Zimná výdrž úzkosť napájanie lítium-iónová batéria nízka teplota a tepelný manažment potenciál je obrovský

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

Milión nových áut víta zimný životný test, zimný test na ceste je 24%. V roku 2018 krajina dokončila predaj nových energetických osobných áut vo výške 108 000, čo predstavuje medziročný nárast o 89 %; predaj 143 000 kusov bol dokončený v januári až februári, čo predstavuje medziročný nárast o 134 %; ale zimné cestné experimenty ukázali, že počet jednotných a nepretržitých navigácií 8 modelov bol 24. %, Lítium-kobaltový organt obsahujúci lítium, trojrozmerné lítium a fosforečnan lítno-železitý nemajú výraznú výhodu proti nízkym teplotám, nízke teploty a tepelné hospodárenie bude mať v budúcnosti obrovský potenciál na trhu.

Vysokoteplotný manažment tepla bol pripojený, technológia nízkoteplotného a tepelného manažmentu smeruje viac. Kvôli letným 40 prípadom samovznietenia batérie začali mnohí výrobcovia venovať pozornosť vysokoteplotnému a tepelnému manažmentu a nízkoteplotný tepelný manažment stále čaká na vývoj, len málo výrobcov je vybavených elektrickými vykurovacími systémami pre akumulátor; zimný život je zážitkom pre cestujúcich Základným ukazovateľom je výkon batérie pri nízkych teplotách hlavnou konkurencieschopnosťou výrobcov batérií. Každú zimu low-end životnosť spôsobí, že výrobcovia urýchlia prenikanie nízkoteplotného a tepelného manažmentu a potenciál trhu je do budúcnosti obrovský.

Nízka teplota, elektrochemická reakcia nie je aktívna je tesným zdrojom pre zimnú redukciu elektriny batérie. Keď je okolitá teplota príliš nízka, viskozita elektrolytu je dokonca čiastočne stuhnutá, takže lítium-iónové deinterlamps sú blokované, vodivosť je znížená a kapacita je znížená. Používajte lítium-iónovú batériu s lítium-iónovou batériou, ktorá ľahko spôsobí nezvratné poškodenie kapacity batérie a predstavuje potenciálne nebezpečenstvo.

V porovnaní s NCA, fosforečnanom lítno-železitým, je požadovaný čínsky smer vývoja batérie NCM811 pri nízkych teplotách relatívne silný, trend s vysokým obsahom niklu pomáha spomaliť nízky výkon v zime. Nízkoteplotná batéria R <000000> D je základným prístupom k poklesu v zime, vysokoúčinný tepelný manažment je v súčasnosti najuskutočniteľnejšou metódou riadenia zimnej životnosti. V súčasnosti je v nízkoteplotnej batérii úprava elektrolytu a batéria do každého počasia.

Zmiešaný elektrolyt môže byť integrovaný s rôznymi typmi výhod elektrolytu na posilnenie lítium-iónových batérií a technológia batérií do každého počasia je uznávaná spoločnosťou BMW ako vedúca spoločnosť na trhu. Súčasná penetrácia technológie riadenia kvapalného chladenia je v porovnaní s veľkým zlepšením v minulom roku, môže dosiahnuť nízku teplotu a riadenie tepla chladiacou kvapalinou so spätným ohrevom a na trhu je veľa modelov na dosiahnutie funkcie vykurovania pri nízkej teplote. Po prvé, o koľko sa zníži výdrž elektromobilu v zime? -24% miliónov nových áut víta test zimnej životnosti, nízke teploty a tepelné hospodárenie môže byť.

V roku 2018 bolo za celý rok 1008 000 kusov nových energetických osobných vozidiel, čo predstavuje medziročný nárast o 89 %; V januári až februári sa zrealizovalo 143 000 predajov, čo predstavuje medziročný nárast 134 %. Avšak, nové energetické auto v zime, najmä pri vysokých zrážkach, skutočná životnosť elektromobilu, ktorá už klesla, čo spôsobilo vážny dopad na používateľa. Vezmite si ako príklad niekoľko typických nových energetických vozidiel.

Niektoré experimenty na zimných cestách ukazujú, že rovnomerné a nepretržité navigačné míle týchto modelov klesli o 24 %. Lítium-kobaltový organt a trojrozmerný fosforečnan lítny a lítno-železitý nemali výraznú výhodu proti nízkym teplotám. Kvôli 40 samovznieteniam batérií v minulom roku mnohí výrobcovia začali platiť vysokoteplotné a tepelné hospodárenie, zatiaľ čo potenciál nízkoteplotného tepelného hospodárstva je stále potrebný, len niekoľko výrobcov je vybavených elektrickými vykurovacími systémami pre batérie.

Zimný život je hlavným ukazovateľom zážitku cestujúcich z vozidla. Výkon batérie pri nízkej teplote je základom konkurencieschopnosti batérie. Veríme, že každý zimný low-end život spôsobí, že výrobca urýchli prienik nízkej teploty a tepelného hospodárstva a budúci trhový potenciál je obrovský.

Čím nižší je test batérie, tým nižšia je dostupná kapacita batérie. Zoberme si Panasonic NCR18650A ako príklad, kapacita batérie klesne približne o 20 % v porovnaní s 25 ¡ã C pri teste batérie a rovnomerné napätie je nižšie ako normálna teplota a batéria je rozdielna. Ako príklad sa berie lítium-fosfátová iónová batéria a vnútorný odpor batérie je 4-5 krát pri 15 ¡ã C a vodivosť elektrolytu je ťažká.

Zvyšuje sa používanie vykurovacích zariadení v zimných autách. V súčasnosti je ohrievač PTC žiadaným zdrojom tepla klimatizácií na vykurovanie elektrických vozidiel, ktorý sa zvýšil zo 70 % na 98 % v porovnaní s energiou vykurovania elektrickým drôtom, ale vysokokvalitné napájacie pero sa premieňa na tepelnú energiu nízkej kvality a plytvanie energiou je stále obrovské. Je vybavený 2 ohrievačmi PTC, ako je prvých 5.

5 kW po ES8. Výdrž môže dokončiť len polovicu. Teoretické meranie spotreby vykurovacieho výkonu vážne obmedzenia.

Zoberme si 35KWH batériu so súčasným mainstreamom ako príklad na získanie spotreby energie na vykurovanie a korelačnej krivky najazdených kilometrov. Aby sa zabezpečila miera zachovania výdrže 75 %, vnútorná a rovnomerná spotreba vykurovacieho výkonu je riadená na 1-1,5 kW.

Účinnosť elektrotermickej premeny je však až 1 a účinnosť ohrievača PTC je veľmi blízka, takže je potrebné nájsť techniku, ako je účinnosť transformácie, ako je klimatizácia s tepelným čerpadlom. Po druhé, pôvodná cena lítium-iónovej batérie v zime, nízkoteplotná elektrochemická reakcia nie je aktívna, nízka teplota, elektrochemická reakcia nie je aktívna, je tesný zdroj pre zimnú životnosť batérie. Lítium-iónová batéria je typická „kolískavá batéria“, ktorá sa nabíja a lítiové ióny vstupujú do zápornej elektródy z kladnej elektródy, aby vstúpili do zápornej elektródy, takže záporná elektróda je v stave lítia, kladný pól je kladný a uhlíková záporná elektróda získava kompenzačný náboj cez vonkajší obvod.

, Pri vybíjaní obrátene. Keď je okolitá teplota príliš nízka, viskozita elektrolytu je dokonca čiastočne stuhnutá, takže lítium-iónové deinterlamps sú blokované, vodivosť je znížená a kapacita je znížená. Používanie lítium-iónových batérií pri nízkych teplotách môže spôsobiť nezvratné poškodenie kapacity a potenciálne nebezpečenstvo.

Rozpustnosť lítiových iónov bude výrazne znížená pri nízkych teplotách, ktoré môžu byť uložené za vzniku kryštálov lítia. Keď do určitej miery vyrastie, môže prepichnúť membránu a spôsobiť skrat batérie a vytvoriť potenciálne bezpečnostné riziká. A v tomto čase sú dynamické podmienky elektródy v batérii zlé, hrúbka rozhrania pevného elektrolytu (SEI) sa zvýši, bude naďalej brániť toku iónov, čo vedie k efektívnemu útlmu kapacity.

Odolnosť všetkých druhov kladných elektródových materiálov proti nízkej teplote je odlišná a batéria NCM811 je relatívne zamrznutá. Pomer zachovania kapacity batérie pri -20 ¡ã C je znížený a materiál NCM je podobný materiálu NCA a NCM811 je o niečo vyšší ako NCA, ale obe sú lepšie ako lítium-železofosfátová iónová batéria. Súčasný trend vývoja domácich batérií pomáha spomaliť fenomén zimného nízkeho výkonu, ale stále nízkej teploty, aby bola batéria v najlepšom dosahu.

Po tretie, nízkoteplotná kontinuita, vysokoúčinný tepelný manažment, výskum a vývoj nízkoteplotných batérií je metóda, ako sa vysporiadať s poklesom v zime, a tam je upravený elektrolyt a batéria do každého počasia v smere smeru, ale momentálne v štádiu testovania. Hybridná lítiová soľ, rozpúšťadlo a prísada získajú vysokoteplotný elektrolyt so silným komplexným výkonom, čo je požiadavka na získanie nízkoteplotnej lítium-iónovej batérie. Elektrolyt je jedným z najdôležitejších faktorov odolnosti batérie a súčasné vyhlásenie výskumu bude miešať rôzne lítiové soli, rozpúšťadlá a prísady.

Najlepšie výsledky zmiešajte v určitom pomere. Napríklad v rozpúšťadle je EC dielektrická konštanta konvenčného rozpúšťadla vysoká, tvárnosť filmu je dobrá, ale PC rozpúšťadlo s vysokou teplotou topenia, veľkou viskozitou a nízkou teplotou topenia (-48 ¡ã C) môže účinne zabrániť tuhnutiu elektrolytického systému pri nízkych teplotách. Úprava pomeru týchto dvoch, odporu systému, získanie rozpúšťadla proti nízkej teplote kombinovanej výhody.

Batéria do každého počasia je voliteľnou možnosťou v batérii. V roku 2016 čínsky tím ECPOWER a Pennsylvania State University vyvinul lítium-iónovú batériu, ktorú možno používať pri nízkych teplotách. Môže dosiahnuť nízkoteplotný automatický ohrev pomocou konštrukcie obvodu vo vnútornom pridaní elektrometriovej fólie, ktorú je možné použiť do 25 sekúnd.

Teplota od -20 ¡ã C do 0 ¡ã C a udržiavanie stability. Táto batéria do každého počasia je štvorcová a dodatočné náklady sú nižšie ako 1 juan za kiločerva. Dodatočná hmotnosť nepresahuje 1.

5% a útlm kapacity pri 20 ¡ã C je len polovicou všeobecnej batérie. BMW ohlasuje patentovú dohodu so spoločnosťou Ecpower o 18 mesiacov, ktorá s veľkou pravdepodobnosťou využije túto technológiu na použitie budúceho čisto elektrického vozidla BMW. Veríme, že batéria do každého počasia s funkciou samoohrevu je jednou z budúcich možností, no spoľahlivosť, spotreba energie kúrenia a ovládanie okruhu sú stále zvládnuté.

Vysokoúčinný tepelný manažment je v súčasnosti najuskutočniteľnejším spôsobom manažmentu zimného života. Návrh batériového vykurovacieho systému pri nízkej teplote je zložitý projekt. Ak len z maximálneho koncového uhla, systém vyhrievania batérie je optimálnym riešením na udržanie batérie pri určitej teplote, ale z bezpečnostného uhla batérie použite systém vyhrievania batérie pod 0 ¡ã C, aby ste maximalizovali životnosť batérie.

Okrem toho je vyhrievanie batérie potrebné na vyplnenie tepelnoizolačného materiálu v batériovej jednotke, ale to je potrebné na riadenie vysokej teploty, takže pri návrhu systému riadenia teploty by sa mali zohľadniť rôzne faktory. Systém vykurovania batérie má rôzne metódy a uskutočniteľnosť systému chladenia kvapalinou je najvyššia. V súčasnosti má batériový vykurovací systém ohrev PTC, ohrev elektrickým tepelným filmom, ohrev s fázovou zmenou, ohrev chladiacej kvapaliny, ohrev tepelným potrubím, komunikačný ohrev a ďalšie implementácie.

Koncom roka 2017 bola v systéme OTA inovovaná funkcia predohrevu batérie. Patent ukázal rôzne stratégie vykurovania, ktoré môžu vykonávať tepelné riadenie batérie za každého počasia pri rôznych pracovných podmienkach, rôznych vykurovacích médiách a rôznych zdrojoch tepla. Z jeho demontážnej mapy je však aj použitie vykurovacieho chladiva PTC, čo je súčasná najlogickejšia voľba, ktorá dokáže zvládnuť rozpor riadenia vysokej a nízkej teploty, pričom transformácia je výhodnejšia, len pri vysokoteplotnom chladení tekutiny Nový zdroj tepla na báze tepelného manažmentu.

Mnoho modelov má systém riadenia nízkej teploty a tepla, systém vyhrievania batérie kvapalinou za studena chváli. V súčasnosti je väčšina nových energetických vozidiel vybavená batériovými vykurovacími systémami, ale teplovzdušný vykurovací systém založený na PTC je menej účinný. Okrem Testry je model zariadenia kvapalinového chladiaceho systému vybavený systémom ohrevu chladiacej kvapaliny batérie, ktorý sa stal úzkym predajným miestom produktu, ktorý sa stal pevným predajným miestom produktov.

Zlepšite, funkcia ohrevu chladiaceho roztoku bude naďalej prenikať. Klimatizácie s tepelným čerpadlom môžu byť v zime energeticky efektívne. Skutočný COP, keď je tepelné čerpadlo horúce, môže dosiahnuť 2-4, to znamená, že teplo pri rovnakej spotrebe energie je 2-4-násobok PTC.

V súčasnosti sú Roewe EI5 a MarvelX vybavené klimatizačným systémom s tepelným čerpadlom na zabezpečenie vysokej účinnosti tepla v zime. Typické elektrické vozidlá s 300 km nabitím 35 kW sa používajú ako príklad na výpočet PTC, klimatizácia s tepelným čerpadlom a kombinácia dvoch metód tvorená použitím iba klimatizácií s tepelným čerpadlom, iba 14% použitia iba vykurovania PTC. Najazdené kilometre, efekt úspory energie je veľmi.