ថាមពល​ថ្ម​លីចូម​អ៊ីយ៉ុង​មាន​សីតុណ្ហភាព​ទាប និង​សក្តានុពល​គ្រប់គ្រង​កម្ដៅ​ក្នុង​រដូវរងា ថាមពល​នៃ​ការ​ថប់​បារម្ភ​ក្នុង​រដូវរងា​គឺ​ធំ

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

ឡានថ្មីរាប់លានស្វាគមន៍ការសាកល្បងជីវិតរដូវរងា ការធ្វើតេស្តផ្លូវរដូវរងាគឺ 24% ។ ក្នុងឆ្នាំ 2018 ប្រទេសនេះបានបញ្ចប់ការលក់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរថាមពលថ្មីចំនួន 108,000 គ្រឿង កើនឡើង 89% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ការលក់ចំនួន 143,000 គ្រឿងត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងខែមករាដល់ខែកុម្ភៈ កើនឡើង 134% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែការពិសោធន៍ផ្លូវរដូវរងាបានបង្ហាញថាចំនួនឯកសណ្ឋាន និងបន្តការរុករកនៃ 8 ម៉ូដែលគឺ 24 ។ % លីចូម cobalt organte ដែលមានលីចូម លីចូម បីវិមាត្រ និងផូស្វ័រដែកលីចូម មិនមានគុណសម្បត្តិប្រឆាំងនឹងសីតុណ្ហភាពទាប សីតុណ្ហភាពទាប និងការគ្រប់គ្រងកំដៅនឹងមានទំហំធំនៅក្នុងសក្តានុពលទីផ្សារនាពេលអនាគត។

ការគ្រប់គ្រងកំដៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ត្រូវបានភ្ជាប់ សីតុណ្ហភាពទាប និងផ្លូវបច្ចេកវិជ្ជាគ្រប់គ្រងកំដៅបន្ថែមទៀត។ ដោយសារតែឧប្បត្តិហេតុនៃការឆេះដោយឯកឯងនៃថ្ម 40 នៅរដូវក្តៅក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនបានចាប់ផ្តើមយកចិត្តទុកដាក់លើការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពនិងកំដៅខ្ពស់ហើយការគ្រប់គ្រងកំដៅនៅសីតុណ្ហភាពទាបនៅតែរង់ចាំត្រូវបានបង្កើតឡើងមានតែក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធកំដៅអគ្គីសនីសម្រាប់ថ្ម។ ជីវិតរដូវរងាគឺជាបទពិសោធន៍របស់អ្នកដំណើរ នៅសូចនាករស្នូល ដំណើរការសីតុណ្ហភាពទាបនៃថ្មគឺជាការប្រកួតប្រជែងស្នូលរបស់អ្នកផលិតថ្ម។ រាល់រដូវរងា ជីវិតទាបនឹងធ្វើឱ្យអ្នកផលិតពន្លឿនការជ្រៀតចូលនៃការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពទាប និងកំដៅ ហើយសក្តានុពលទីផ្សារមានទំហំធំនាពេលអនាគត។

សីតុណ្ហភាពទាប ប្រតិកម្មគីមីមិនសកម្ម គឺជាប្រភពដ៏តឹងរ៉ឹងសម្រាប់កាត់បន្ថយចរន្តអគ្គិសនីក្នុងរដូវរងារបស់ថ្ម។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញទាបពេក viscosity នៃអេឡិចត្រូលីតត្រូវបានរឹងសូម្បីតែផ្នែកខ្លះ ដូច្នេះចង្កៀង deinterlamps លីចូមអ៊ីយ៉ុងត្រូវបានរារាំង ចរន្តអគ្គិសនីត្រូវបានថយចុះ ហើយសមត្ថភាពត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ប្រើថ្មលីចូម អ៊ីយ៉ុង ដោយប្រើថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុង ដែលងាយបង្កការខូចខាតដល់ថ្មដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាន ហើយបង្កើតជាគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចកើតមាន។

បើប្រៀបធៀបជាមួយ NCA លីចូមដែក ផូស្វាត ទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ថ្មដែលចង់បានរបស់ប្រទេសចិន NCM811 ដំណើរការសីតុណ្ហភាពទាបគឺមានភាពរឹងមាំ និន្នាការនីកែលខ្ពស់ជួយបន្ថយថាមពលទាបនៃរដូវរងា។ R <000000>D ថ្មដែលមានសីតុណ្ហភាពទាបគឺជាវិធីសាស្រ្តជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការធ្លាក់ចុះក្នុងរដូវរងារ ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់គឺជាវិធីសាស្ត្រគ្រប់គ្រងជីវិតរដូវរងារដែលអាចធ្វើទៅបានបំផុត។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះមានការកែប្រែអេឡិចត្រូលីតនិងថ្មគ្រប់អាកាសធាតុនៅក្នុងថ្មសីតុណ្ហភាពទាប។

អេឡិចត្រូលីតចម្រុះអាចត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយនឹងប្រភេទផ្សេងៗនៃគុណសម្បត្តិអេឡិចត្រូលីតដើម្បីពង្រឹងថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុង ហើយបច្ចេកវិទ្យាថ្មគ្រប់អាកាសធាតុត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយ BMW ដើម្បីនាំមុខទីផ្សារ។ ការជ្រៀតចូលបច្ចេកវិជ្ជាគ្រប់គ្រងភាពត្រជាក់បច្ចុប្បន្នត្រូវបានប្រៀបធៀបទៅនឹងការកែលម្អដ៏ធំមួយកាលពីឆ្នាំមុន វាអាចធ្វើឱ្យសីតុណ្ហភាពទាប និងការគ្រប់គ្រងកំដៅដោយម៉ាស៊ីនកំដៅបញ្ច្រាស ហើយមានម៉ូដែលជាច្រើននៅលើទីផ្សារដើម្បីសម្រេចបាននូវមុខងារកំដៅសីតុណ្ហភាពទាប។ ទី​មួយ តើ​ការ​ស៊ូទ្រាំ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ក្នុង​រដូវរងា​ប៉ុន្មាន​ត្រូវ​បាន​កាត់​បន្ថយ? -24% លានរថយន្តថ្មីស្វាគមន៍ការសាកល្បងជីវិតរដូវរងារ សីតុណ្ហភាពទាប និងការគ្រប់គ្រងកំដៅអាចជា។

ក្នុងឆ្នាំ 2018 មានរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរថាមពលថ្មីចំនួន 1008,000 គ្រឿង កើនឡើង 89% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ការលក់ 143,000 ត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងខែមករាដល់ខែកុម្ភៈ 134% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរថយន្តថាមពលថ្មីក្នុងរដូវរងារជាពិសេសនៅក្នុងទឹកភ្លៀងខ្ពស់អាយុជីវិតជាក់ស្តែងនៃឡានអគ្គីសនីបានធ្លាក់ចុះរួចហើយដែលបណ្តាលឱ្យមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់អ្នកប្រើប្រាស់។ យករថយន្តថាមពលថ្មីធម្មតាមួយចំនួនជាឧទាហរណ៍។

ការពិសោធន៍ផ្លូវរដូវរងាមួយចំនួនបង្ហាញថា ឯកសណ្ឋាន និងការបន្តរុករកម៉ាយល៍នៃម៉ូដែលទាំងនេះបានធ្លាក់ចុះ 24% ។ សារធាតុលីចូម cobalt organte មាន ហើយលីចូម និងផូស្វ័រដែកលីចូម បីវិមាត្រ មិនមានគុណសម្បត្តិប្រឆាំងនឹងសីតុណ្ហភាពទាបដាច់ដោយឡែកនោះទេ។ ដោយសារតែព្រឹត្តិការណ៍បញ្ឆេះដោយខ្លួនឯងពីថ្មចំនួន 40 កាលពីឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនបានចាប់ផ្តើមចំណាយខ្ពស់ និងការគ្រប់គ្រងកំដៅ ខណៈដែលសក្តានុពលនៃការគ្រប់គ្រងកំដៅនៅសីតុណ្ហភាពទាបនៅតែត្រូវការ មានតែក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធកំដៅអគ្គិសនីសម្រាប់អាគុយ។

ជីវិតរដូវរងាគឺជាសូចនាករស្នូលនៃបទពិសោធន៍អ្នកដំណើរនៃយានជំនិះ។ ដំណើរការសីតុណ្ហភាពទាបនៃថ្មគឺជាការប្រកួតប្រជែងស្នូលនៃថ្ម។ យើងជឿជាក់ថារាល់រដូវរងាជីវិតទាបនឹងបណ្តាលឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតបង្កើនល្បឿននៃការជ្រៀតចូលនៃការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពទាបនិងកំដៅហើយសក្តានុពលទីផ្សារនាពេលអនាគតគឺធំធេងណាស់។

ការធ្វើតេស្តថ្មកាន់តែទាប សមត្ថភាពថ្មដែលអាចប្រើបានកាន់តែទាប។ យក Panasonic NCR18650A ជាឧទាហរណ៍ សមត្ថភាពថ្មនឹងធ្លាក់ចុះប្រហែល 20% បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 25 ¡ã C ក្នុងការធ្វើតេស្តថ្ម ហើយតង់ស្យុងឯកសណ្ឋានគឺទាបជាងសីតុណ្ហភាពធម្មតា ហើយថ្មមានឌីផេរ៉ង់ស្យែល។ ថ្មលីចូមផូស្វាតអ៊ីយ៉ុងត្រូវបានគេយកជាឧទាហរណ៍ហើយភាពធន់ទ្រាំខាងក្នុងនៃថ្មគឺ 4-5 ដងនៅសីតុណ្ហភាព 15 º C ហើយចរន្តអេឡិចត្រូលីតគឺធ្ងន់ធ្ងរ។

ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍កំដៅនៅក្នុងរថយន្តរដូវរងាត្រូវបានកើនឡើង។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ឧបករណ៍កម្តៅ PTC គឺជាប្រភពកំដៅដ៏គួរឱ្យចង់បាននៃម៉ាស៊ីនកំដៅរថយន្តអគ្គិសនី ដែលបានកើនឡើងពី 70% ទៅ 98% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងថាមពលកំដៅខ្សែអគ្គិសនី ប៉ុន្តែប៊ិចថាមពលថ្នាក់ទីខ្ពស់ត្រូវបានបំប្លែងទៅជាថាមពលកំដៅកម្រិតទាប ហើយកាកសំណល់ថាមពលនៅតែមានច្រើន។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍កម្តៅ 2 PTC ដូចជា 5 ទីមួយ។

5kW បន្ទាប់ពី ES8 ។ ការស៊ូទ្រាំអាចបំពេញបានតែពាក់កណ្តាលប៉ុណ្ណោះ។ ការវាស់វែងទ្រឹស្តីនៃការប្រើប្រាស់ថាមពលកំដៅ ការរឹតបន្តឹងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

យកថ្ម 35KWH ជាមួយចរន្តចរន្តជាឧទាហរណ៍ ដើម្បីទទួលបានការប្រើប្រាស់ថាមពលកំដៅ និងខ្សែកោងទំនាក់ទំនងម៉ាយល៍។ ដើម្បីធានាបាននូវអត្រារក្សាការស៊ូទ្រាំ 75% ការប្រើប្រាស់ថាមពលកំដៅខាងក្នុងនិងឯកសណ្ឋានត្រូវបានគ្រប់គ្រងទៅ 1-1.5KW ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិទ្ធភាពនៃការបំប្លែងកំដៅអគ្គីសនីមានដល់ទៅ 1 ហើយប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនកំដៅ PTC គឺមានភាពជិតស្និទ្ធ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវស្វែងរកបច្ចេកទេសដូចជាប្រសិទ្ធភាពនៃការបំប្លែងដូចជាម៉ាស៊ីនកំដៅម៉ាស៊ីនត្រជាក់ជាដើម។ ទីពីរ តម្លៃដើមនៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងក្នុងរដូវរងារ សីតុណ្ហភាពទាប ប្រតិកម្មអេឡិចត្រូគីមីមិនសកម្ម សីតុណ្ហភាពទាប ប្រតិកម្មអេឡិចត្រូគីមីមិនសកម្ម គឺជាប្រភពតឹងរឹងសម្រាប់អាយុកាលថ្មក្នុងរដូវរងា។ ថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងគឺជា "ថ្មរ៉ុក" ធម្មតាដែលត្រូវបានសាកហើយអ៊ីយ៉ុងលីចូមចូលអេឡិចត្រូតអវិជ្ជមានពីអេឡិចត្រូតវិជ្ជមានដើម្បីចូលទៅក្នុងអេឡិចត្រូតអវិជ្ជមានដូច្នេះអេឡិចត្រូតអវិជ្ជមានគឺជារដ្ឋលីចូមបង្គោលវិជ្ជមានគឺវិជ្ជមានហើយអេឡិចត្រូតអវិជ្ជមានកាបូនទទួលបានសំណងតាមរយៈសៀគ្វីខាងក្រៅ។

, បញ្ច្រាសនៅពេលបញ្ចេញ។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញទាបពេក viscosity នៃអេឡិចត្រូលីតត្រូវបានរឹងសូម្បីតែផ្នែកខ្លះ ដូច្នេះចង្កៀង deinterlamps លីចូមអ៊ីយ៉ុងត្រូវបានរារាំង ចរន្តអគ្គិសនីត្រូវបានថយចុះ ហើយសមត្ថភាពត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ការប្រើប្រាស់ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងក្នុងសីតុណ្ហភាពទាប ដើម្បីបង្កការខូចខាតសមត្ថភាពដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាន និងគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចកើតមាន។

ភាពរលាយនៃអ៊ីយ៉ុងលីចូម នឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនៅសីតុណ្ហភាពទាប ដែលអាចត្រូវបានដាក់បញ្ចូលដើម្បីបង្កើតជាគ្រីស្តាល់លីចូម។ នៅពេលលូតលាស់ដល់កម្រិតជាក់លាក់មួយ វាអាចទម្លុះ diaphragm ដែលបណ្តាលឱ្យមានសៀគ្វីខ្លីនៃថ្ម បង្កើតជាហានិភ័យសុវត្ថិភាពដែលអាចកើតមាន។ ហើយនៅពេលនេះ លក្ខខណ្ឌថាមវន្តនៃអេឡិចត្រូតរបស់ថ្មគឺខ្សោយ កម្រាស់នៃចំណុចប្រទាក់អេឡិចត្រូលីតរឹង (SEI) នឹងកើនឡើង នឹងបន្តរារាំងលំហូរអ៊ីយ៉ុង ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបន្ថយសមត្ថភាពប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ធន់ទ្រាំនឹងសីតុណ្ហភាពទាបនៃគ្រប់ប្រភេទនៃវត្ថុធាតុអេឡិចត្រូតវិជ្ជមានគឺខុសគ្នា ហើយថ្ម NCM811 ត្រូវបានជាប់គាំង។ សមាមាត្ររក្សាសមត្ថភាពនៃថ្មនៅ -20 ¡ã C ត្រូវបានថយចុះ ហើយសម្ភារៈ NCM គឺស្រដៀងទៅនឹងសម្ភារៈ NCA ហើយ NCM811 គឺខ្ពស់ជាង NCA បន្តិច ប៉ុន្តែទាំងពីរគឺល្អជាងថ្មលីចូមដែកផូស្វាតអ៊ីយ៉ុង។ និន្នាការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មក្នុងស្រុកបច្ចុប្បន្នជួយពន្យឺតបាតុភូតនៃថាមពលទាបក្នុងរដូវរងា ប៉ុន្តែនៅតែគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពទាបដើម្បីធ្វើឱ្យថ្មស្ថិតក្នុងជួរល្អបំផុត។

ទីបី ការបន្តសីតុណ្ហភាពទាប ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មសីតុណ្ហភាពទាប គឺជាវិធីសាស្រ្តនៃការដោះស្រាយការធ្លាក់ចុះក្នុងរដូវរងា ហើយមានអេឡិចត្រូលីតដែលបានកែប្រែ និងថ្មគ្រប់អាកាសធាតុតាមទិសដៅ ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលសាកល្បង។ អំបិលលីចូមកូនកាត់ សារធាតុរំលាយ និងសារធាតុបន្ថែម ទទួលបានអេឡិចត្រូលីតដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ជាមួយនឹងដំណើរការដ៏ទូលំទូលាយ គឺជាបំណងប្រាថ្នាដើម្បីទទួលបានថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងដែលមានសីតុណ្ហភាពទាប។ អេឡិចត្រូលីតគឺជាកត្តាសំខាន់បំផុតមួយក្នុងការធន់ទ្រាំនឹងថ្ម ហើយសេចក្តីថ្លែងការណ៍ស្រាវជ្រាវបច្ចុប្បន្ននឹងលាយអំបិលលីចូម សារធាតុរំលាយ និងសារធាតុបន្ថែមផ្សេងៗ។

លាយលទ្ធផលល្អបំផុតក្នុងសមាមាត្រជាក់លាក់មួយ។ ឧទាហរណ៍ នៅក្នុងសារធាតុរំលាយ សារធាតុរំលាយធម្មតា EC dielectric constant គឺខ្ពស់ ទម្រង់ហ្វីលគឺល្អ ប៉ុន្តែសារធាតុរំលាយ PC ដែលមានចំណុចរលាយខ្ពស់ viscosity ធំ និងចំណុចរលាយទាប (-48 ¡ã C) អាចការពារប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូលីតពីការរឹងនៅសីតុណ្ហភាពទាបយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ ការលៃតម្រូវសមាមាត្រនៃទាំងពីរ, ភាពធន់នៃប្រព័ន្ធ, ការទទួលបានសារធាតុរំលាយសីតុណ្ហភាពប្រឆាំងនឹងទាបនៃអត្ថប្រយោជន៍រួមបញ្ចូលគ្នា។

ថ្មគ្រប់អាកាសធាតុគឺជាជម្រើសស្រេចចិត្តនៅក្នុងថ្ម។ នៅឆ្នាំ 2016 ក្រុមការងារចិននៃ ECPOWER និងសាកលវិទ្យាល័យរដ្ឋ Pennsylvania បានបង្កើតថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងដែលអាចប្រើបានក្រោមលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពទាប។ វា​អាច​សម្រេច​បាន​នូវ​កំដៅ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ​សីតុណ្ហភាព​ទាប​ដោយ​ការ​រចនា​សៀគ្វី​ក្នុង​ការ​បន្ថែម​ផ្នែក​ខាងក្នុង​នៃ​បន្ទះ​អេ​ឡិច​ត្រូ​ម៉ែត្រ​ដែល​អាច​ប្រើ​បាន​ក្នុង​រយៈពេល 25 វិនាទី​។

សីតុណ្ហភាពពី -20 ¡ã C ដល់ 0 ¡ ã C និងរក្សាស្ថេរភាព។ ថ្មដែលប្រើគ្រប់អាកាសធាតុនេះគឺការ៉េ ហើយតម្លៃបន្ថែមគឺតិចជាង 1 យន់ក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់។ ទំងន់បន្ថែមមិនលើសពី 1 ។

5% និងការបន្ថយសមត្ថភាពនៅ 20 º C គឺត្រឹមតែពាក់កណ្តាលនៃថ្មទូទៅប៉ុណ្ណោះ។ BMW ប្រកាសកិច្ចព្រមព្រៀងប៉ាតង់ជាមួយ Ecpower ក្នុងរយៈពេល 18 ខែ ដែលទំនងជានឹងប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាដើម្បីប្រើប្រាស់ប្រភេទរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធរបស់ BMW នាពេលអនាគត។ យើងជឿថាថ្មគ្រប់អាកាសធាតុដែលមានមុខងារកំដៅដោយខ្លួនឯងគឺជាជម្រើសមួយនាពេលអនាគត ប៉ុន្តែភាពជឿជាក់ ការប្រើប្រាស់ថាមពលកំដៅ និងការគ្រប់គ្រងសៀគ្វីនៅតែត្រូវបានគ្រប់គ្រង។

ការគ្រប់គ្រងកំដៅប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ គឺជាវិធីសាស្ត្រគ្រប់គ្រងជីវិតរដូវរងារដែលអាចធ្វើទៅបានបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ការរចនាប្រព័ន្ធកំដៅថ្មនៅសីតុណ្ហភាពទាបគឺជាគម្រោងដ៏ស្មុគស្មាញមួយ។ ប្រសិនបើត្រឹមតែមុំបញ្ចប់អតិបរមា ប្រព័ន្ធកំដៅថ្មគឺជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតដើម្បីរក្សាថ្មនៅសីតុណ្ហភាពជាក់លាក់មួយ ប៉ុន្តែពីមុំសុវត្ថិភាពថ្ម សូមយកប្រព័ន្ធកំដៅថ្មក្រោម 0 ¡ ã C ដើម្បីបង្កើនអាយុកាលថ្ម។

លើសពីនេះទៀតកំដៅថ្មគឺចាំបាច់ដើម្បីបំពេញសម្ភារៈអ៊ីសូឡង់កំដៅនៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មប៉ុន្តែនេះគឺស្ថិតនៅក្នុងតម្រូវការសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកំដៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ដូច្នេះការរចនានៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅគួរតែពិចារណាលើកត្តាផ្សេងៗ។ ប្រព័ន្ធកំដៅថ្មមានវិធីសាស្រ្តផ្សេងៗគ្នា ហើយលទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធកំដៅទឹកត្រជាក់គឺខ្ពស់បំផុត។ នាពេលបច្ចុប្បន្នប្រព័ន្ធកំដៅថ្មមានកំដៅ PTC, កំដៅខ្សែភាពយន្តកំដៅអគ្គីសនី, កំដៅការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល, កំដៅរាវត្រជាក់, កំដៅបំពង់កំដៅ, កំដៅទំនាក់ទំនងនិងការអនុវត្តផ្សេងទៀត។

នៅចុងឆ្នាំ 2017 មុខងារកំដៅថ្មត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធ OTA ។ ប៉ាតង់នេះបានបង្ហាញពីយុទ្ធសាស្ត្រកំដៅផ្សេងៗគ្នា ដែលអាចគ្រប់គ្រងកំដៅថ្មគ្រប់អាកាសធាតុនៅលក្ខខណ្ឌការងារផ្សេងៗគ្នា ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយកំដៅផ្សេងៗគ្នា និងប្រភពកំដៅផ្សេងៗគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយពីផែនទីរុះរើរបស់វាក៏ជាការប្រើប្រាស់នៃការ coolant កំដៅ PTC ដែលជាជម្រើសឡូជីខលបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្នដែលអាចដោះស្រាយភាពផ្ទុយគ្នានៃការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់និងទាបខណៈពេលដែលការបំលែងគឺងាយស្រួលជាងមានតែនៅក្នុងវត្ថុរាវសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ត្រជាក់ប្រភពកំដៅថ្មីនៅលើមូលដ្ឋាននៃការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ។

ម៉ូដែលជាច្រើនមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាព និងកំដៅទាប ប្រព័ន្ធកំដៅត្រជាក់របស់ថ្មសូមសរសើរ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ រថយន្តថាមពលថ្មីភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធកំដៅថ្ម ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធកំដៅខ្យល់ក្តៅដែលមានមូលដ្ឋានលើ PTC មានប្រសិទ្ធភាពតិចជាង។ ក្រៅពី Testra ម៉ូដែលនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវឧបករណ៍ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធកំដៅ coolant ថ្មដែលបានក្លាយជាចំណុចលក់ផលិតផលតឹងរឹងដែលបានក្លាយជាចំណុចលក់ផលិតផលតឹងរឹង។

ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង មុខងារកំដៅនៃដំណោះស្រាយត្រជាក់នឹងបន្តជ្រាបចូល។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលបូមកំដៅអាចផ្តល់ថាមពលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងរដូវរងារ។ COP ពិតប្រាកដនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនបូមកំដៅក្តៅអាចឈានដល់ 2-4 ពោលគឺកំដៅនៃការប្រើប្រាស់ថាមពលដូចគ្នាគឺ 2-4 ដង PTC ។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ មាន Roewe EI5 និង MarvelX បំពាក់ដោយប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់បូមកំដៅ ដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ក្នុងរដូវរងារ។ រថយន្តអគ្គិសនីធម្មតាដែលមានកម្លាំង 300km សាក 35 kW ត្រូវបានគេប្រើជាឧទាហរណ៍ក្នុងការគណនា PTC ម៉ាស៊ីនត្រជាក់បូមកំដៅ និងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃវិធីសាស្រ្តពីរដែលបង្កើតឡើងដោយប្រើតែម៉ាស៊ីនកំដៅម៉ាស៊ីនត្រជាក់ 14% នៃការប្រើប្រាស់កំដៅ PTC តែប៉ុណ្ណោះ។ ម៉ាយល៍ ប្រសិទ្ធភាពសន្សំថាមពលគឺខ្លាំងណាស់។