Vinter udholdenhed angst power lithium ion batteri lav temperatur og termisk styring potentiale er enorm

著者：Iflowpower – Lieferant von tragbaren Kraftwerken

Million nye biler hilser vinterens livstest velkommen, vintervejstest er 24%. I 2018 gennemførte landet salget af nye energi-personbiler på 108.000, en stigning på 89 % år-til-år; salg af 143.000 enheder blev afsluttet i januar-februar, en stigning på 134% år-til-år; men vintervejforsøg viste, at antallet af ensartede og fortsatte navigationer af 8 modeller var 24. %, Lithium cobalt organte indeholdende lithium, tre-dimensionel lithium og lithium jernfosfat har ikke en markant anti-lav temperatur fordel, lav temperatur og varmestyring vil enorme i det fremtidige markedspotentiale.

Høj temperatur varmestyring er blevet tilknyttet, lav temperatur og varmestyring teknologi ruter mere. På grund af sommerens 40 batterispontane forbrændingshændelser er mange producenter begyndt at være opmærksomme på høj temperatur og varmestyring, og lavtemperatur varmestyring venter stadig på at blive udviklet, kun få producenter er udstyret med elektriske varmesystemer til batteriet; vinterlivet er en passageroplevelse Ved kerneindikatoren er batteriets ydeevne ved lav temperatur batteriproducenternes kernekonkurrenceevne. Hver vinter vil low-end levetid få producenterne til at accelerere indtrængen af ​​lav temperatur og varmestyring, og markedspotentialet er enormt i fremtiden.

Lav temperatur, elektrokemisk reaktion er ikke aktiv er en stram kilde til batteri vinter elektricitet reduktion. Når den omgivende temperatur er for lav, er elektrolyttens viskositet endda delvist størknet, således at lithiumion-deinterlamperne blokeres, ledningsevnen sænkes, og kapaciteten reduceres. Brug et lithium-ion-batteri med et lithium-ion-batteri, som er let at forårsage uoprettelig kapacitetsskade på batteriet og udgøre potentielle farer.

Sammenlignet med NCA, lithium jernfosfat, Kinas ønskede batteriudvikling retning NCM811 lav temperatur ydeevne er relativt stærk, høj-nikkel trend hjælper med at bremse den lave strøm af vinteren. R <000000> D lavtemperaturbatteri er den grundlæggende tilgang til nedgangen om vinteren, højeffektiv termisk styring er den nuværende mest mulige metode til styring af vinterlevetiden. På nuværende tidspunkt er der et elektrolytmodifikations- og all-weather-batteri i det lavere temperaturbatteri.

Den blandede elektrolyt kan integreres med forskellige typer elektrolytfordele for at styrke lithium-ion-batterier, og all-weather batteriteknologi er anerkendt af BMW som førende på markedet. Nuværende penetration af væskekølingsstyringsteknologi sammenlignes med en stor forbedring i sidste år, den kan lave lavtemperatur- og varmestyring ved omvendt opvarmning af kølevæske, og der er mange modeller på markedet for at opnå lavtemperaturvarmefunktion. For det første, hvor meget vinter elbil udholdenhed reduceres? -24% millioner nye biler hilser vinterlevetid test, lav temperatur og varmestyring kan være.

I 2018 var der 1008.000 enheder i hele året af nye energi-personbiler, en stigning på 89 % år-til-år; 143.000 salg blev gennemført i januar-februar, 134% år-til-år. Men den nye energi bil om vinteren, især i den høje nedbør, den faktiske levetid af elbilen, som allerede er faldet, hvilket har forårsaget alvorlig indvirkning på brugeren. Tag et par typiske nye energikøretøjer som eksempel.

Nogle vintervejforsøg viser, at disse modellers ensartede og fortsatte navigationsmile faldt med 24%. Lithium cobalt organte indeholdt, og det tredimensionelle lithium og lithium jernfosfat havde ikke en markant anti-lav temperatur fordel. På grund af 40 batteri-selvantændelseshændelser sidste år er mange producenter begyndt at betale høj temperatur- og varmestyring, mens lavtemperatur varmestyringspotentiale stadig er nødvendige, kun få producenter er udstyret med elektriske varmesystemer til batterier.

Vinterlivet er kerneindikatoren for passageroplevelsen af ​​køretøjet. Batteriets ydeevne ved lav temperatur er batteriets kernekonkurrenceevne. Vi tror, ​​at hver vinter low-end levetid vil få producenten til at accelerere indtrængen af ​​lav temperatur og varmestyring, og det fremtidige markedspotentiale er enormt.

Jo lavere batteritesten er, jo lavere er den tilgængelige batterikapacitet. Tag Panasonic NCR18650A som et eksempel, batterikapaciteten vil falde med omkring 20% ​​sammenlignet med 25 ¡ã C i batteritesten, og den ensartede spænding er lavere end normal temperatur, og batteriet er differentialt. Lithiumphosphat-ion-batteriet tages som eksempel, og batteriets indre modstand er 4-5 gange ved 15 ¡ã C, og elektrolyttens ledningsevne er alvorlig.

Brugen af ​​varmeudstyr i vinterbiler øges. På nuværende tidspunkt er PTC-varmeren en ønskværdig varmekilde til klimaanlæg til opvarmning af elektriske køretøjer, som er steget fra 70% til 98% sammenlignet med den elektriske ledningsvarmeenergi, men højkvalitets-kraftpennen omdannes til lavkvalitets termisk energi, og energispild er stadig enormt. Den er udstyret med 2 PTC-varmere, såsom de første 5.

5kW efter ES8. Udholdenhed kan kun fuldføre halvdelen. Teoretisk måling af varmeenergiforbrug alvorlige restriktioner.

Tag 35KWH-batteriet med den nuværende mainstream som et eksempel for at opnå varmeforbruget og kilometertalskorrelationskurven. For at sikre en udholdenhedsretention på 75 % styres det interne og ensartede varmeforbrug til 1-1,5KW.

Den elektrotermiske konverteringseffektivitet er dog op til 1, og PTC-varmerens virkningsgrad er meget tæt på, så det er nødvendigt at finde en teknik såsom transformationseffektivitet såsom varmepumpeklimaanlæg. For det andet, den oprindelige pris på lithium-ion batteri om vinteren, lav temperatur elektrokemisk reaktion er ikke aktiv, lav temperatur, elektrokemisk reaktion er ikke aktiv er en stram kilde til batteriets vinterlevetid. Lithium-ion-batteri er et typisk "rocker-batteri", som oplades, og lithium-ionerne kommer ind i den negative elektrode fra den positive elektrode for at komme ind i den negative elektrode, således at den negative elektrode er en lithiumtilstand, den positive pol er positiv, og den negative kulstofelektrode opnår kompensationsladning gennem det eksterne kredsløb.

, Vend om ved afladning. Når den omgivende temperatur er for lav, er elektrolyttens viskositet endda delvist størknet, således at lithiumion-deinterlamperne blokeres, ledningsevnen sænkes, og kapaciteten reduceres. Brug af lithium-ion-batterier ved lave temperaturer for at forårsage uoprettelig kapacitetsskade og potentielle farer.

Opløseligheden af ​​lithiumioner vil blive væsentligt reduceret ved lave temperaturer, som kan aflejres til dannelse af et lithiumkrystaltransplantat. Når det vokser til en vis grad, kan det gennembore membranen forårsaget af batterikortslutning for at danne potentielle sikkerhedsrisici. Og på dette tidspunkt er batteriets elektrodedynamiske forhold dårlige, tykkelsen af ​​den faste elektrolytgrænseflade (SEI) vil stige, vil fortsætte med at hindre ionstrømmen, hvilket resulterer i effektiv kapacitetsdæmpning.

Anti-lavtemperaturmodstanden for alle slags positive elektrodematerialer er forskellig, og NCM811-batteriet er relativt frosset. Batteriets kapacitetsretentionsforhold ved -20 ¡ã C er reduceret, og NCM-materialet ligner NCA-materialet, og NCM811 er lidt højere end NCA, men begge er alle bedre end lithium-jernphosphat-ion-batteriet. Den nuværende udviklingstendens til indenlandske batterier hjælper med at bremse fænomenet med lavt strømforbrug om vinteren, men stadig lav temperaturkontrol for at gøre batteriet i det bedste område.

For det tredje er lavtemperaturkontinuitet, højeffektiv termisk styring, lavtemperaturbatteriforskning og -udvikling en metode til at håndtere faldet om vinteren, og der er et modificeret elektrolyt- og all-weather-batteri i retning af retningen, men i øjeblikket i testfasen. Hybrid lithium salt, opløsningsmiddel og additiv opnå en høj temperatur elektrolyt med stærk omfattende ydeevne, er et ønske om at opnå en lav temperatur lithium-ion batteri. Elektrolytten er en af ​​de vigtigste faktorer i batteriresistens, og den nuværende forskningserklæring vil blande forskellige lithiumsalte, opløsningsmidler og additiver.

Bland de bedste resultater i et bestemt forhold. For eksempel i opløsningsmidlet er den konventionelle opløsningsmiddel EC dielektrisk konstant høj, filmformbarheden er god, men PC-opløsningsmidlet med et højt smeltepunkt, stor viskositet og lavt smeltepunkt (-48 ¡ã C) kan effektivt forhindre elektrolytsystemet i at blive størknet ved lave temperaturer. Justering af forholdet mellem de to, modstanden af ​​systemet, opnåelse af anti-lav temperatur opløsningsmidlet af den kombinerede fordel.

Batteri til al slags vejr er en valgfri mulighed i batteriet. I 2016 har det kinesiske team af ECPOWER og Pennsylvania State University udviklet et lithium-ion-batteri, der kan bruges under lave temperaturforhold. Det kan opnå lav temperatur automatisk opvarmning ved kredsløbsdesignet i den interne tilføjelse af elektrometriumfolie, som kan bruges inden for 25 sekunder.

Temperatur fra -20 ¡ã C til 0 ¡ã C og opretholde stabilitet. Dette all-weather-batteri er firkantet, og tillægsprisen er mindre end 1 yuan pr. kilowatorm. Den ekstra vægt overstiger ikke 1.

5 %, og kapacitetsdæmpningen ved 20 ¡ã C er kun halvdelen af ​​det generelle batteri. BMW annoncerer patentaftalen med Ecpower om 18 måneder, som med stor sandsynlighed vil bruge teknologien til at bruge den fremtidige BMW rene elektriske køretøjstype. Vi mener, at all-weather-batteriet med selvopvarmende funktion er en af ​​fremtidens muligheder, men pålidelighed, varmestrømforbrug og kredsløbsstyring håndteres stadig.

Højeffektiv termisk styring er den nuværende mest anvendelige metode til forvaltning af vinterliv. Design af batterivarmesystem ved lav temperatur er et komplekst projekt. Hvis det kun er fra den maksimale endevinkel, er batterivarmesystemet den optimale løsning til at holde batteriet ved en bestemt temperatur, men fra batterisikkerhedsvinklen skal du tage et batterivarmesystem under 0 ¡ã C for at maksimere batteriets levetid.

Derudover er batteriopvarmningen nødvendig for at udfylde varmeisoleringsmaterialet i batteripakken, men dette er i behovet for varmestyring ved høj temperatur, så designet af det termiske styringssystem bør tage hensyn til forskellige faktorer. Batterivarmesystem har en række forskellige metoder, og gennemførligheden af ​​flydende kølevarmesystem er højest. På nuværende tidspunkt har batterivarmesystemet PTC-opvarmning, elektrisk varmefilmopvarmning, faseændringsopvarmning, kølevæskeopvarmning, varmerørsopvarmning, kommunikationsopvarmning og andre implementeringer.

I slutningen af ​​2017 blev batteriforvarmningsfunktionen opgraderet i OTA-systemet. Patentet viste en række forskellige opvarmningsstrategier, som kan udføre termisk styring af batterier i al slags vejr under forskellige arbejdsforhold, forskellige opvarmningsmedier og forskellige varmekilder. Men fra dets demonteringskort er det også brugen af ​​PTC-varmekølevæske, som er det nuværende mest logiske valg, som kan håndtere modsigelsen af ​​høj- og lavtemperaturstyring, mens transformation er mere bekvemt, kun i højtemperatur-væskekøling Ny varmekilde på basis af termisk styring.

Mange modeller har lav temperatur og varmestyringssystem, batteri flydende koldt varmesystem roser. På nuværende tidspunkt er de fleste nye energikøretøjer udstyret med batterivarmesystemer, men PTC-baseret varmluftvarmesystem er mindre effektivt. Bortset fra Testra er modellen af ​​udstyrets væskekølesystem udstyret med et batterikølevæskevarmesystem, som er blevet et stramt produktsalgspunkt, som er blevet et stramt produktsalgspunkt.

Forbedre, køleløsningens varmefunktion vil fortsætte med at trænge ind. Varmepumpe klimaanlæg kan være energieffektive om vinteren. Den faktiske COP, når varmepumpen er varm, kan nå 2-4, det vil sige, at varmen af ​​samme energiforbrug er 2-4 gange PTC.

På nuværende tidspunkt har der været Roewe EI5 og MarvelX udstyret med et varmepumpe klimaanlæg for at sikre højeffektiv varme om vinteren. Typiske elektriske køretøjer med 300 km ladning 35 kW bruges som eksempel til at beregne, PTC, varmepumpe klimaanlæg, og kombinationen af ​​to metoder dannet ved kun at bruge varmepumpe klimaanlæg, kun 14% af brugen af ​​kun PTC opvarmning. Kilometertal, energibesparende effekt er meget.