Zimska izdržljivost i anksioznost snaga litijum-jonske baterije niska temperatura i potencijal upravljanja toplinom je ogroman

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Milijun novih automobila dočekao je zimski test života, zimsko testiranje na cesti iznosi 24%. U 2018. godini, zemlja je završila prodaju novih energetskih putničkih automobila od 108.000, što je povećanje od 89% u odnosu na prethodnu godinu; prodaja od 143.000 jedinica je završena u periodu januar-februar, što predstavlja rast od 134% u odnosu na isti period prethodne godine; ali zimski eksperimenti na cesti su pokazali da je broj uniformnih i kontinuiranih navigacija 8 modela bio 24. %, litijum kobalt organt koji sadrži litijum, trodimenzionalni litijum i litijum gvožđe fosfat nemaju karakterističnu prednost protiv niskih temperatura, upravljanje niskom temperaturom i toplotom će u budućnosti imati ogroman potencijal na tržištu.

Priloženo je upravljanje toplinom pri visokim temperaturama, a tehnologija upravljanja niskom temperaturom i toplinom više. Zbog letnjih incidenata spontanog sagorevanja 40 baterija, mnogi proizvođači su počeli da obraćaju pažnju na upravljanje visokim temperaturama i toplotom, a upravljanje niskom temperaturom još uvek čeka da se razvije, samo nekoliko proizvođača je opremljeno električnim sistemima za grejanje baterije; Zimski život je iskustvo putnika. U osnovi, performanse baterije na niskim temperaturama predstavljaju jezgru konkurentnosti proizvođača baterija. Svake zime, low-end život će uzrokovati da proizvođači ubrzaju prodor niske temperature i upravljanja toplinom, a potencijal tržišta je ogroman u budućnosti.

Niska temperatura, elektrohemijska reakcija nije aktivna je nepropusni izvor za smanjenje električne energije akumulatora u zimskom periodu. Kada je temperatura okoline preniska, viskoznost elektrolita se čak i djelomično skruti, tako da su litijum-jonske deinterlampe blokirane, provodljivost je smanjena, a kapacitet smanjen. Koristite litijum-jonsku bateriju koristeći litijum-jonsku bateriju, koja lako može uzrokovati nepovratno oštećenje kapaciteta baterije i stvoriti potencijalne opasnosti.

U poređenju sa NCA, litijum gvožđe fosfatom, kineski željeni pravac razvoja baterija NCM811 performanse na niskim temperaturama su relativno jake, trend visokog nikla pomaže u usporavanju niske snage zime. R <000000> D niskotemperaturna baterija je osnovni pristup smanjenju temperature zimi, visokoefikasno upravljanje toplotom je trenutno najizvodljivija metoda upravljanja životnim životom tokom zime. Trenutno postoji modifikacija elektrolita i baterija za sve vremenske uslove u bateriji niže temperature.

Mješoviti elektrolit se može integrirati s raznim vrstama prednosti elektrolita za jačanje litijum-jonskih baterija, a BMW je prepoznao tehnologiju baterija za sve vremenske prilike kao vodeću na tržištu. Trenutni prodor u tehnologiju upravljanja tekućim hlađenjem upoređuje se s velikim poboljšanjem u prošloj godini, može postići nisku temperaturu i upravljanje toplinom pomoću reverznog grijanja rashladne tekućine, a na tržištu postoji mnogo modela za postizanje funkcije grijanja na niskim temperaturama. Prvo, koliko je smanjena izdržljivost električnog automobila u zimskom periodu? -24% miliona novih automobila pozdravlja zimski test života, niske temperature i upravljanje toplotom mogu biti.

U 2018. godini bilo je 1008.000 jedinica u cijeloj godini novih energetskih putničkih vozila, što je povećanje od 89% u odnosu na prethodnu godinu; U periodu januar-februar realizovano je 143.000 prodaja, što je 134% u odnosu na isti period prethodne godine. Međutim, novi energetski automobil u zimskom periodu, posebno po velikim padavinama, stvara stvarni vijek trajanja električnog automobila, koji je već opao, što je izazvalo ozbiljan utjecaj na korisnika. Uzmite za primjer nekoliko tipičnih vozila nove energije.

Neki zimski eksperimenti na cestama pokazuju da su uniformne i stalne navigacijske milje ovih modela pale za 24%. Litijum kobalt organt koji je sadržavao, a trodimenzionalni litijum i litijum gvožđe fosfat nisu imali karakterističnu prednost protiv niskih temperatura. Zbog 40 događaja samozapaljenja baterija prošle godine, mnogi proizvođači su počeli da plaćaju upravljanje visokim temperaturama i toplotom, dok je potencijal upravljanja toplotom na niskim temperaturama i dalje potreban, samo je nekoliko proizvođača opremljeno električnim sistemima za grejanje baterija.

Zimski život je ključni pokazatelj doživljaja putnika u vozilu. Performanse baterije na niskim temperaturama su osnovna konkurentnost baterije. Vjerujemo da će svaka zima low-end vijek trajanja uzrokovati da proizvođač ubrzava prodor niske temperature i upravljanja toplinom, a budući tržišni potencijal je ogroman.

Što je niži test baterije, manji je raspoloživi kapacitet baterije. Uzmite Panasonic NCR18650A kao primjer, kapacitet baterije će pasti za oko 20% u poređenju sa 25 ¡ã C u testu baterije, a jednolični napon je niži od normalne temperature, a baterija je diferencijalna. Litijum fosfat jonska baterija je uzeta kao primer, a unutrašnji otpor baterije je 4-5 puta na 15 °C, a provodljivost elektrolita je velika.

Povećana je upotreba opreme za grijanje u zimskim automobilima. Trenutno je PTC grijač poželjan izvor topline za klima uređaje za grijanje električnih vozila, koji je porastao sa 70% na 98% u odnosu na energiju grijanja električne žice, ali se visokokvalitetna olovka pretvara u toplotnu energiju niske kvalitete, a energetski gubitak je i dalje ogroman. Opremljen je sa 2 PTC grijača kao što je prvih 5.

5kW nakon ES8. Izdržljivost može završiti samo pola. Teorijsko mjerenje potrošnje energije grijanja ozbiljna ograničenja.

Uzmite bateriju od 35KWH sa trenutnim mainstreamom kao primjer da dobijete potrošnju energije za grijanje i krivulju korelacije kilometraže. Kako bi se osigurala stopa izdržljivosti od 75%, unutrašnja i ujednačena potrošnja energije grijanja je kontrolirana na 1-1,5KW.

Međutim, efikasnost elektrotermalne konverzije je do 1, a efikasnost PTC grijača je vrlo blizu, pa je potrebno pronaći tehniku ​​kao što je efikasnost transformacije kao što je klimatizacija toplinskom pumpom. Drugo, originalna cijena litijum-jonske baterije zimi, niska temperatura elektrokemijske reakcije nije aktivna, niska temperatura, elektrohemijska reakcija nije aktivna je čvrst izvor za zimski vijek trajanja baterije. Litijum-jonska baterija je tipična "kolebljiva baterija", koja se puni, a litij joni ulaze u negativnu elektrodu sa pozitivne elektrode da bi ušli u negativnu elektrodu, tako da je negativna elektroda u litijumskom stanju, pozitivni pol je pozitivan, a ugljična negativna elektroda dobiva kompenzacijski naboj kroz vanjski krug.

, Unatrag prilikom pražnjenja. Kada je temperatura okoline preniska, viskoznost elektrolita se čak i djelomično skruti, tako da su litijum-jonske deinterlampe blokirane, provodljivost je smanjena, a kapacitet smanjen. Korištenje litijum-jonskih baterija na niskim temperaturama za izazivanje nepovratnog oštećenja kapaciteta i potencijalnih opasnosti.

Rastvorljivost litijum jona će biti značajno smanjena na niskim temperaturama, koji se mogu deponovati da bi se formirao litijum kristalni graft. Kada naraste do određene mjere, može probiti dijafragmu što je uzrokovalo kratki spoj baterije i stvorio potencijalne sigurnosne rizike. I u ovom trenutku, dinamički uvjeti elektrode baterije su loši, debljina sučelja čvrstog elektrolita (SEI) će se povećati, nastavit će ometati protok jona, što rezultira efektivnim slabljenjem kapaciteta.

Otpornost na niske temperature svih vrsta materijala pozitivnih elektroda je različita, a baterija NCM811 je relativno smrznuta. Omjer zadržavanja kapaciteta baterije na -20 ¡ã C je smanjen, a NCM materijal je sličan NCA materijalu, a NCM811 je nešto veći od NCA, ali oba su bolja od litijum željezo-fosfat-jonske baterije. Trenutni trend razvoja domaćih baterija pomaže da se uspori fenomen zimske kontrole male snage, ali i dalje niske temperature kako bi baterija bila u najboljem rasponu.

Treće, niskotemperaturni kontinuitet, visokoefikasno upravljanje toplotom, istraživanje i razvoj baterija na niskim temperaturama je metoda suočavanja sa padom zimi, a postoji modifikovani elektrolit i baterija za sve vremenske uslove u pravcu pravca, ali trenutno u fazi testiranja. Hibridna litijumska so, rastvarač i aditiv dobijaju visokotemperaturni elektrolit sa jakim sveobuhvatnim performansama, želja je da se dobije litijum-jonska baterija niske temperature. Elektrolit je jedan od najvažnijih faktora otpornosti baterije, a trenutna izjava istraživanja će miješati različite litijeve soli, rastvarače i aditive.

Pomiješajte najbolje rezultate u određenom omjeru. Na primjer, u rastvaraču, konvencionalna EC dielektrična konstanta rastvarača je visoka, sposobnost formiranja filma je dobra, ali PC rastvarač koji ima visoku tačku topljenja, veliki viskozitet i nisku tačku topljenja (-48 ¡ã C) može efikasno spriječiti očvršćavanje sistema elektrolita na niskim temperaturama. Podešavanje omjera dva, otpor sistema, dobijanje otapala protiv niske temperature kombinovane prednosti.

Baterija za sve vremenske uslove je opciona opcija u bateriji. Kineski tim ECPOWER-a i Pennsylvania State University je 2016. godine razvio litijum-jonsku bateriju koja se može koristiti u uslovima niskih temperatura. Može postići niskotemperaturno automatsko grijanje dizajnom kola u unutrašnjem dodavanju elektrometrijske folije, koja se može koristiti u roku od 25 sekundi.

Temperatura od -20 ¡ã C do 0 ¡ã C i održavanje stabilnosti. Ova baterija za sve vremenske prilike je kvadratna, a dodatni trošak je manji od 1 juana po kilovat-crvu. Dodatna težina ne prelazi 1.

5%, a slabljenje kapaciteta na 20 °C je samo polovina opće baterije. BMW objavljuje patentni ugovor sa Ecpower-om za 18 mjeseci, koji će vrlo vjerovatno koristiti tehnologiju za korištenje budućeg BMW čistog električnog vozila. Vjerujemo da je baterija za sve vremenske prilike s funkcijom samozagrijavanja jedna od budućih opcija, ali pouzdanost, potrošnja energije grijanja i kontrola strujnog kruga i dalje se rješavaju.

Visokoefikasno upravljanje toplotom je trenutno najizvodljivija metoda upravljanja životnim životom tokom zime. Projektovanje baterijskog sistema grijanja na niskim temperaturama je složen projekat. Ako samo iz maksimalnog krajnjeg ugla, sistem grijanja baterije je optimalno rješenje za održavanje baterije na određenoj temperaturi, ali iz sigurnosnog kuta baterije, uzmite sistem grijanja baterije ispod 0 ¡ã C kako biste maksimalno produžili vijek trajanja baterije.

Osim toga, zagrijavanje baterije je neophodno da bi se ubacio toplinski izolacijski materijal u baterijski paket, ali to je zbog potrebe za upravljanjem toplinom na visokim temperaturama, tako da pri dizajnu sustava upravljanja toplinom treba uzeti u obzir različite faktore. Baterijski sistem grijanja ima različite metode, a izvodljivost sustava grijanja tekućinom za hlađenje je najveća. Trenutno sistem grijanja baterija ima PTC grijanje, električno grijanje toplotnog filma, grijanje promjenom faze, grijanje rashladne tekućine, grijanje toplotnih cijevi, komunikacijsko grijanje i druge implementacije.

Krajem 2017. godine u OTA sistemu je nadograđena funkcija predgrijavanja baterije. Patent je pokazao različite strategije grijanja, koje mogu provoditi termalno upravljanje baterijama za sve vremenske prilike u različitim radnim uvjetima, različitim grijaćim medijima i različitim izvorima topline. Međutim, iz njegove mape demontaže, to je i upotreba PTC rashladnog sredstva za grijanje, što je trenutno najlogičniji izbor, koji može podnijeti kontradiktornost upravljanja visokim i niskim temperaturama, dok je transformacija praktičnija, samo kod visokotemperaturnog hlađenja fluida Novi izvor topline na bazi upravljanja toplinom.

Mnogi modeli imaju sistem upravljanja niskom temperaturom i toplotom, a pohvaljuje se i sistem za hladno grijanje baterije tečnosti. Trenutno je većina novih energetskih vozila opremljena sistemima za grijanje baterija, ali PTC sistem grijanja toplim zrakom je manje efikasan. Osim Testre, model sistema za tečno hlađenje opreme opremljen je sistemom za grejanje rashladne tečnosti baterija, koji je postao uska prodajna tačka, što je postalo usko mesto za prodaju proizvoda.

Poboljšajte, funkcija grijanja rashladnog rastvora će nastaviti da prodire. Klima uređaji sa toplotnom pumpom mogu biti efikasni energetski efikasni zimi. Stvarni COP kada je toplotna pumpa vruća, može dostići 2-4, odnosno, toplota iste potrošnje energije je 2-4 puta veća od PTC.

Trenutno su Roewe EI5 i MarvelX opremljeni sistemom klimatizacije sa toplotnom pumpom kako bi se obezbedila visoka efikasnost grejanja zimi. Tipična električna vozila sa 300km punjenja 35 kW koriste se kao primjer za izračunavanje, PTC, klimatizacija toplinskom pumpom, te kombinacija dvije metode formirana korištenjem samo klima uređaja s toplinskom pumpom, samo 14% korištenja samo PTC grijanja. Kilometraža, učinak uštede energije je vrlo.