Winter uithouvermoë angs krag litium ioon battery lae temperatuur en termiese bestuur potensiaal is groot

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

Miljoen nuwe motor verwelkom winterlewe toets, winter padtoetsing is 24%. In 2018 het die land die nuwe energie-passasiersmotorverkope van 108 000 voltooi, 89% meer op &39;n jaargrondslag; verkope van 143 000 eenhede is in Januarie-Februarie voltooi, 134% meer op &39;n jaargrondslag; maar winterpad-eksperimente het getoon dat die aantal uniforme en voortgesette navigasies van 8 modelle 24 was. %, Litium kobalt organte wat litium, drie-dimensionele litium en litium yster fosfaat het nie &39;n kenmerkende anti-lae temperatuur voordeel, lae temperatuur en hitte bestuur sal groot in die toekomstige mark potensiaal.

Hoë temperatuur hitte bestuur is aangeheg, lae temperatuur en hitte bestuur tegnologie roetes meer. Weens die somer se 40 battery-spontane ontbrandingsvoorvalle het baie vervaardigers begin om aandag te gee aan hoë temperatuur- en hittebestuur, en laetemperatuur-hittebestuur wag nog om ontwikkel te word, slegs enkele vervaardigers is toegerus met elektriese verwarmingstelsels vir die battery; winterlewe is &39;n passasierservaring By die kernaanwyser is die laetemperatuurverrigting van die battery die kernmededingendheid van batteryvervaardigers. Elke winter sal lae-end-lewe veroorsaak dat vervaardigers die penetrasie van lae temperatuur- en hittebestuur versnel, en die markpotensiaal is groot in die toekoms.

Lae temperatuur, elektrochemiese reaksie is nie aktief nie is &39;n stywe bron vir battery winter elektrisiteit vermindering. Wanneer die omgewingstemperatuur te laag is, word die viskositeit van die elektroliet selfs gedeeltelik gestol, sodat die litiumioon-de-interlamps geblokkeer word, die geleidingsvermoë verlaag word en die kapasiteit verminder word. Gebruik &39;n litiumioonbattery met &39;n litiumioonbattery, wat maklik onomkeerbare kapasiteitskade aan die battery veroorsaak en potensiële gevare vorm.

In vergelyking met NCA, litium yster fosfaat, China se gewenste battery ontwikkeling rigting NCM811 lae temperatuur prestasie is relatief sterk, hoë-nikkel tendens help vertraag die lae krag van die winter. R <000000> D lae-temperatuur battery is die fundamentele benadering tot die afname in die winter, hoë-doeltreffendheid termiese bestuur is die huidige mees haalbare winter lewe bestuur metode. Tans is daar &39;n elektrolietmodifikasie en alleweerbattery in die laertemperatuurbattery.

Die gemengde elektroliet kan met verskeie tipes elektrolietvoordele geïntegreer word om litiumioonbatterye te versterk, en alweer-batterytegnologie word deur BMW erken om die mark te lei. Huidige vloeibare verkoeling bestuur tegnologie penetrasie word vergelyk met &39;n groot verbetering in verlede jaar, dit kan lae temperatuur en hitte bestuur deur omgekeerde verwarming koelmiddel te maak, en daar is baie modelle in die mark om lae temperatuur verwarming funksie te bereik. Eerstens, hoeveel winter elektriese motor uithouvermoë word verminder? -24% miljoen nuwe motor verwelkom winter lewe toets, lae temperatuur en hitte bestuur kan wees.

In 2018 was daar 1 008 000 eenhede in die hele jaar van nuwe energie-passasiersvoertuie, 89% meer op &39;n jaargrondslag; 143 000 verkope is in Januarie-Februarie voltooi, 134% op &39;n jaargrondslag. Maar die nuwe energie motor in die winter, veral in die hoë-neerslag, die werklike lewe van die elektriese motor, wat reeds afgeneem het, wat ernstige impak op die gebruiker veroorsaak het. Neem &39;n paar tipiese nuwe energievoertuie as voorbeeld.

Sommige winterpad-eksperimente toon dat die uniforme en voortgesette navigasiemyl van hierdie modelle met 24% gedaal het. Die litiumkobaltorgante bevat, en die driedimensionele litium- en litiumysterfosfaat het nie &39;n kenmerkende anti-lae temperatuur voordeel gehad nie. As gevolg van 40 battery selfontsteking gebeure verlede jaar, het baie vervaardigers begin om hoë temperatuur en hitte bestuur te betaal, terwyl lae temperatuur hitte bestuur potensiaal nog nodig is, is slegs &39;n paar vervaardigers toegerus met elektriese verwarming stelsels vir batterye.

Winterlewe is die kernaanwyser van die passasierservaring van die voertuig. Die lae temperatuur prestasie van die battery is die kern mededingendheid van die battery. Ons glo dat elke winter-lae-end-lewe die vervaardiger sal veroorsaak om die penetrasie van lae temperatuur- en hittebestuur te versnel, en toekomstige markpotensiaal is groot.

Hoe laer die batterytoets, hoe laer is die beskikbare batterykapasiteit. Neem die Panasonic NCR18650A as &39;n voorbeeld, die batterykapasiteit sal met ongeveer 20% daal in vergelyking met 25 ¡ã C in die batterytoets, en die eenvormige spanning is laer as normale temperatuur, en die battery is differensiaal. Die litiumfosfaatioonbattery word as &39;n voorbeeld geneem, en die interne weerstand van die battery is 4-5 keer by 15 ¡ã C, en die elektrolietgeleiding is ernstig.

Die gebruik van verwarmingstoerusting in wintermotors word verhoog. Op die oomblik is die PTC-verwarmer &39;n gewenste hittebron van elektriese voertuigverhittingslugversorgers, wat van 70% tot 98% gestyg het in vergelyking met die elektriese draadverhittingsenergie, maar die hoëgraadse kragpen word omgeskakel in laegraadse termiese energie, en energievermorsing is steeds groot. Dit is toegerus met 2 PTC-verwarmers soos die eerste 5.

5kW na ES8. Uithouvermoë kan net die helfte voltooi. Teoretiese meting van verwarming kragverbruik ernstige beperkings.

Neem die 35KWH-battery met die huidige hoofstroom as &39;n voorbeeld om die verwarmingskragverbruik en die kilometers korrelasiekromme te verkry. Om die uithouvermoë van 75% te verseker, word die interne en eenvormige verwarmingskragverbruik tot 1-1.5KW beheer.

Die elektrotermiese omskakelingsdoeltreffendheid is egter tot 1, en die doeltreffendheid van die PTC-verwarmer is baie naby, dus is dit nodig om &39;n tegniek soos transformasiedoeltreffendheid soos hittepomplugversorging te vind. Tweedens, die oorspronklike prys van litium-ioon battery in die winter, lae temperatuur elektrochemiese reaksie is nie aktief, lae temperatuur, elektrochemiese reaksie is nie aktief is &39;n stywe bron vir battery winter lewe. Litiumioonbattery is &39;n tipiese "tuimelbattery", wat gelaai is, en die litiumione gaan die negatiewe elektrode van die positiewe elektrode binne om die negatiewe elektrode binne te gaan, sodat die negatiewe elektrode &39;n litiumtoestand is, die positiewe pool positief is, en die koolstofnegatiewe elektrode verkry kompensasielading deur die eksterne stroombaan.

, Draai om wanneer ontlaai. Wanneer die omgewingstemperatuur te laag is, word die viskositeit van die elektroliet selfs gedeeltelik gestol, sodat die litiumioon-de-interlamps geblokkeer word, die geleidingsvermoë verlaag word en die kapasiteit verminder word. Die gebruik van litiumioonbatterye in lae temperature om onomkeerbare kapasiteitskade en potensiële gevare te veroorsaak.

Die oplosbaarheid van litiumione sal aansienlik verminder word by lae temperature, wat neergelê kan word om &39;n litiumkristal-ent te vorm. Wanneer dit tot &39;n sekere mate gegroei het, kan dit die diafragma deurboor wat veroorsaak word dat die battery kortsluiting veroorsaak om potensiële sekuriteitsrisiko&39;s te vorm. En op hierdie tydstip is die elektrode-dinamiese toestande van die battery swak, die soliede elektroliet-koppelvlak (SEI) dikte sal toeneem, sal voortgaan om ioonvloei te belemmer, wat lei tot effektiewe kapasiteitsvermindering.

Die weerstand teen lae temperatuur van alle soorte positiewe elektrodemateriaal verskil, en die NCM811-battery is relatief gevries. Die kapasiteit retensieverhouding van die battery by -20 ¡ã C is verminder, en die NCM-materiaal is soortgelyk aan die NCA-materiaal, en die NCM811 is effens hoër as NCA, maar albei is almal beter as die litium-ysterfosfaatioonbattery. Die huidige huishoudelike batteryontwikkelingstendens help om die verskynsel van winterlae krag, maar steeds lae temperatuurbeheer te vertraag om die battery in die beste reeks te maak.

Derdens, lae-temperatuur kontinuïteit, hoë-doeltreffendheid termiese bestuur, lae temperatuur battery navorsing en ontwikkeling is &39;n metode van die hantering van die afname in die winter, en daar is &39;n gewysigde elektroliet en alle-weer battery in die rigting van die rigting, maar tans in die toets stadium. Hibriede litium sout, oplosmiddel en bymiddel verkry &39;n hoë-temperatuur elektroliet met &39;n sterk omvattende werkverrigting, is &39;n begeerte om &39;n lae temperatuur litium-ioon battery te verkry. Die elektroliet is een van die belangrikste faktore in batteryweerstand, en die huidige navorsingsverklaring sal verskillende litiumsoute, oplosmiddels en bymiddels meng.

Meng die beste resultate in &39;n spesifieke verhouding. Byvoorbeeld, in die oplosmiddel is die konvensionele oplosmiddel EC diëlektriese konstante hoog, die filmvormbaarheid is goed, maar die PC oplosmiddel met &39;n hoë smeltpunt, groot viskositeit en lae smeltpunt (-48 ¡ã C) kan effektief verhoed dat die elektrolietstelsel by lae temperature gestol word. Die aanpassing van die verhouding van die twee, die weerstand van die stelsel, die verkryging van die teen-lae temperatuur oplosmiddel van die gekombineerde voordeel.

All-weather battery is &39;n opsionele opsie in die battery. In 2016 het die Chinese span van ECPOWER en Pennsylvania State University &39;n litium-ioonbattery ontwikkel wat onder lae temperatuurtoestande gebruik kan word. Dit kan lae temperatuur outomatiese verhitting bereik deur die kringontwerp in die interne byvoeging van elektrometriumfoelie, wat binne 25 sekondes gebruik kan word.

Temperatuur van -20 ¡ã C tot 0 ¡ã C en handhaaf stabiliteit. Hierdie alleweerbattery is vierkantig, en die bykomende koste is minder as 1 yuan per kilowatwurm. Die bykomende gewig oorskry nie 1 nie.

5%, en die kapasiteit verswakking by 20 ¡ã C is slegs die helfte van die algemene battery. BMW kondig die patentooreenkoms met Ecpower oor 18 maande aan, wat heel waarskynlik die tegnologie sal gebruik om die toekomstige BMW suiwer elektriese voertuigtipe te gebruik. Ons glo dat die alleweerbattery met selfverhittingsfunksie een van die toekomstige opsies is, maar betroubaarheid, verwarmingskragverbruik en stroombaanbeheer word steeds hanteer.

Hoë-doeltreffendheid termiese bestuur is die huidige mees haalbare winterlewe bestuursmetode. Ontwerp van battery verwarming stelsel by lae temperatuur is &39;n komplekse projek. As dit net vanaf die maksimum eindhoek is, is die batteryverhittingstelsel die optimale oplossing om die battery by &39;n bepaalde temperatuur te hou, maar vanuit die batteryveiligheidshoek, neem &39;n batteryverhittingstelsel onder 0 ¡ã C om batterylewe te maksimeer.

Daarbenewens is die batteryverhitting nodig om die hitte-isolasiemateriaal in die batterypak in te vul, maar dit is in die behoefte aan hoë temperatuur hittebestuur, dus die ontwerp van die termiese bestuurstelsel moet verskeie faktore in ag neem. Battery verwarming stelsel het &39;n verskeidenheid van metodes, en die haalbaarheid van vloeibare verkoeling hitte stelsel is die hoogste. Tans het die batteryverhittingstelsel PTC-verhitting, elektriese hittefilmverhitting, faseveranderingsverhitting, koelvloeistofverhitting, hittepypverhitting, kommunikasieverhitting en ander implementerings.

Aan die einde van 2017 is die batteryvoorverhittingsfunksie in die OTA-stelsel opgegradeer. Die patent het &39;n verskeidenheid van verhittingstrategieë getoon, wat alle weerbattery se termiese bestuur by verskillende werksomstandighede, verskillende verwarmingsmedia en verskillende hittebronne kan uitvoer. Van sy aftakelingskaart is dit egter ook die gebruik van PTC-verhittingskoelmiddel, wat die huidige mees logiese keuse is, wat die teenstrydigheid van hoë- en laetemperatuurbestuur kan hanteer, terwyl transformasie geriefliker is, net in hoëtemperatuur-vloeistofverkoeling Nuwe hittebron op grond van termiese bestuur.

Baie modelle het &39;n lae temperatuur en hitte bestuur stelsel, battery vloeibare koue verwarming stelsel prys. Tans is die meeste nuwe energievoertuie toegerus met batteryverhittingstelsels, maar PTC-gebaseerde warmlugverhittingstelsel is minder doeltreffend. Anders as Testra, is die model van die toerustingvloeistofverkoelingstelsel toegerus met &39;n batteryverkoelingstelsel, wat &39;n stywe produkverkooppunt geword het, wat &39;n stywe produkverkooppunt geword het.

Verbeter, die verhittingsfunksie van die verkoelingsoplossing sal voortgaan om deur te dring. Hittepomp-lugversorgers kan in die winter doeltreffend energiedoeltreffend wees. Die werklike COP wanneer die hittepomp warm is, kan 2-4 bereik, dit wil sê, die hitte van dieselfde energieverbruik is 2-4 keer die PTC.

Tans is daar Roewe EI5 en MarvelX toegerus met &39;n hittepomp lugversorgingstelsel om hoë doeltreffendheid hitte in die winter te verseker. Tipiese elektriese voertuie met 300 km laai 35 kW word as &39;n voorbeeld gebruik om te bereken, PTC, hittepomp lugversorging, en die kombinasie van twee metodes wat gevorm word deur slegs hittepomp lugversorgers te gebruik, slegs 14% van die gebruik van slegs PTC verwarming. Kilometers, energiebesparende effek is baie.