s hladilno tekočino, ogrevanje toplotnih cevi, ogrevanje komunikacij in druge izvedbe.

Konec leta 2017 je bila v sistemu OTA nadgrajena funkcija predgretja baterije. Patent je pokazal različne ogrevalne strategije, ki lahko izvajajo toplotno upravljanje baterije v vseh vremenskih razmerah pri različnih delovnih pogojih, različnih medijih za ogrevanje in različnih virih toplote. Vendar pa je iz njegovega zemljevida razstavljanja tudi uporaba hladilne tekočine za ogrevanje PTC, ki je trenutno najbolj logična izbira, ki lahko obvlada protislovje upravljanja visokih in nizkih temperatur, medtem ko je preoblikovanje bolj priročno, le pri hlajenju s tekočino pri visokih temperaturah Nov vir toplote na podlagi upravljanja toplote.

Številni modeli imajo sistem za upravljanje nizke temperature in toplote, pohvali pa sistem hladnega ogrevanja s tekočino baterije. Trenutno je večina novih energetskih vozil opremljenih z baterijskimi ogrevalnimi sistemi, vendar je sistem ogrevanja s toplim zrakom na osnovi PTC manj učinkovit. Razen Testra je model opreme tekočinskega hladilnega sistema opremljen z baterijskim ogrevalnim sistemom hladilne tekočine, ki je postal tesna prodajna točka izdelka, ki je postala tesna prodajna točka izdelka.

Izboljšajte, funkcija ogrevanja hladilne raztopine bo še naprej prodirala. Klimatske naprave s toplotno črpalko so lahko energijsko učinkovite pozimi. Dejanski COP, ko je toplotna črpalka vroča, lahko doseže 2-4, kar pomeni, da je toplota iste porabe energije 2-4-krat večja od PTC.

Trenutno sta Roewe EI5 in MarvelX opremljena s klimatskim sistemom s toplotno črpalko, ki zagotavlja visoko učinkovito ogrevanje pozimi. Tipična električna vozila s 300 km polnjenja 35 kW so uporabljena kot primer za izračun, PTC, klimatska naprava s toplotno črpalko in kombinacija dveh metod, ki nastanejo z uporabo samo klimatskih naprav s toplotno črpalko, le 14% uporabe samo ogrevanja s PTC. Prevoženih kilometrov, učinek varčevanja z energijo je zelo.