ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਚਿੰਤਾ ਸ਼ਕਤੀ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

ਮਿਲੀਅਨ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਟੈਸਟ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸੜਕ ਟੈਸਟਿੰਗ 24% ਹੈ। 2018 ਵਿੱਚ, ਦੇਸ਼ ਨੇ 108,000 ਦੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 89% ਵੱਧ ਹੈ; ਜਨਵਰੀ-ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ 143,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਪੂਰੀ ਹੋਈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 134% ਵੱਧ ਹੈ; ਪਰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਸੜਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ 8 ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਦੀ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 24 ਸੀ। %, ਲਿਥੀਅਮ ਕੋਬਾਲਟ ਆਰਗੇਨਟੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ, ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਲਿਥੀਅਮ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦਾ ਕੋਈ ਵਿਲੱਖਣ ਐਂਟੀ-ਲੋਅ ਤਾਪਮਾਨ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤਾਪ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਤਾਪ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੋਰ ਰਸਤੇ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ। ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੇ 40 ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਜਲਣ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ; ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਅਨੁਭਵ ਹੈ ਮੁੱਖ ਸੂਚਕ &39;ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਹੈ। ਹਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ-ਅੰਤ ਵਾਲੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਰਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸਰੋਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਲੇਸ ਵੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਠੋਸ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਡੀਇੰਟਰਲੈਂਪ ਬਲੌਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਚਾਲਕਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸਮਰੱਥਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖ਼ਤਰੇ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

NCA, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਚੀਨ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿਕਾਸ ਦਿਸ਼ਾ NCM811 ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਉੱਚ-ਨਿਕਲ ਰੁਝਾਨ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। R <000000> D ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲਾ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਮੌਜੂਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਵ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਧੀ ਹੈ। ਇਸ ਵੇਲੇ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸੋਧ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮੌਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ।

ਮਿਸ਼ਰਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ BMW ਦੁਆਰਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਰਿਵਰਸ ਹੀਟਿੰਗ ਕੂਲੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਹੀਟਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਕਿੰਨੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? -24% ਮਿਲੀਅਨ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਟੈਸਟ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2018 ਵਿੱਚ, ਪੂਰੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ 1008,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 89% ਵੱਧ ਹਨ; ਜਨਵਰੀ-ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ 143,000 ਵਿਕਰੀ ਪੂਰੀ ਹੋਈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 134% ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਕਾਰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚ-ਵਰਖਾ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਅਸਲ ਉਮਰ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘਟ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਪਭੋਗਤਾ &39;ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਕੁਝ ਆਮ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਓ।

ਕੁਝ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਸੜਕੀ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਰਦੀ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਮੀਲ 24% ਘਟ ਗਏ ਹਨ। ਲਿਥੀਅਮ ਕੋਬਾਲਟ ਔਰਗੈਨਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਲਿਥੀਅਮ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਐਂਟੀ-ਲੋਅ ਤਾਪਮਾਨ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 40 ਬੈਟਰੀ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।

ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸੂਚਕ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੁੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਵਾਲੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਟੈਸਟ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਪਲਬਧ ਸਮਰੱਥਾ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਪੈਨਾਸੋਨਿਕ NCR18650A ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲਓ, ਬੈਟਰੀ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 25 ¡ã C ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ 20% ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੱਕਸਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ ਫਾਸਫੇਟ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ 15 ¡ã C &39;ਤੇ 4-5 ਗੁਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਚਾਲਕਤਾ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੀਟਿੰਗ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਲੋੜੀਂਦਾ ਗਰਮੀ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਇਰ ਹੀਟਿੰਗ ਊਰਜਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 70% ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 98% ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ-ਗ੍ਰੇਡ ਪਾਵਰ ਪੈੱਨ ਘੱਟ-ਗ੍ਰੇਡ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲੇ 5 ਵਾਂਗ 2 PTC ਹੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ES8 ਤੋਂ ਬਾਅਦ 5kW। ਧੀਰਜ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਧਾ ਹੀ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੀਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਖਪਤ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਮਾਪ ਗੰਭੀਰ ਪਾਬੰਦੀਆਂ।

ਹੀਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਖਪਤ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਸਹਿ-ਸੰਬੰਧ ਵਕਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਵਾਲੀ 35KWH ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲਓ। 75% ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਧਾਰਨ ਦਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਹੀਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਖਪਤ ਨੂੰ 1-1.5KW ਤੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਥਰਮਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 1 ਤੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ PTC ਹੀਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੀਟ ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਰਗੀ ਤਕਨੀਕ ਲੱਭਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅਸਲ ਕੀਮਤ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸਰੋਤ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਆਮ "ਰੌਕਰ ਬੈਟਰੀ" ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਤੋਂ ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਅਵਸਥਾ ਹੋਵੇ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਧਰੁਵ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਬਾਹਰੀ ਸਰਕਟ ਰਾਹੀਂ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

, ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉਲਟਾ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਲੇਸ ਵੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਠੋਸ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਡੀਇੰਟਰਲੈਂਪ ਬਲੌਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਚਾਲਕਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ &39;ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।

ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ &39;ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਦੀ ਘੁਲਣਸ਼ੀਲਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲਿਥੀਅਮ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਗ੍ਰਾਫਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਸੰਭਾਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਮਾੜੀਆਂ ਹਨ, ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਇੰਟਰਫੇਸ (SEI) ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਧੇਗੀ, ਆਇਨ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਰਹੇਗੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘਟਾਓ ਹੋਵੇਗਾ।

ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦਾ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ NCM811 ਬੈਟਰੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜੰਮੀ ਹੋਈ ਹੈ। -20 ¡ã C &39;ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਮਰੱਥਾ ਧਾਰਨ ਅਨੁਪਾਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ NCM ਸਮੱਗਰੀ NCA ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ NCM811 NCA ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ। ਮੌਜੂਦਾ ਘਰੇਲੂ ਬੈਟਰੀ ਵਿਕਾਸ ਰੁਝਾਨ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪਾਵਰ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਤੀਜਾ, ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰੰਤਰਤਾ, ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲਾ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਅਤੇ ਆਲ-ਮੌਸਮ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਿਥੀਅਮ ਲੂਣ, ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਆਪਕ ਹੈ, ਇਹ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਖੋਜ ਬਿਆਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲਿਥੀਅਮ ਲੂਣ, ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਐਡਿਟਿਵ ਨੂੰ ਮਿਲਾਏਗਾ।

ਇੱਕ ਖਾਸ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਮਿਲਾਓ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਘੋਲਕ ਵਿੱਚ, ਰਵਾਇਤੀ ਘੋਲਕ EC ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਥਿਰਾਂਕ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਲਮ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਪਿਘਲਣ ਬਿੰਦੂ, ਵੱਡੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਿਘਲਣ ਬਿੰਦੂ (-48 ¡ã C) ਵਾਲਾ PC ਘੋਲਕ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ &39;ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਠੋਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ, ਸੰਯੁਕਤ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ।

ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵੇਦਰ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। 2016 ਵਿੱਚ, ECPOWER ਅਤੇ ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਸਟੇਟ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੀ ਚੀਨੀ ਟੀਮ ਨੇ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੀਟ੍ਰੀਅਮ ਫੋਇਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜੋੜ ਵਿੱਚ ਸਰਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ 25 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤਾਪਮਾਨ -20 ¡ã C ਤੋਂ 0 ¡ã C ਤੱਕ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ। ਇਹ ਹਰ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਵਰਗਾਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲਾਗਤ 1 ਯੂਆਨ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟਵਰਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਭਾਰ 1 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

5%, ਅਤੇ 20 ¡ã C &39;ਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਘਟਾਓ ਆਮ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਧਾ ਹੈ। BMW 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ Ecpower ਨਾਲ ਪੇਟੈਂਟ ਸਮਝੌਤੇ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ BMW ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਵੈ-ਹੀਟਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਹਰ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਹੀਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲਾ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਮੌਜੂਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਧੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ &39;ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਕੋਣ ਤੋਂ ਹੀ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਪਮਾਨ &39;ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਬੈਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੋਣ ਤੋਂ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ 0 ¡ã C ਤੋਂ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਓ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਹੀਟ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਹੀਟਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਹੀਟ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ &39;ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਹੀਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟ ਫਿਲਮ ਹੀਟਿੰਗ, ਫੇਜ਼ ਚੇਂਜ ਹੀਟਿੰਗ, ਕੂਲਿੰਗ ਲਿਕਵਿਡ ਹੀਟਿੰਗ, ਹੀਟ ​​ਪਾਈਪ ਹੀਟਿੰਗ, ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲਾਗੂਕਰਨ ਹਨ।

2017 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, OTA ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੇਟੈਂਟ ਨੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਹੀਟਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦਿਖਾਈਆਂ, ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੀਟਿੰਗ ਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਰਮੀ ਸਰੋਤਾਂ &39;ਤੇ ਹਰ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਡਿਸਮੈਨਟਿੰਗ ਮੈਪ ਤੋਂ, ਇਹ ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਿੰਗ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤਰਕਪੂਰਨ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਆਧਾਰ &39;ਤੇ ਨਵਾਂ ਗਰਮੀ ਸਰੋਤ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਤਰਲ ਠੰਡਾ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਪਰ ਪੀਟੀਸੀ-ਅਧਾਰਤ ਗਰਮ ਹਵਾ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ। ਟੈਸਟਰਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਪਕਰਣ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਤੰਗ ਉਤਪਾਦ ਵੇਚਣ ਵਾਲਾ ਬਿੰਦੂ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਤੰਗ ਉਤਪਾਦ ਵੇਚਣ ਵਾਲਾ ਬਿੰਦੂ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਲਿਊਸ਼ਨ ਹੀਟਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ। ਹੀਟ ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਹੀਟ ਪੰਪ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਅਸਲ COP 2-4 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਉਸੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਗਰਮੀ PTC ਤੋਂ 2-4 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰੋਵੇ EI5 ਅਤੇ ਮਾਰਵਲਐਕਸ ਇੱਕ ਹੀਟ ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਾਰਜ 35 ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਾਲੇ ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੀਟੀਸੀ, ਹੀਟ ​​ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਹੀਟ ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ, ਸਿਰਫ ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਸਿਰਫ 14%। ਮਾਈਲੇਜ, ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਹੈ।