ზამთრის გამძლეობის შფოთვის სიმძლავრე ლითიუმ-იონური ბატარეის დაბალი ტემპერატურისა და თერმული მართვის პოტენციალი უზარმაზარია

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

მილიონი ახალი მანქანა მიესალმება ზამთრის ცხოვრების გამოცდას, ზამთრის გზის ტესტირება არის 24%. 2018 წელს ქვეყანამ დაასრულა ახალი ენერგეტიკული სამგზავრო მანქანების გაყიდვები 108,000-ით, რაც 89%-ით მეტია წლიური მონაცემებით; იანვარ-თებერვალში დასრულდა 143,000 ერთეულის გაყიდვები, რაც წინა წელთან შედარებით 134%-ით მეტია; მაგრამ ზამთრის საგზაო ექსპერიმენტებმა აჩვენა, რომ 8 მოდელის ერთიანი და უწყვეტი ნავიგაციის რაოდენობა იყო 24. %, ლითიუმის, სამგანზომილებიანი ლითიუმის და ლითიუმის რკინის ფოსფატის შემცველი ლითიუმის კობალტის ორგანტს არ გააჩნია გამორჩეული დაბალი ტემპერატურის საწინააღმდეგო უპირატესობა, დაბალი ტემპერატურისა და სითბოს მართვა დიდი იქნება სამომავლო ბაზრის პოტენციალს.

მიმაგრებულია მაღალი ტემპერატურის სითბოს მართვა, დაბალი ტემპერატურისა და სითბოს მართვის ტექნოლოგიური მარშრუტები მეტი. ზაფხულის 40 ბატარეის სპონტანური წვის ინციდენტების გამო, ბევრმა მწარმოებელმა დაიწყო მაღალი ტემპერატურისა და სითბოს მენეჯმენტის ყურადღების მიქცევა, ხოლო დაბალი ტემპერატურის სითბოს მართვა ჯერ კიდევ ელოდება განვითარებას, მხოლოდ რამდენიმე მწარმოებელია აღჭურვილი ბატარეის ელექტრო გათბობის სისტემებით; ზამთრის ცხოვრება არის მგზავრის გამოცდილება. ძირითადი მაჩვენებელი, ბატარეის დაბალი ტემპერატურის შესრულება არის ბატარეის მწარმოებლების ძირითადი კონკურენტუნარიანობა. ყოველ ზამთარში, დაბალი დონის სიცოცხლე გამოიწვევს მწარმოებლებს დააჩქარონ დაბალი ტემპერატურისა და სითბოს მართვის შეღწევა, და ბაზრის პოტენციალი მომავალში უზარმაზარია.

დაბალი ტემპერატურა, ელექტროქიმიური რეაქცია არ არის აქტიური, არის მჭიდრო წყარო ბატარეის ზამთრის ელექტროენერგიის შესამცირებლად. როდესაც გარემოს ტემპერატურა ძალიან დაბალია, ელექტროლიტის სიბლანტე ნაწილობრივ მყარდება, ისე, რომ ლითიუმის იონის დეინტერნათურები იბლოკება, გამტარობა მცირდება და ტევადობა მცირდება. გამოიყენეთ ლითიუმ-იონური ბატარეა ლითიუმ-იონური ბატარეის გამოყენებით, რაც ადვილად იწვევს ბატარეის შეუქცევადი სიმძლავრის დაზიანებას და პოტენციურ საფრთხეებს.

NCA-სთან, ლითიუმის რკინის ფოსფატთან შედარებით, ჩინეთის ბატარეის განვითარების სასურველი მიმართულება NCM811 დაბალი ტემპერატურის შესრულება შედარებით ძლიერია, მაღალი ნიკელის ტენდენცია ხელს უწყობს ზამთრის დაბალი სიმძლავრის შენელებას. R <000000> D დაბალი ტემპერატურის ბატარეა არის ფუნდამენტური მიდგომა ზამთარში შემცირების მიმართ, მაღალი ეფექტურობის თერმული მენეჯმენტი ზამთრის ცხოვრების მართვის ამჟამინდელი ყველაზე ხელმისაწვდომი მეთოდია. ამჟამად, დაბალი ტემპერატურის ბატარეაში არის ელექტროლიტური მოდიფიკაცია და ყველა ამინდის ბატარეა.

შერეული ელექტროლიტი შეიძლება ინტეგრირებული იყოს სხვადასხვა ტიპის ელექტროლიტების უპირატესობებთან, ლითიუმ-იონური ბატარეების გასაძლიერებლად, ხოლო ყველა ამინდის ბატარეის ტექნოლოგია აღიარებულია BMW-ს მიერ ბაზრის ლიდერად. თხევადი გაგრილების მართვის ამჟამინდელი ტექნოლოგიის შეღწევა შედარებულია შარშანდელ დიდ გაუმჯობესებასთან, მას შეუძლია დაბალი ტემპერატურისა და სითბოს მართვა შებრუნებული გათბობის გამაგრილებლის საშუალებით, და ბაზარზე ბევრი მოდელია დაბალი ტემპერატურის გათბობის ფუნქციის მისაღწევად. პირველი, რამდენად მცირდება ზამთრის ელექტრომობილის გამძლეობა? -24% მილიონი ახალი მანქანა მიესალმება ზამთრის ცხოვრების გამოცდას, დაბალი ტემპერატურა და სითბოს მართვა შეიძლება.

2018 წელს 1008 000 ერთეული იყო ახალი ენერგეტიკული სამგზავრო სატრანსპორტო საშუალებების მთელი წლის განმავლობაში, რაც 89%-ით მეტია წინა წელთან შედარებით; იანვარ-თებერვალში შესრულდა 143 000 გაყიდვა, 134% წინა წელთან შედარებით. თუმცა, ახალი ენერგეტიკული ავტომობილი ზამთარში, განსაკუთრებით მაღალი ნალექის დროს, ელექტრომობილის რეალური სიცოცხლე უკვე შემცირდა, რამაც სერიოზული გავლენა მოახდინა მომხმარებელზე. აიღეთ რამდენიმე ტიპიური ახალი ენერგეტიკული მანქანა, როგორც მაგალითი.

ზოგიერთი ზამთრის საგზაო ექსპერიმენტი აჩვენებს, რომ ამ მოდელების ერთიანი და უწყვეტი ნავიგაციის მილები 24%-ით დაეცა. ლითიუმის კობალტის ორგანტს შეიცავდა და სამგანზომილებიან ლითიუმს და ლითიუმის რკინის ფოსფატს არ გააჩნდა გამორჩეული დაბალი ტემპერატურის საწინააღმდეგო უპირატესობა. გასულ წელს ბატარეის თვითანთების 40 მოვლენის გამო, ბევრმა მწარმოებელმა დაიწყო მაღალი ტემპერატურისა და სითბოს მართვის გადახდა, ხოლო დაბალი ტემპერატურის სითბოს მართვის პოტენციალი ჯერ კიდევ საჭიროა, მხოლოდ რამდენიმე მწარმოებელი აღჭურვილია ბატარეების ელექტრო გათბობის სისტემებით.

ზამთრის ცხოვრება არის მანქანის მგზავრთა გამოცდილების ძირითადი მაჩვენებელი. ბატარეის დაბალი ტემპერატურის შესრულება არის ბატარეის ძირითადი კონკურენტუნარიანობა. ჩვენ გვჯერა, რომ ყოველი ზამთრის დაბალი დონის სიცოცხლე გამოიწვევს მწარმოებელს დააჩქაროს დაბალი ტემპერატურისა და სითბოს მენეჯმენტის შეღწევა და მომავალი ბაზრის პოტენციალი უზარმაზარია.

რაც უფრო დაბალია ბატარეის ტესტი, მით უფრო დაბალია ბატარეის ხელმისაწვდომი სიმძლავრე. მაგალითისთვის ავიღოთ Panasonic NCR18650A, ბატარეის სიმძლავრე დაიკლებს დაახლოებით 20%-ით 25 ¡ã C-სთან შედარებით ბატარეის ტესტში, ხოლო ერთიანი ძაბვა ნორმალურ ტემპერატურაზე დაბალია და ბატარეა დიფერენციალურია. მაგალითად, აღებულია ლითიუმ-ფოსფატის იონური ბატარეა და ბატარეის შიდა წინააღმდეგობა არის 4-5-ჯერ 15¡ã C ტემპერატურაზე, ხოლო ელექტროლიტების გამტარობა მძიმეა.

გაიზარდა გათბობის მოწყობილობების გამოყენება ზამთრის მანქანებში. ამჟამად, PTC გამათბობელი არის ელექტრო ავტომობილის გამათბობელი კონდიციონერების სასურველი სითბოს წყარო, რომელიც 70%-დან 98%-მდე გაიზარდა ელექტრო მავთულის გათბობის ენერგიასთან შედარებით, მაგრამ მაღალი ხარისხის დენის კალამი გარდაიქმნება დაბალი ხარისხის თერმულ ენერგიად და ენერგიის ნარჩენები კვლავ დიდია. იგი აღჭურვილია 2 PTC გამათბობლით, როგორიცაა პირველი 5.

5 კვტ ES8-ის შემდეგ. გამძლეობა მხოლოდ ნახევარს შეუძლია. გათბობის ენერგიის მოხმარების თეორიული გაზომვა სერიოზული შეზღუდვებია.

აიღეთ 35KWH ბატარეა მიმდინარე მეინსტრიმთან, როგორც მაგალითი, რათა მიიღოთ გათბობის ენერგიის მოხმარება და გარბენის კორელაციის მრუდი. 75% გამძლეობის შენარჩუნების სიჩქარის უზრუნველსაყოფად, შიდა და ერთიანი გათბობის ენერგიის მოხმარება კონტროლდება 1-1,5 კვტ-მდე.

თუმცა, ელექტროთერმული კონვერტაციის ეფექტურობა 1-მდეა, ხოლო PTC გამათბობლის ეფექტურობა ძალიან ახლოს არის, ამიტომ აუცილებელია ისეთი ტექნიკის პოვნა, როგორიცაა ტრანსფორმაციის ეფექტურობა, როგორიცაა სითბოს ტუმბოს კონდიცირება. მეორე, ორიგინალური ფასი ლითიუმ-იონური ბატარეა ზამთარში, დაბალი ტემპერატურის ელექტროქიმიური რეაქცია არ არის აქტიური, დაბალი ტემპერატურა, ელექტროქიმიური რეაქცია არ არის აქტიური არის მჭიდრო წყარო ბატარეის ზამთრის სიცოცხლისთვის. ლითიუმის იონური ბატარეა არის ტიპიური "როკერის ბატარეა", რომელიც დამუხტულია და ლითიუმის იონები შედიან უარყოფით ელექტროდში დადებითი ელექტროდიდან, რათა შევიდნენ უარყოფით ელექტროდში, ასე რომ, უარყოფითი ელექტროდი არის ლითიუმის მდგომარეობა, დადებითი პოლუსი არის დადებითი და ნახშირბადის უარყოფითი ელექტროდი იღებს კომპენსაციის მუხტს გარე წრეში.

, გამორთვისას უკუღმა. როდესაც გარემოს ტემპერატურა ძალიან დაბალია, ელექტროლიტის სიბლანტე ნაწილობრივ მყარდება, ისე, რომ ლითიუმის იონის დეინტერნათურები იბლოკება, გამტარობა მცირდება და ტევადობა მცირდება. ლითიუმ-იონური ბატარეების გამოყენება დაბალ ტემპერატურაზე შეუქცევადი სიმძლავრის დაზიანებისა და პოტენციური საფრთხის გამოწვევის მიზნით.

ლითიუმის იონების ხსნადობა საგრძნობლად შემცირდება დაბალ ტემპერატურაზე, რომელიც შეიძლება დეპონირებული იყოს ლითიუმის კრისტალური გრაფტის შესაქმნელად. გარკვეული ზომით გაზრდისას, მან შეიძლება გაიჭრას დიაფრაგმა, რამაც ბატარეის მოკლე ჩართვა გამოიწვია უსაფრთხოების პოტენციურ რისკებზე. და ამ დროს, ბატარეის ელექტროდის დინამიური პირობები ცუდია, მყარი ელექტროლიტური ინტერფეისის (SEI) სისქე გაიზრდება, გააგრძელებს იონური ნაკადის შეფერხებას, რაც გამოიწვევს ეფექტური სიმძლავრის შესუსტებას.

ყველა სახის დადებითი ელექტროდის მასალის დაბალი ტემპერატურის წინააღმდეგობა განსხვავებულია და NCM811 ბატარეა შედარებით გაყინულია. ბატარეის ტევადობის შეკავების კოეფიციენტი -20 ¡ã C-ზე შემცირებულია და NCM მასალა NCA მასალის მსგავსია და NCM811 ოდნავ უფრო მაღალია ვიდრე NCA, მაგრამ ორივე უკეთესია, ვიდრე ლითიუმის რკინის ფოსფატის იონური ბატარეა. შიდა ბატარეის განვითარების მიმდინარე ტენდენცია ხელს უწყობს ზამთრის დაბალი სიმძლავრის, მაგრამ მაინც დაბალი ტემპერატურის კონტროლის ფენომენის შენელებას, რათა ბატარეა საუკეთესო დიაპაზონში იყოს.

მესამე, დაბალი ტემპერატურის უწყვეტობა, მაღალი ეფექტურობის თერმული მენეჯმენტი, დაბალი ტემპერატურის ბატარეის კვლევა და განვითარება ზამთარში ვარდნის წინააღმდეგ ბრძოლის მეთოდია და არის შეცვლილი ელექტროლიტი და ყველა ამინდის ბატარეა მიმართულების მიმართულებით, მაგრამ ამჟამად ტესტირების ეტაპზეა. ჰიბრიდული ლითიუმის მარილი, გამხსნელი და დანამატი მიიღებენ მაღალტემპერატურულ ელექტროლიტს ძლიერი ყოვლისმომცველი შესრულებით, არის სურვილი, რომ მიიღოთ დაბალი ტემპერატურის ლითიუმ-იონური ბატარეა. ელექტროლიტი ბატარეის წინააღმდეგობის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორია და ამჟამინდელი კვლევის განცხადება შერევს სხვადასხვა ლითიუმის მარილებს, გამხსნელებს და დანამატებს.

შეურიეთ საუკეთესო შედეგებს გარკვეული პროპორციით. მაგალითად, გამხსნელში, ჩვეულებრივი გამხსნელის EC დიელექტრიკული მუდმივი მაღალია, ფილმის ფორმირებადობა კარგია, მაგრამ PC გამხსნელი, რომელსაც აქვს მაღალი დნობის წერტილი, დიდი სიბლანტე და დაბალი დნობის წერტილი (-48 ¡ã C) ეფექტურად აფერხებს ელექტროლიტური სისტემის გამაგრებას დაბალ ტემპერატურაზე. ორის თანაფარდობის რეგულირება, სისტემის წინააღმდეგობის, კომბინირებული უპირატესობის საწინააღმდეგო დაბალი ტემპერატურის გამხსნელის მიღება.

ყველა ამინდის ბატარეა არის არჩევითი ვარიანტი ბატარეაში. 2016 წელს ECPOWER-ისა და პენსილვანიის სახელმწიფო უნივერსიტეტის ჩინურმა გუნდმა შეიმუშავა ლითიუმ-იონური ბატარეა, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას დაბალი ტემპერატურის პირობებში. მას შეუძლია მიაღწიოს დაბალი ტემპერატურის ავტომატურ გათბობას მიკროსქემის დიზაინით ელექტრომეტრიუმის ფოლგის შიდა დამატებით, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას 25 წამში.

ტემპერატურა -20 ¡ã C-დან 0 ¡ã C-მდე და სტაბილურობის შენარჩუნება. ეს ყველა ამინდის ბატარეა არის კვადრატული და დამატებითი ღირებულება 1 იუანზე ნაკლებია თითო კილოვატ ჭიაზე. დამატებითი წონა არ აღემატება 1-ს.

5%, ხოლო სიმძლავრის შესუსტება 20 ¡ã C არის საერთო ბატარეის მხოლოდ ნახევარი. BMW აცხადებს პატენტის ხელშეკრულებას Ecpower-თან 18 თვეში, რომელიც დიდი ალბათობით გამოიყენებს ტექნოლოგიას მომავალი BMW სუფთა ელექტრო ავტომობილის ტიპის გამოსაყენებლად. ჩვენ გვჯერა, რომ ყველა ამინდის ბატარეა თვითგათბობის ფუნქციით არის ერთ-ერთი სამომავლო ვარიანტი, მაგრამ საიმედოობა, გათბობის ენერგიის მოხმარება და მიკროსქემის კონტროლი ჯერ კიდევ დამუშავებულია.

მაღალი ეფექტურობის თერმული მენეჯმენტი ზამთრის ცხოვრების მართვის ამჟამინდელი ყველაზე ხელმისაწვდომი მეთოდია. ბატარეის გათბობის სისტემის დიზაინი დაბალ ტემპერატურაზე კომპლექსური პროექტია. თუ მხოლოდ მაქსიმალური დასასრულის კუთხიდან, ბატარეის გათბობის სისტემა არის ოპტიმალური გადაწყვეტა ბატარეის კონკრეტულ ტემპერატურაზე შესანარჩუნებლად, მაგრამ ბატარეის უსაფრთხოების კუთხიდან, აიღეთ ბატარეის გათბობის სისტემა 0 ¡ã C-ზე დაბლა, რომ მაქსიმალურად გაზარდოთ ბატარეის ხანგრძლივობა.

გარდა ამისა, ბატარეის გათბობა აუცილებელია ბატარეის პაკეტში თბოიზოლაციის მასალის შესავსებად, მაგრამ ეს არის მაღალი ტემპერატურის სითბოს მართვის აუცილებლობა, ამიტომ თერმული მართვის სისტემის დიზაინმა უნდა გაითვალისწინოს სხვადასხვა ფაქტორები. ბატარეის გათბობის სისტემას აქვს სხვადასხვა მეთოდი და თხევადი გაგრილების გათბობის სისტემის მიზანშეწონილობა ყველაზე მაღალია. ამჟამად, ბატარეის გათბობის სისტემას აქვს PTC გათბობა, ელექტრო სითბოს ფირის გათბობა, ფაზური გათბობა, გაგრილების თხევადი გათბობა, გათბობის მილების გათბობა, საკომუნიკაციო გათბობა და სხვა დანერგვები.

2017 წლის ბოლოს ბატარეის წინასწარ გათბობის ფუნქცია განახლდა OTA სისტემაში. პატენტმა აჩვენა გათბობის სხვადასხვა სტრატეგია, რომელსაც შეუძლია განახორციელოს ყველა ამინდის ბატარეის თერმული მართვა სხვადასხვა სამუშაო პირობებში, სხვადასხვა გამათბობელ მედიასა და სითბოს სხვადასხვა წყაროებში. თუმცა, მისი დემონტაჟის რუქიდან, ეს არის ასევე PTC გათბობის გამაგრილებლის გამოყენება, რომელიც არის ამჟამინდელი ყველაზე ლოგიკური არჩევანი, რომელსაც შეუძლია გაუმკლავდეს მაღალი და დაბალი ტემპერატურის მართვის წინააღმდეგობებს, ხოლო ტრანსფორმაცია უფრო მოსახერხებელია, მხოლოდ მაღალი ტემპერატურის სითხის გაგრილებისას. სითბოს ახალი წყარო თერმული მართვის საფუძველზე.

ბევრ მოდელს აქვს დაბალი ტემპერატურისა და სითბოს მართვის სისტემა, ბატარეის თხევადი ცივი გათბობის სისტემა იწონებს. ამჟამად, ახალი ენერგეტიკული მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია ბატარეის გათბობის სისტემებით, მაგრამ PTC-ზე დაფუძნებული თბილი ჰაერის გათბობის სისტემა ნაკლებად ეფექტურია. Testra-ს გარდა, აღჭურვილობის თხევადი გაგრილების სისტემის მოდელი აღჭურვილია ბატარეის გამაგრილებლის გათბობის სისტემით, რომელიც გახდა მჭიდრო პროდუქტის გაყიდვის პუნქტი, რომელიც გახდა მჭიდრო პროდუქტის გაყიდვის პუნქტი.

გაუმჯობესება, გაგრილების ხსნარის გათბობის ფუნქცია გააგრძელებს შეღწევას. სითბოს ტუმბოს კონდიციონერები შეიძლება იყოს ეფექტური ენერგოეფექტური ზამთარში. ფაქტობრივი COP, როდესაც სითბოს ტუმბო ცხელია, შეიძლება მიაღწიოს 2-4-ს, ანუ იგივე ენერგიის მოხმარების სითბო არის 2-4-ჯერ მეტი PTC.

დღეისათვის არსებობს Roewe EI5 და MarvelX, რომლებიც აღჭურვილია სითბოს ტუმბოს კონდიცირების სისტემით, რათა უზრუნველყოს მაღალი ეფექტურობის სითბო ზამთარში. ტიპიური ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებები 300 კმ-იანი დამუხტვით 35 კვტ გამოიყენება, როგორც მაგალითი PTC, სითბოს ტუმბოს კონდიციონერების გამოსათვლელად და ორი მეთოდის ერთობლიობით, რომელიც წარმოიქმნება მხოლოდ სითბოს ტუმბოს კონდიციონერების გამოყენებით, მხოლოდ PTC გათბობის გამოყენების მხოლოდ 14%. გარბენი, ენერგიის დაზოგვის ეფექტი ძალიან.