குளிர்கால சகிப்புத்தன்மை பதட்ட சக்தி லித்தியம் அயன் பேட்டரி குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் வெப்ப மேலாண்மை திறன் மிகப்பெரியது.

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

மில்லியன் புதிய கார்கள் குளிர்கால ஆயுள் சோதனையை வரவேற்கின்றன, குளிர்கால சாலை சோதனை 24% ஆகும். 2018 ஆம் ஆண்டில், நாடு புதிய எரிசக்தி பயணிகள் கார் விற்பனையை 108,000 ஆக நிறைவு செய்தது, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 89% அதிகரித்துள்ளது; ஜனவரி-பிப்ரவரி மாதங்களில் 143,000 யூனிட்களின் விற்பனை நிறைவடைந்துள்ளது, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 134% அதிகரித்துள்ளது; ஆனால் குளிர்கால சாலை சோதனைகள் 8 மாடல்களின் சீரான மற்றும் தொடர்ச்சியான வழிசெலுத்தல்களின் எண்ணிக்கை 24 என்பதைக் காட்டியது. %, லித்தியம், முப்பரிமாண லித்தியம் மற்றும் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் ஆகியவற்றைக் கொண்ட லித்தியம் கோபால்ட் ஆர்கண்டேட்டுக்கு தனித்துவமான குறைந்த வெப்பநிலை எதிர்ப்பு நன்மை இல்லை, குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் வெப்ப மேலாண்மை எதிர்கால சந்தை திறனில் மிகப்பெரியதாக இருக்கும்.

அதிக வெப்பநிலை வெப்ப மேலாண்மை இணைக்கப்பட்டுள்ளது, குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் வெப்ப மேலாண்மை தொழில்நுட்பம் மேலும் வழிவகுத்தது. கோடையில் 40 பேட்டரிகள் தன்னிச்சையாக எரியும் சம்பவங்கள் காரணமாக, பல உற்பத்தியாளர்கள் அதிக வெப்பநிலை மற்றும் வெப்ப மேலாண்மையில் கவனம் செலுத்தத் தொடங்கியுள்ளனர், மேலும் குறைந்த வெப்பநிலை வெப்ப மேலாண்மை இன்னும் உருவாக்கப்படுவதற்கு காத்திருக்கிறது, ஒரு சில உற்பத்தியாளர்கள் மட்டுமே பேட்டரிக்கான மின்சார வெப்பமாக்கல் அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளனர்; குளிர்கால ஆயுள் ஒரு பயணிகள் அனுபவம். மையக் குறிகாட்டியில், பேட்டரியின் குறைந்த வெப்பநிலை செயல்திறன் பேட்டரி உற்பத்தியாளர்களின் முக்கிய போட்டித்தன்மையாகும். ஒவ்வொரு குளிர்காலத்திலும், குறைந்த-இறுதி ஆயுள் உற்பத்தியாளர்கள் குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் வெப்ப மேலாண்மையின் ஊடுருவலை துரிதப்படுத்தும், மேலும் எதிர்காலத்தில் சந்தை சாத்தியம் மிகப்பெரியதாக இருக்கும்.

குறைந்த வெப்பநிலை, மின்வேதியியல் எதிர்வினை செயலில் இல்லாதது பேட்டரி குளிர்கால மின்சாரக் குறைப்புக்கு ஒரு இறுக்கமான மூலமாகும். சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மிகக் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​எலக்ட்ரோலைட்டின் பாகுத்தன்மை ஓரளவு கூட திடப்படுத்தப்படுகிறது, இதனால் லித்தியம் அயன் டீன்டர்லேம்ப்கள் தடுக்கப்படுகின்றன, கடத்துத்திறன் குறைகிறது, மேலும் திறன் குறைகிறது. லித்தியம் அயன் பேட்டரியைப் பயன்படுத்தி லித்தியம் அயன் பேட்டரியைப் பயன்படுத்துங்கள், இது பேட்டரிக்கு மீளமுடியாத திறன் சேதத்தை ஏற்படுத்துவது எளிது, மேலும் சாத்தியமான ஆபத்துகளை உருவாக்குகிறது.

NCA, லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட்டுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சீனாவின் விரும்பிய பேட்டரி மேம்பாட்டு திசை NCM811 குறைந்த வெப்பநிலை செயல்திறன் ஒப்பீட்டளவில் வலுவானது, உயர்-நிக்கல் போக்கு குளிர்காலத்தின் குறைந்த சக்தியை மெதுவாக்க உதவுகிறது. R <000000> D குறைந்த வெப்பநிலை பேட்டரி என்பது குளிர்காலத்தில் ஏற்படும் சரிவுக்கு அடிப்படை அணுகுமுறையாகும், உயர் திறன் வெப்ப மேலாண்மை என்பது தற்போதைய மிகவும் சாத்தியமான குளிர்கால ஆயுள் மேலாண்மை முறையாகும். தற்போது, ​​குறைந்த வெப்பநிலை பேட்டரியில் எலக்ட்ரோலைட் மாற்றம் மற்றும் அனைத்து வானிலை பேட்டரியும் உள்ளது.

லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளை வலுப்படுத்த கலப்பு எலக்ட்ரோலைட்டை பல்வேறு வகையான எலக்ட்ரோலைட் நன்மைகளுடன் ஒருங்கிணைக்க முடியும், மேலும் அனைத்து வானிலை பேட்டரி தொழில்நுட்பமும் சந்தையை வழிநடத்த BMW ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. தற்போதைய திரவ குளிரூட்டும் மேலாண்மை தொழில்நுட்ப ஊடுருவல் கடந்த ஆண்டின் ஒரு பெரிய முன்னேற்றத்துடன் ஒப்பிடப்படுகிறது, இது தலைகீழ் வெப்பமூட்டும் குளிரூட்டி மூலம் குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் வெப்ப மேலாண்மையை உருவாக்க முடியும், மேலும் குறைந்த வெப்பநிலை வெப்பமூட்டும் செயல்பாட்டை அடைய சந்தையில் பல மாதிரிகள் உள்ளன. முதலில், குளிர்கால மின்சார காரின் சகிப்புத்தன்மை எவ்வளவு குறைக்கப்படுகிறது? -24% மில்லியன் புதிய கார்கள் குளிர்கால ஆயுள் சோதனையை வரவேற்கின்றன, குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் வெப்ப மேலாண்மை இருக்க முடியும்.

2018 ஆம் ஆண்டில், புதிய எரிசக்தி பயணிகள் வாகனங்கள் ஆண்டு முழுவதும் 1008,000 யூனிட்கள் விற்பனை செய்யப்பட்டன, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 89% அதிகமாகும்; ஜனவரி-பிப்ரவரி மாதங்களில் 143,000 விற்பனை நிறைவடைந்தது, ஆண்டுக்கு ஆண்டு 134%. இருப்பினும், குளிர்காலத்தில் புதிய ஆற்றல் கார், குறிப்பாக அதிக மழைப்பொழிவில், ஏற்கனவே குறைந்துள்ள மின்சார காரின் உண்மையான ஆயுள், பயனருக்கு கடுமையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. உதாரணமாக, சில வழக்கமான புதிய ஆற்றல் வாகனங்களை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.

சில குளிர்கால சாலை சோதனைகள் இந்த மாதிரிகளின் சீரான மற்றும் தொடர்ச்சியான வழிசெலுத்தல் மைல்கள் 24% குறைந்துள்ளதாகக் காட்டுகின்றன. லித்தியம் கோபால்ட் ஆர்காண்டேட்டில் இருந்தது, மேலும் முப்பரிமாண லித்தியம் மற்றும் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் ஆகியவை தனித்துவமான குறைந்த வெப்பநிலை எதிர்ப்பு நன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை. கடந்த ஆண்டு 40 பேட்டரி சுய-பற்றவைப்பு நிகழ்வுகள் காரணமாக, பல உற்பத்தியாளர்கள் அதிக வெப்பநிலை மற்றும் வெப்ப மேலாண்மையை செலுத்தத் தொடங்கியுள்ளனர், குறைந்த வெப்பநிலை வெப்ப மேலாண்மை திறன் இன்னும் தேவைப்பட்டாலும், ஒரு சில உற்பத்தியாளர்கள் மட்டுமே பேட்டரிகளுக்கான மின்சார வெப்பமாக்கல் அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளனர்.

குளிர்கால வாழ்க்கை என்பது வாகனத்தின் பயணிகளின் அனுபவத்தின் முக்கிய குறிகாட்டியாகும். பேட்டரியின் குறைந்த வெப்பநிலை செயல்திறன் பேட்டரியின் முக்கிய போட்டித்தன்மையாகும். ஒவ்வொரு குளிர்கால குறைந்த-இறுதி ஆயுளும் உற்பத்தியாளருக்கு குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் வெப்ப மேலாண்மையின் ஊடுருவலை துரிதப்படுத்தும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம், மேலும் எதிர்கால சந்தை சாத்தியம் மிகப்பெரியது.

பேட்டரி சோதனை குறைவாக இருந்தால், பேட்டரியின் கிடைக்கும் திறன் குறைவாக இருக்கும். உதாரணமாக Panasonic NCR18650A ஐ எடுத்துக் கொண்டால், பேட்டரி சோதனையில் 25 ¡ã C உடன் ஒப்பிடும்போது பேட்டரி திறன் சுமார் 20% குறையும், மேலும் சீரான மின்னழுத்தம் சாதாரண வெப்பநிலையை விட குறைவாகவும், பேட்டரி வேறுபட்டதாகவும் இருக்கும். லித்தியம் பாஸ்பேட் அயன் பேட்டரியை உதாரணமாக எடுத்துக் கொள்ளலாம், மேலும் பேட்டரியின் உள் எதிர்ப்பு 15 ¡ã C இல் 4-5 மடங்கு ஆகும், மேலும் எலக்ட்ரோலைட் கடத்துத்திறன் கடுமையாக இருக்கும்.

குளிர்கால கார்களில் வெப்பமூட்டும் கருவிகளின் பயன்பாடு அதிகரித்துள்ளது. தற்போது, ​​PTC ஹீட்டர் மின்சார வாகன வெப்பமூட்டும் ஏர் கண்டிஷனர்களின் விரும்பத்தக்க வெப்ப மூலமாகும், இது மின்சார கம்பி வெப்பமூட்டும் ஆற்றலுடன் ஒப்பிடும்போது 70% இலிருந்து 98% ஆக உயர்ந்துள்ளது, ஆனால் உயர் தர பவர் பேனா குறைந்த தர வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது, மேலும் ஆற்றல் கழிவு இன்னும் பெரியதாகவே உள்ளது. இது முதல் 5 போன்ற 2 PTC ஹீட்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

ES8 க்குப் பிறகு 5kW. சகிப்புத்தன்மை பாதியை மட்டுமே முடிக்க முடியும். வெப்பமூட்டும் மின் நுகர்வுக்கான தத்துவார்த்த அளவீடு கடுமையான கட்டுப்பாடுகள்.

வெப்பமூட்டும் மின் நுகர்வு மற்றும் மைலேஜ் தொடர்பு வளைவைப் பெற, தற்போதைய பிரதான நீரோட்டத்துடன் கூடிய 35KWH பேட்டரியை உதாரணமாக எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். 75% தாங்கும் திறன் தக்கவைப்பு விகிதத்தை உறுதி செய்வதற்காக, உள் மற்றும் சீரான வெப்பமூட்டும் மின் நுகர்வு 1-1.5KW ஆக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

இருப்பினும், மின்வெப்ப மாற்ற செயல்திறன் 1 வரை உள்ளது, மேலும் PTC ஹீட்டரின் செயல்திறன் மிக அருகில் உள்ளது, எனவே வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனிங் போன்ற உருமாற்ற திறன் போன்ற ஒரு நுட்பத்தைக் கண்டுபிடிப்பது அவசியம். இரண்டாவதாக, குளிர்காலத்தில் லித்தியம்-அயன் பேட்டரியின் அசல் விலை, குறைந்த வெப்பநிலை மின்வேதியியல் எதிர்வினை செயலில் இல்லை, குறைந்த வெப்பநிலை, மின்வேதியியல் எதிர்வினை செயலில் இல்லை என்பது பேட்டரி குளிர்கால ஆயுளுக்கு ஒரு இறுக்கமான ஆதாரமாகும். லித்தியம் அயன் பேட்டரி என்பது ஒரு பொதுவான "ராக்கர் பேட்டரி" ஆகும், இது சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, மேலும் லித்தியம் அயனிகள் நேர்மறை மின்முனையிலிருந்து எதிர்மறை மின்முனையில் நுழைந்து எதிர்மறை மின்முனையில் நுழைகின்றன, இதனால் எதிர்மறை மின்முனை ஒரு லித்தியம் நிலை, நேர்மறை துருவம் நேர்மறை மற்றும் கார்பன் எதிர்மறை மின்முனை வெளிப்புற சுற்று மூலம் இழப்பீட்டு கட்டணத்தைப் பெறுகிறது.

, வெளியேற்றும்போது தலைகீழாக மாற்றவும். சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மிகக் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​எலக்ட்ரோலைட்டின் பாகுத்தன்மை ஓரளவு கூட திடப்படுத்தப்படுகிறது, இதனால் லித்தியம் அயன் டீன்டர்லேம்ப்கள் தடுக்கப்படுகின்றன, கடத்துத்திறன் குறைகிறது, மேலும் திறன் குறைகிறது. குறைந்த வெப்பநிலையில் லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துவதால் மீளமுடியாத திறன் சேதம் மற்றும் சாத்தியமான ஆபத்துகள் ஏற்படும்.

குறைந்த வெப்பநிலையில் லித்தியம் அயனிகளின் கரைதிறன் கணிசமாகக் குறைக்கப்படும், இது லித்தியம் படிக ஒட்டுண்ணியை உருவாக்க டெபாசிட் செய்யப்படலாம். ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு வளர்ந்த பிறகு, அது உதரவிதானத்தைத் துளைத்து, பேட்டரி ஷார்ட் சர்க்யூட்டை ஏற்படுத்தி, பாதுகாப்பு அபாயங்களை உருவாக்கக்கூடும். இந்த நேரத்தில், பேட்டரியின் எலக்ட்ரோடு டைனமிக் நிலைமைகள் மோசமாக உள்ளன, திட எலக்ட்ரோலைட் இடைமுகம் (SEI) தடிமன் அதிகரிக்கும், அயனி ஓட்டத்தைத் தொடர்ந்து தடுக்கும், இதன் விளைவாக பயனுள்ள திறன் குறைப்பு ஏற்படும்.

அனைத்து வகையான நேர்மறை மின்முனைப் பொருட்களின் குறைந்த வெப்பநிலை எதிர்ப்பு வேறுபட்டது, மேலும் NCM811 பேட்டரி ஒப்பீட்டளவில் உறைந்திருக்கும். -20 ¡ã C இல் பேட்டரியின் திறன் தக்கவைப்பு விகிதம் குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் NCM பொருள் NCA பொருளைப் போன்றது, மேலும் NCM811 NCA ஐ விட சற்று அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் இரண்டும் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் அயன் பேட்டரியை விட சிறந்தவை. தற்போதைய உள்நாட்டு பேட்டரி மேம்பாட்டுப் போக்கு, குளிர்காலத்தில் குறைந்த சக்தி நிகழ்வை மெதுவாக்க உதவுகிறது, ஆனால் இன்னும் குறைந்த வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு பேட்டரியை சிறந்த வரம்பில் உருவாக்க உதவுகிறது.

மூன்றாவதாக, குறைந்த வெப்பநிலை தொடர்ச்சி, உயர் திறன் கொண்ட வெப்ப மேலாண்மை, குறைந்த வெப்பநிலை பேட்டரி ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு ஆகியவை குளிர்காலத்தில் ஏற்படும் சரிவைச் சமாளிக்கும் ஒரு முறையாகும், மேலும் திசையின் திசையில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட எலக்ட்ரோலைட் மற்றும் அனைத்து வானிலை பேட்டரியும் உள்ளது, ஆனால் தற்போது சோதனை நிலையில் உள்ளது. கலப்பின லித்தியம் உப்பு, கரைப்பான் மற்றும் சேர்க்கை ஆகியவை வலுவான விரிவான செயல்திறனுடன் கூடிய உயர் வெப்பநிலை எலக்ட்ரோலைட்டைப் பெறுகின்றன, குறைந்த வெப்பநிலை லித்தியம்-அயன் பேட்டரியைப் பெறுவதற்கான விருப்பம். மின்கல எதிர்ப்பில் எலக்ட்ரோலைட் மிக முக்கியமான காரணிகளில் ஒன்றாகும், மேலும் தற்போதைய ஆராய்ச்சி அறிக்கை வெவ்வேறு லித்தியம் உப்புகள், கரைப்பான்கள் மற்றும் சேர்க்கைகளை கலக்கும்.

சிறந்த பலன்களை ஒரு குறிப்பிட்ட விகிதத்தில் கலக்கவும். உதாரணமாக, கரைப்பானில், வழக்கமான கரைப்பான் EC மின்கடத்தா மாறிலி அதிகமாக உள்ளது, படல வடிவமைத்தல் நன்றாக உள்ளது, ஆனால் அதிக உருகுநிலை, அதிக பாகுத்தன்மை மற்றும் குறைந்த உருகுநிலை (-48 ¡ã C) கொண்ட PC கரைப்பான் குறைந்த வெப்பநிலையில் எலக்ட்ரோலைட் அமைப்பு திடப்படுத்தப்படுவதை திறம்பட தடுக்க முடியும். دونوں کے تناسب کو ایڈجسٹ کرنا، نظام کی مزاحمت، مشترکہ فائدہ کے مخالف کم درجہ حرارت سالوینٹس کو حاصل کرنا۔

ہر موسم کی بیٹری بیٹری میں ایک اختیاری آپشن ہے۔ 2016 میں، ECPOWER اور پنسلوانیا اسٹیٹ یونیورسٹی کی چینی ٹیم نے ایک لیتھیم آئن بیٹری تیار کی ہے جسے کم درجہ حرارت کے حالات میں استعمال کیا جا سکتا ہے۔ یہ الیکٹرومیٹریئم فوائل کے اندرونی اضافے میں سرکٹ ڈیزائن کے ذریعے کم درجہ حرارت کی خودکار ہیٹنگ حاصل کر سکتا ہے، جسے 25 سیکنڈ کے اندر استعمال کیا جا سکتا ہے۔

درجہ حرارت -20 ¡ã C سے 0 ¡ã C اور استحکام برقرار رکھیں۔ یہ ہر موسم کی بیٹری مربع ہے، اور اضافی لاگت فی کلو واٹ ورم 1 یوآن سے کم ہے۔ اضافی وزن 1 سے زیادہ نہیں ہے۔

5%، اور 20 ¡ã C پر صلاحیت کی کشیدگی عام بیٹری کا صرف نصف ہے۔ BMW نے Ecpower کے ساتھ 18 ماہ میں پیٹنٹ معاہدے کا اعلان کیا، جس میں مستقبل کی BMW خالص الیکٹرک گاڑی کی قسم کو استعمال کرنے کے لیے ٹیکنالوجی کا استعمال کرنے کا بہت امکان ہے۔ ہم سمجھتے ہیں کہ سیلف ہیٹنگ فنکشن کے ساتھ ہر موسم کی بیٹری مستقبل کے آپشنز میں سے ایک ہے، لیکن وشوسنییتا، حرارتی بجلی کی کھپت اور سرکٹ کنٹرول اب بھی سنبھالے ہوئے ہیں۔

اعلی کارکردگی کا تھرمل مینجمنٹ موجودہ موسم سرما کی زندگی کے انتظام کا سب سے قابل عمل طریقہ ہے۔ کم درجہ حرارت پر بیٹری ہیٹنگ سسٹم کا ڈیزائن ایک پیچیدہ منصوبہ ہے۔ اگر صرف زیادہ سے زیادہ اختتامی زاویہ سے، بیٹری کو ایک خاص درجہ حرارت پر رکھنے کے لیے بیٹری ہیٹنگ سسٹم بہترین حل ہے، لیکن بیٹری کے حفاظتی زاویے سے، بیٹری کی زندگی کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے بیٹری ہیٹنگ سسٹم کو 0 ¡ã C سے نیچے لیں۔

اس کے علاوہ، بیٹری ہیٹنگ بیٹری پیک میں گرمی کی موصلیت کے مواد کو بھرنے کے لئے ضروری ہے، لیکن یہ اعلی درجہ حرارت کے گرمی کے انتظام کی ضرورت میں ہے، لہذا تھرمل مینجمنٹ سسٹم کے ڈیزائن کو مختلف عوامل پر غور کرنا چاہئے. بیٹری ہیٹنگ سسٹم میں مختلف طریقے ہیں، اور مائع کولنگ ہیٹ سسٹم کی فزیبلٹی سب سے زیادہ ہے۔ فی الحال، بیٹری ہیٹنگ سسٹم میں پی ٹی سی ہیٹنگ، الیکٹرک ہیٹ فلم ہیٹنگ، فیز چینج ہیٹنگ، کولنگ مائع ہیٹنگ، ہیٹ پائپ ہیٹنگ، کمیونیکیشن ہیٹنگ اور دیگر نفاذات ہیں۔

2017 کے آخر میں، OTA سسٹم میں بیٹری پری ہیٹنگ فنکشن کو اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ پیٹنٹ نے متعدد حرارتی حکمت عملیوں کو دکھایا، جو مختلف کام کے حالات، مختلف حرارتی میڈیا، اور حرارت کے مختلف ذرائع پر ہر موسم کی بیٹری تھرمل مینجمنٹ کر سکتی ہے۔ تاہم، اس کے ختم کرنے کے نقشے سے، یہ PTC حرارتی کولنٹ کا استعمال بھی ہے، جو کہ موجودہ سب سے زیادہ منطقی انتخاب ہے، جو اعلی اور کم درجہ حرارت کے انتظام کے تضاد کو سنبھال سکتا ہے، جب کہ تبدیلی زیادہ آسان ہے، صرف ہائی ٹمپریچر فلوئڈ کولنگ میں تھرمل مینجمنٹ کی بنیاد پر نیا ہیٹ سورس۔

بہت سے ماڈلز میں کم درجہ حرارت اور ہیٹ مینجمنٹ سسٹم ہوتا ہے، بیٹری مائع کولڈ ہیٹنگ سسٹم کی تعریف کرتا ہے۔ اس وقت، زیادہ تر نئی توانائی والی گاڑیاں بیٹری ہیٹنگ سسٹم سے لیس ہیں، لیکن پی ٹی سی پر مبنی گرم ہوا کا حرارتی نظام کم موثر ہے۔ ٹیسٹرا کے علاوہ، آلات مائع کولنگ سسٹم کا ماڈل بیٹری کولنٹ ہیٹنگ سسٹم سے لیس ہے، جو کہ ایک سخت پروڈکٹ سیلنگ پوائنٹ بن گیا ہے، جو کہ ایک سخت پروڈکٹ سیلنگ پوائنٹ بن گیا ہے۔

بہتر کریں، کولنگ حل ہیٹنگ فنکشن گھسنا جاری رکھے گا۔ ہیٹ پمپ ایئر کنڈیشنر موسم سرما میں موثر توانائی کے حامل ہو سکتے ہیں۔ اصل COP جب ہیٹ پمپ گرم ہوتا ہے تو 2-4 تک پہنچ سکتا ہے، یعنی اسی توانائی کی کھپت کی گرمی PTC سے 2-4 گنا ہوتی ہے۔

اس وقت، Roewe EI5 اور MarvelX سردیوں میں اعلی کارکردگی کو یقینی بنانے کے لیے ہیٹ پمپ ایئر کنڈیشننگ سسٹم سے لیس ہیں۔ 300 کلومیٹر چارج 35 کلو واٹ والی عام الیکٹرک گاڑیوں کا حساب لگانے کے لیے مثال کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے، پی ٹی سی، ہیٹ پمپ ایئر کنڈیشننگ، اور صرف ہیٹ پمپ ایئر کنڈیشنرز کے استعمال سے بننے والے دو طریقوں کا مجموعہ، صرف پی ٹی سی ہیٹنگ کے استعمال کا صرف 14%۔ مائلیج، توانائی کی بچت اثر بہت ہے.