Talvise vastupidavuse ärevuse võimsus liitiumioonaku madala temperatuuri ja soojusjuhtimise potentsiaal on tohutu

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - 휴대용 전원소 공급업체

Miljon uut autot tervitab talvist eluea testi, talvistel teekatsetel on 24%. 2018. aastal müüdi riigis 108 000 uut energiat täis sõiduautot, mis on 89% rohkem kui aasta varem; jaanuaris-veebruaris lõpetati müük 143 000 ühikut, mis on 134% rohkem kui aasta varem; kuid talvised teekatsed näitasid, et 8 mudeli ühtsete ja jätkuvate navigatsioonide arv oli 24. %, liitiumi, kolmemõõtmelise liitiumi ja liitiumraudfosfaadi sisaldaval liitiumkoobaltorganteil ei ole iseloomulikku madala temperatuuri vastast eelist, madala temperatuuri ja soojuse juhtimine on tulevase turupotentsiaali jaoks tohutu.

Kõrge temperatuuriga soojusjuhtimine on lisatud, madala temperatuuri ja soojusjuhtimise tehnoloogia suunab rohkem. Seoses suviste 40 aku iseenesliku põlemise juhtumitega on paljud tootjad hakanud tähelepanu pöörama kõrge temperatuuri ja soojuse juhtimisele ning madala temperatuuriga soojusjuhtimine ootab veel väljatöötamist, vaid vähesed tootjad on varustatud aku elektriküttesüsteemidega; Talvine elu on reisija kogemus Põhinäitaja juures on aku madala temperatuuriga jõudlus akutootjate konkurentsivõime põhipunkt. Igal talvel sunnib madala eluiga tootjaid kiirendama madala temperatuuri ja soojusjuhtimise kasutuselevõttu ning turupotentsiaal on tulevikus tohutu.

Madal temperatuur, elektrokeemiline reaktsioon ei ole aktiivne, on aku talvise elektrienergia vähendamise tihe allikas. Kui ümbritseva õhu temperatuur on liiga madal, tahkub elektrolüüdi viskoossus isegi osaliselt, nii et liitiumioonide vahelambid blokeeritakse, juhtivus väheneb ja võimsus väheneb. Kasutage liitiumioonakut, kasutades liitiumioonakut, mis võib kergesti põhjustada akule pöördumatuid kahjustusi ja tekitada potentsiaalseid ohte.

Võrreldes NCA, liitiumraudfosfaadiga, on Hiina soovitud aku arendamise suund NCM811 madala temperatuuriga jõudlus suhteliselt tugev, kõrge niklisisaldusega trend aitab aeglustada talve madalat võimsust. R <000000> D madala temperatuuriga aku on peamine lähenemisviis talvel langusele, kõrge efektiivsusega soojusjuhtimine on praegu kõige teostatavam talvise eluea juhtimise meetod. Praegu on madalama temperatuuriga akus elektrolüüdi modifikatsioon ja iga ilmaga aku.

Segatud elektrolüüti saab liitiumioonakude tugevdamiseks integreerida erinevat tüüpi elektrolüütide eelistega ja BMW tunnustab iga ilmaga akutehnoloogiat turuliidri rollis. Praegust vedelikjahutuse juhtimistehnoloogia levikut võrreldakse eelmise aasta suure paranemisega, see võimaldab madala temperatuuri ja soojuse juhtimist jahutusvedeliku pöördsoojendusega ning turul on palju mudeleid madala temperatuuriga küttefunktsiooni saavutamiseks. Esiteks, kui palju väheneb talvine elektriauto vastupidavus? -24% miljonit uut autot tervitab talvise eluea testi, madala temperatuuri ja soojuse juhtimine võib olla.

2018. aastal oli uusi energiaga sõiduautosid terve aasta jooksul 1008 000 ühikut, mis on 89% rohkem kui aasta varem; Jaanuaris-veebruaris teostati 143 000 müüki, mis on 134% aasta võrdluses. Kuid uue energiaauto talvel, eriti sademeterohkes, on elektriauto tegelik eluiga juba vähenenud, mis on kasutajale tõsiselt mõju avaldanud. Võtke näiteks mõned tüüpilised uued energiasõidukid.

Mõned talvised teekatsed näitavad, et nende mudelite ühtsed ja jätkuva navigatsiooni miilid langesid 24%. Sisaldas liitiumkoobalti organte ning kolmemõõtmelisel liitiumil ja liitiumraudfosfaadil ei olnud eristavat madala temperatuuri vastast eelist. Möödunud aastal toimunud 40 aku isesüttimise sündmuse tõttu on paljud tootjad hakanud maksma kõrge temperatuuri ja soojusjuhtimise eest, samas kui madala temperatuuriga soojusjuhtimise potentsiaali on endiselt vaja, vaid vähesed tootjad on varustatud akude elektriküttesüsteemidega.

Talvine eluiga on sõiduki reisijakogemuse põhinäitaja. Aku madala temperatuuriga jõudlus on aku põhiline konkurentsivõime. Usume, et iga talvine madala hinnaga eluiga paneb tootja kiirendama madala temperatuuri ja soojusjuhtimise levikut ning tulevane turupotentsiaal on tohutu.

Mida madalam on aku test, seda väiksem on aku saadaolev võimsus. Võtke näiteks Panasonic NCR18650A, aku mahutavus langeb umbes 20% võrreldes 25 ¡ã C akutestis ja ühtlane pinge on tavalisest temperatuurist madalam ja aku on erinev. Näitena on võetud liitiumfosfaat-ioonaku ja aku sisetakistus on 15 ¡ã C juures 4–5 korda ja elektrolüüdi juhtivus on tõsine.

Talveautodes suurendatakse kütteseadmete kasutamist. Praegu on PTC-kütteseade elektrisõidukite kütte kliimaseadmete soovitav soojusallikas, mis on elektrijuhtme kütteenergiaga võrreldes tõusnud 70% -lt 98% -ni, kuid kõrgekvaliteediline toitepliiats muudetakse madala kvaliteediga soojusenergiaks ja energia raiskamine on endiselt tohutu. See on varustatud 2 PTC-soojendiga, näiteks esimese 5-ga.

5kW peale ES8. Vastupidavus suudab täita ainult poole. Kütteenergia tarbimise teoreetiline mõõtmine tõsiseid piiranguid.

Kütteenergia tarbimise ja läbisõidu korrelatsioonikõvera saamiseks võtke näiteks 35 kWh aku praeguse peavooluga. 75% vastupidavuse säilitamise tagamiseks on sisemine ja ühtlane kütteenergia tarbimine reguleeritud 1-1,5 kW-ni.

Elektrotermilise muundamise kasutegur on aga kuni 1 ja PTC-küttekeha kasutegur on väga lähedane, seega on vaja leida selline tehnika nagu transformatsioonitõhusus, näiteks soojuspumba kliimaseade. Teiseks, liitium-ioonaku alghind talvel, madala temperatuuriga elektrokeemiline reaktsioon ei ole aktiivne, madal temperatuur, elektrokeemiline reaktsioon ei ole aktiivne, on aku talveea jaoks tihe allikas. Liitiumioonaku on tüüpiline "kiikpatarei", mida laetakse ja liitiumioonid sisenevad positiivselt elektroodilt negatiivsesse elektroodi, et siseneda negatiivsesse elektroodi, nii et negatiivne elektrood on liitiumi olekus, positiivne poolus on positiivne ja süsiniknegatiivne elektrood saab välise vooluahela kaudu kompensatsioonilaengu.

, Tühjendamisel tagurpidi. Kui ümbritseva õhu temperatuur on liiga madal, tahkub elektrolüüdi viskoossus isegi osaliselt, nii et liitiumioonide vahelambid blokeeritakse, juhtivus väheneb ja võimsus väheneb. Liitiumioonakude kasutamine madalatel temperatuuridel, et põhjustada pöördumatuid võimsuskahjustusi ja võimalikke ohte.

Liitiumioonide lahustuvus väheneb madalatel temperatuuridel märkimisväärselt, mida saab ladestada liitiumikristalli siirdamiseks. Kui see on teatud määral kasvanud, võib see läbistada diafragma, põhjustades aku lühise, mis võib tekitada potentsiaalseid turvariske. Ja praegu on aku elektroodide dünaamilised tingimused kehvad, tahke elektrolüüdi liidese (SEI) paksus suureneb, takistab jätkuvalt ioonivoogu, mille tulemuseks on tõhus võimsuse sumbumine.

Igasuguste positiivsete elektroodide materjalide madala temperatuuritaluvus on erinev ja NCM811 aku on suhteliselt külmunud. Aku mahutavuse suhe temperatuuril -20 ¡ã C on vähenenud ja NCM materjal sarnaneb NCA materjaliga ja NCM811 on veidi kõrgem kui NCA, kuid mõlemad on kõik paremad kui liitiumraudfosfaat-ioonakud. Praegune kodumaine akude arengutrend aitab pidurdada talvise vähese energiatarbega, kuid siiski madala temperatuuri kontrolli nähtust, et muuta aku parimas vahemikus.

Kolmandaks, madala temperatuuri järjepidevus, kõrge kasuteguriga soojusjuhtimine, madala temperatuuriga akude uurimis- ja arendustegevus on meetod, mis aitab toime tulla talvise langusega ning suuna suunas on modifitseeritud elektrolüüt ja iga ilmaga aku, kuid hetkel katsestaadiumis. Hübriidliitiumisool, lahusti ja lisand annavad kõrge temperatuuriga elektrolüüdi, millel on tugev terviklik jõudlus, on soov saada madala temperatuuriga liitiumioonaku. Elektrolüüt on aku vastupidavuse üks olulisemaid tegureid ja praegune uurimistöö segab erinevaid liitiumisooli, lahusteid ja lisaaineid.

Segage parimad tulemused kindlas vahekorras. Näiteks lahustis on tavaline lahusti EC dielektriline konstant kõrge, kile moodustatavus on hea, kuid kõrge sulamistemperatuuri, suure viskoossusega ja madala sulamistemperatuuriga (-48 ¡ã C) PC-lahusti võib tõhusalt takistada elektrolüüdisüsteemi tahkumist madalatel temperatuuridel. Nende kahe suhte reguleerimine, süsteemi takistus, kombineeritud eelise madala temperatuuriga lahusti saamine.

Iga ilmaga töötav aku on aku valikuline lisavarustus. 2016. aastal töötas Hiina ECPOWERi ja Pennsylvania osariigi ülikooli meeskond välja liitiumioonaku, mida saab kasutada madalatel temperatuuridel. See võib saavutada madala temperatuuriga automaatse kuumutamise vooluringi konstruktsiooni abil, lisades elektromeetriumfooliumi, mida saab kasutada 25 sekundi jooksul.

Temperatuur -20 ¡ã C kuni 0 ¡ã C ja säilitage stabiilsus. See iga ilmaga aku on kandiline ja lisakulu on alla 1 jüaani kilovati kohta. Lisamass ei ületa 1.

5% ja võimsuse sumbumine temperatuuril 20 ¡ã C on vaid pool üldisest aku mahust. BMW teatab patendilepingust Ecpoweriga 18 kuu pärast, mis suure tõenäosusega kasutab seda tehnoloogiat tulevase BMW puhta elektrisõidukitüübi kasutamiseks. Usume, et isesoojenemisfunktsiooniga iga ilmaga aku on üks tulevikuvõimalusi, kuid töökindlus, kütte võimsuse tarbimine ja vooluahela juhtimine saavad siiski hakkama.

Tõhus soojusjuhtimine on praegu kõige teostatavam talvise eluea juhtimise meetod. Aku küttesüsteemi projekteerimine madalal temperatuuril on keeruline projekt. Kui ainult maksimaalsest lõppnurgast lähtudes on aku küttesüsteem optimaalne lahendus aku hoidmiseks kindlal temperatuuril, kuid aku ohutusnurgast lähtudes võtke aku tööea pikendamiseks aku küttesüsteem alla 0 ¡ã C.

Lisaks on aku soojendamine vajalik akupaki soojusisolatsioonimaterjali täitmiseks, kuid see on vajalik kõrge temperatuuriga soojusjuhtimiseks, seega tuleks soojusjuhtimissüsteemi projekteerimisel arvesse võtta erinevaid tegureid. Akuküttesüsteemil on mitmesuguseid meetodeid ja vedelikjahutusega küttesüsteemi teostatavus on kõrgeim. Praegu on aku küttesüsteemil PTC-küte, elektriline soojuskileküte, faasimuutusküte, jahutusvedeliku küte, soojustoru küte, sideküte ja muud rakendused.

2017. aasta lõpus uuendati OTA süsteemis aku eelsoojendusfunktsiooni. Patent näitas mitmesuguseid küttestrateegiaid, mis võimaldavad aku soojusjuhtimist iga ilmaga erinevatel töötingimustel, erinevatel küttevahenditel ja erinevatel soojusallikatel. Kuid selle demonteerimiskaardil on ka PTC-kütte jahutusvedeliku kasutamine, mis on praegu kõige loogilisem valik, mis saab hakkama kõrge ja madala temperatuuri juhtimise vastuoluga, samas kui transformeerimine on mugavam, ainult kõrge temperatuuriga vedelikjahutuses Uus soojusallikas soojusjuhtimise baasil.

Paljudel mudelitel on madala temperatuuri ja soojuse juhtimissüsteem, kiidab aku vedelküttesüsteem. Praegu on enamik uusi energiasõidukeid varustatud akuküttesüsteemidega, kuid PTC-põhine soojaõhuküttesüsteem on vähem tõhus. Seadmete vedelikjahutussüsteemi mudel on peale Testra varustatud aku jahutusvedeliku küttesüsteemiga, millest on saanud tihe toodete müügiargument, millest on saanud tihe toodete müügiargument.

Parandage, jahutuslahuse küttefunktsioon jätkab tungimist. Soojuspumbaga kliimaseadmed võivad talvel olla tõhusad energiasäästlikud. Tegelik COP, kui soojuspump on kuum, võib ulatuda 2-4-ni, see tähendab, et sama energiatarbimise soojus on 2-4 korda suurem kui PTC.

Praeguseks on olnud Roewe EI5 ja MarvelX, mis on varustatud soojuspumbaga kliimaseadmega, et tagada talvel kõrge efektiivsusega soojus. Tüüpilised elektrisõidukid, mille võimsus on 300 km laetud 35 kW, kasutatakse näiteks arvutamiseks, PTC, soojuspumbaga kliimaseade ja kahe meetodi kombinatsioon, mis on moodustatud ainult soojuspumbaga kliimaseadmete kasutamisest, ainult 14% ainult PTC kütte kasutamisest. Läbisõit, energiasäästu efekt on väga.