Ziemas izturības trauksmes jauda litija jonu akumulators zemā temperatūrā un siltuma pārvaldības potenciāls ir milzīgs

著者：Iflowpower – Olupese Ibusọ Agbara to ṣee gbe

Miljons jaunu automašīnu atzinīgi novērtē ziemas dzīves pārbaudi, ziemas testos uz ceļa ir 24%. 2018. gadā valstī tika pārdoti 108 000 jaunu energopatēriņu vieglo automobiļu, kas ir par 89% vairāk nekā iepriekšējā gadā; janvārī-februārī tika pabeigta 143 000 vienību pārdošana, kas ir par 134% vairāk nekā iepriekšējā gadā; bet ziemas ceļu eksperimenti parādīja, ka 8 modeļu vienoto un turpināto navigāciju skaits bija 24. %, Litija kobalta organte, kas satur litiju, trīsdimensiju litiju un litija dzelzs fosfātu, nepiemīt īpašas priekšrocības pret zemu temperatūru, zemas temperatūras un siltuma pārvaldība būs milzīgs nākotnes tirgus potenciāls.

Augstas temperatūras siltuma vadība ir pievienota, zemas temperatūras un siltuma pārvaldības tehnoloģija maršrutē vairāk. Sakarā ar vasarā notikušajiem 40 akumulatoru spontānās aizdegšanās gadījumiem, daudzi ražotāji ir sākuši pievērst uzmanību augstas temperatūras un siltuma pārvaldībai, un zemas temperatūras siltuma vadība vēl tikai gaida izstrādi, tikai daži ražotāji ir aprīkoti ar akumulatora elektriskās apkures sistēmām; ziemas dzīve ir pasažieru pieredze Pamatrādītājs akumulatora veiktspēja zemā temperatūrā ir akumulatoru ražotāju galvenā konkurētspēja. Katru ziemu zemas klases kalpošanas laiks liks ražotājiem paātrināt zemas temperatūras un siltuma pārvaldības iekļūšanu, un tirgus potenciāls nākotnē ir milzīgs.

Zema temperatūra, elektroķīmiskā reakcija nav aktīva, ir ciešs avots akumulatora ziemas elektroenerģijas samazināšanai. Ja apkārtējā temperatūra ir pārāk zema, elektrolīta viskozitāte ir pat daļēji sacietējusi, tādējādi litija jonu deinterlampas tiek bloķētas, vadītspēja ir pazemināta un jauda. Lietojiet litija jonu akumulatoru, izmantojot litija jonu akumulatoru, kas var viegli izraisīt neatgriezeniskus akumulatora jaudas bojājumus un radīt potenciālas briesmas.

Salīdzinot ar NCA, litija dzelzs fosfātu, Ķīnas vēlamais akumulatora attīstības virziens NCM811 zemas temperatūras veiktspēja ir salīdzinoši spēcīga, augsta niķeļa tendence palīdz palēnināt ziemas zemo jaudu. R <000000> D zemas temperatūras akumulators ir fundamentāla pieeja lejupslīdei ziemā, augstas efektivitātes siltuma pārvaldība ir pašlaik visiespējamākā ziemas dzīves pārvaldības metode. Šobrīd zemākas temperatūras akumulatorā ir elektrolīta modifikācija un jebkura laika akumulators.

Jaukto elektrolītu var integrēt ar dažāda veida elektrolītu priekšrocībām, lai stiprinātu litija jonu akumulatorus, un BMW ir atzinusi, ka akumulatoru tehnoloģija ir vadošā tirgū jebkuros laika apstākļos. Pašreizējā šķidruma dzesēšanas vadības tehnoloģiju izplatība tiek salīdzināta ar lielo uzlabojumu pagājušajā gadā, tā var nodrošināt zemas temperatūras un siltuma pārvaldību, izmantojot reversās apkures dzesēšanas šķidrumu, un tirgū ir daudz modeļu, lai sasniegtu zemas temperatūras sildīšanas funkciju. Pirmkārt, cik daudz ziemas elektromobiļa izturība ir samazināta? -24% miljoni jaunu auto atzinīgi novērtē ziemas dzīves testu, zemas temperatūras un siltuma pārvaldība var būt.

2018. gadā visā gadā jaunu energopatēriņu pasažieru transportlīdzekļu bija 1008 000 vienību, kas ir par 89% vairāk nekā iepriekšējā gadā; Janvārī-februārī tika pabeigti 143 000 pārdošanas darījumi, kas ir 134% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu. Tomēr jaunā enerģijas automašīna ziemā, īpaši liela nokrišņu laikā, reālais elektromobiļa kalpošanas laiks jau ir samazinājies, kas ir radījis nopietnu iespaidu uz lietotāju. Kā piemēru ņemiet dažus tipiskus jaunus enerģijas transportlīdzekļus.

Daži ziemas ceļu eksperimenti liecina, ka šo modeļu vienveidīgās un nepārtrauktās navigācijas jūdzes samazinājās par 24%. Sastāvā esošais litija kobalta organs, un trīsdimensiju litijam un litija dzelzs fosfātam nebija izteiktas zemas temperatūras priekšrocības. Sakarā ar 40 akumulatoru pašaizdegšanās gadījumiem pagājušajā gadā, daudzi ražotāji ir sākuši maksāt augstas temperatūras un siltuma apsaimniekošanu, savukārt zemas temperatūras siltuma pārvaldības potenciāls joprojām ir nepieciešams, tikai daži ražotāji ir aprīkoti ar akumulatoru elektriskās apkures sistēmām.

Dzīves ilgums ziemā ir galvenais rādītājs, kas raksturo transportlīdzekļa pasažieru pieredzi. Akumulatora veiktspēja zemā temperatūrā ir galvenā akumulatora konkurētspēja. Mēs uzskatām, ka katru ziemu zemas klases ekspluatācijas laiks liks ražotājam paātrināt zemas temperatūras un siltuma pārvaldības izplatību, un nākotnes tirgus potenciāls ir milzīgs.

Jo zemāka ir akumulatora pārbaude, jo zemāka ir akumulatora jauda. Ņemiet par piemēru Panasonic NCR18650A, akumulatora jauda samazināsies par aptuveni 20%, salīdzinot ar 25 ¡ã C akumulatora testā, un vienmērīgais spriegums ir zemāks par parasto temperatūru, un akumulators ir diferencēts. Kā piemērs tiek ņemts litija fosfāta jonu akumulators, un akumulatora iekšējā pretestība 15 ¡ã C temperatūrā ir 4–5 reizes, un elektrolīta vadītspēja ir smaga.

Tiek palielināta apkures iekārtu izmantošana ziemas automašīnās. Šobrīd PTC sildītājs ir vēlamais elektrisko transportlīdzekļu apsildes gaisa kondicionieru siltuma avots, kas ir pieaudzis no 70% līdz 98%, salīdzinot ar elektrisko vadu sildīšanas enerģiju, bet augstas kvalitātes jaudas pildspalva tiek pārveidota par zemas kvalitātes siltumenerģiju, un enerģijas izšķiešana joprojām ir milzīga. Tas ir aprīkots ar 2 PTC sildītājiem, piemēram, pirmajiem 5.

5kW pēc ES8. Izturība var pabeigt tikai pusi. Apkures elektroenerģijas patēriņa teorētiskais mērījums nopietni ierobežojumi.

Lai iegūtu apkures jaudas patēriņu un nobraukuma korelācijas līkni, izmantojiet 35 KWH akumulatoru ar pašreizējo galveno plūsmu. Lai nodrošinātu 75% izturības saglabāšanas līmeni, iekšējais un vienmērīgs apkures jaudas patēriņš tiek kontrolēts līdz 1-1,5 KW.

Tomēr elektrotermiskās konversijas efektivitāte ir līdz 1, un PTC sildītāja efektivitāte ir ļoti tuva, tāpēc ir jāatrod tāda tehnika kā transformācijas efektivitāte, piemēram, siltumsūkņa gaisa kondicionēšana. Otrkārt, sākotnējā litija jonu akumulatora cena ziemā, zemas temperatūras elektroķīmiskā reakcija nav aktīva, zema temperatūra, elektroķīmiskā reakcija nav aktīva, ir saspringts akumulatora ziemas kalpošanas laika avots. Litija jonu akumulators ir tipisks "šūpuļelementa akumulators", kas tiek uzlādēts, un litija joni no pozitīvā elektroda nonāk negatīvajā elektrodā, lai nonāktu negatīvajā elektrodā, tādējādi negatīvais elektrods ir litija stāvoklī, pozitīvais pols ir pozitīvs un oglekļa negatīvais elektrods iegūst kompensācijas lādiņu caur ārējo ķēdi.

, Atgriezties izlādējot. Ja apkārtējā temperatūra ir pārāk zema, elektrolīta viskozitāte ir pat daļēji sacietējusi, tādējādi litija jonu deinterlampas tiek bloķētas, vadītspēja ir pazemināta un jauda. Litija jonu akumulatoru izmantošana zemā temperatūrā, lai radītu neatgriezeniskus jaudas bojājumus un potenciālas briesmas.

Litija jonu šķīdība tiks ievērojami samazināta zemā temperatūrā, kas var tikt nogulsnēta, veidojot litija kristāla transplantātu. Zināmā mērā izaudzējot, tas var caurdurt diafragmu, ko izraisīja akumulatora īssavienojums, radot iespējamus drošības riskus. Un šobrīd akumulatora elektrodu dinamiskie apstākļi ir slikti, cietā elektrolīta saskarnes (SEI) biezums palielināsies, turpinās kavēt jonu plūsmu, kā rezultātā tiks panākta efektīva jaudas vājināšanās.

Visu veidu pozitīvo elektrodu materiālu pretestība pret zemu temperatūru ir atšķirīga, un NCM811 akumulators ir salīdzinoši sasalis. Akumulatora jaudas saglabāšanas koeficients pie -20 ¡ã C ir samazināts, un NCM materiāls ir līdzīgs NCA materiālam, un NCM811 ir nedaudz augstāks par NCA, taču abi ir labāki par litija dzelzs fosfāta jonu akumulatoru. Pašreizējā vietējā akumulatoru attīstības tendence palīdz palēnināt ziemas zemas jaudas, bet joprojām zemas temperatūras kontroles fenomenu, lai akumulators būtu vislabākajā diapazonā.

Treškārt, zemas temperatūras nepārtrauktība, augstas efektivitātes siltuma vadība, zemas temperatūras akumulatoru izpēte un izstrāde ir metode, kā tikt galā ar lejupslīdi ziemā, un ir modificēts elektrolīta un jebkuriem laikapstākļiem akumulators virziena virzienā, bet šobrīd testa stadijā. Hibrīda litija sāls, šķīdinātājs un piedeva iegūst augstas temperatūras elektrolītu ar spēcīgu visaptverošu veiktspēju, ir vēlme iegūt zemas temperatūras litija jonu akumulatoru. Elektrolīts ir viens no svarīgākajiem akumulatora pretestības faktoriem, un pašreizējā pētījuma paziņojumā tiks sajaukti dažādi litija sāļi, šķīdinātāji un piedevas.

Sajauciet labākos rezultātus noteiktā proporcijā. Piemēram, šķīdinātājā parastā šķīdinātāja EK dielektriskā konstante ir augsta, plēves formējamība ir laba, bet PC šķīdinātājs ar augstu kušanas temperatūru, lielu viskozitāti un zemu kušanas temperatūru (-48 ¡ã C) var efektīvi novērst elektrolītu sistēmas sacietēšanu zemā temperatūrā. Pielāgojot abu attiecību, sistēmas pretestību, iegūstot kombinētās priekšrocības anti-zemas temperatūras šķīdinātāju.

Akumulators jebkuriem laikapstākļiem ir papildu opcija akumulatorā. 2016. gadā Ķīnas komanda no ECPOWER un Pensilvānijas štata universitātes ir izstrādājusi litija jonu akumulatoru, ko var izmantot zemas temperatūras apstākļos. Tas var sasniegt zemas temperatūras automātisku sildīšanu, izmantojot ķēdes konstrukciju, iekšēji pievienojot elektrometrija foliju, ko var izmantot 25 sekunžu laikā.

Temperatūra no -20 ¡ã C līdz 0 ¡ã C un saglabā stabilitāti. Šis jebkuros laikapstākļos lietojams akumulators ir kvadrātveida, un papildu izmaksas ir mazākas par 1 juaņu uz vienu kilovatārpu. Papildu svars nepārsniedz 1.

5%, un jaudas samazinājums pie 20 ¡ã C ir tikai puse no vispārējā akumulatora. BMW pēc 18 mēnešiem paziņo par patenta līgumu ar uzņēmumu Ecpower, kas, ļoti iespējams, izmantos tehnoloģiju, lai izmantotu nākotnes BMW tīrā elektriskā transportlīdzekļa tipu. Mēs uzskatām, ka akumulators jebkuriem laikapstākļiem ar pašsildīšanas funkciju ir viena no nākotnes iespējām, taču joprojām tiek nodrošināta uzticamība, apkures jaudas patēriņš un ķēdes kontrole.

Augstas efektivitātes siltuma pārvaldība ir pašlaik visiespējamākā ziemas dzīves pārvaldības metode. Akumulatoru apkures sistēmas projektēšana zemā temperatūrā ir sarežģīts projekts. Ja tikai no maksimālā beigu leņķa, akumulatora apsildes sistēma ir optimāls risinājums, lai akumulatoru uzturētu noteiktā temperatūrā, bet, no akumulatora drošības leņķa, izmantojiet akumulatora apsildes sistēmu, kas ir zemāka par 0 ¡ã C, lai palielinātu akumulatora darbības laiku.

Turklāt akumulatora apkure ir nepieciešama, lai iepildītu siltumizolācijas materiālu akumulatora komplektā, taču tas ir nepieciešams augstas temperatūras siltuma pārvaldībai, tāpēc siltuma vadības sistēmas projektēšanā jāņem vērā dažādi faktori. Akumulatora apkures sistēmai ir dažādas metodes, un šķidruma dzesēšanas apkures sistēmas iespējamība ir visaugstākā. Pašlaik akumulatora apkures sistēmai ir PTC apkure, elektriskā siltuma plēves apkure, fāzes maiņas apkure, dzesēšanas šķidruma sildīšana, siltuma cauruļu sildīšana, sakaru apkure un citi risinājumi.

2017. gada beigās OTA sistēmā tika modernizēta akumulatora priekšsildīšanas funkcija. Patents parādīja dažādas sildīšanas stratēģijas, kas var veikt akumulatora siltuma pārvaldību jebkuros laika apstākļos dažādos darba apstākļos, dažādos sildīšanas līdzekļos un dažādos siltuma avotos. Tomēr no tās demontāžas kartes arī PTC apkures dzesēšanas šķidruma izmantošana ir šī brīža loģiskākā izvēle, kas spēj tikt galā ar augstas un zemas temperatūras vadības pretrunu, savukārt pārveidošana ir ērtāka, tikai augstas temperatūras šķidruma dzesēšanā Jauns siltuma avots uz siltuma vadības pamata.

Daudziem modeļiem ir zemas temperatūras un siltuma vadības sistēma, akumulatoru šķidruma aukstā apkures sistēma atzinīgi vērtē. Pašlaik lielākā daļa jauno enerģijas transportlīdzekļu ir aprīkoti ar akumulatoru apkures sistēmām, bet uz PTC balstītā siltā gaisa apkures sistēma ir mazāk efektīva. Izņemot Testra, iekārtas šķidruma dzesēšanas sistēmas modelis ir aprīkots ar akumulatora dzesēšanas šķidruma sildīšanas sistēmu, kas ir kļuvusi par ciešu produktu pārdošanas punktu, kas ir kļuvis par saspringtu produktu pārdošanas punktu.

Uzlabojiet, dzesēšanas šķīduma sildīšanas funkcija turpinās iekļūt. Siltumsūkņu gaisa kondicionētāji var būt efektīvi energoefektīvi ziemā. Faktiskais COP, kad siltumsūknis ir karsts, var sasniegt 2-4, tas ir, tā paša enerģijas patēriņa siltums ir 2-4 reizes lielāks par PTC.

Šobrīd Roewe EI5 un MarvelX ir aprīkoti ar siltumsūkņa gaisa kondicionēšanas sistēmu, lai nodrošinātu augstas efektivitātes siltumu ziemā. Tipiski elektriskie transportlīdzekļi ar 300 km uzlādi 35 kW tiek izmantoti kā piemērs, lai aprēķinātu PTC, siltumsūkņa gaisa kondicionēšanu un divu metožu kombināciju, kas izveidota, izmantojot tikai siltumsūkņa gaisa kondicionierus, tikai 14% no tikai PTC apkures izmantošanas. Nobraukums, enerģijas taupīšanas efekts ir ļoti.