Talven kestävyyden ahdistus teho litiumioniakku alhainen lämpötila ja lämmönhallintapotentiaali on valtava

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizuesi portativ i stacionit të energjisë elektrike

Miljoona uutta autoa on tervetullut talvikäyttöön, talvitietestit ovat 24%. Vuonna 2018 maan uusien energiahenkilöautojen myynti valmistui 108 000 kappaletta, mikä on 89 % enemmän kuin vuotta aiemmin; tammi-helmikuussa valmistui 143 000 kappaletta, mikä on 134 % enemmän kuin vuotta aiemmin; mutta talvitiekokeet osoittivat, että 8 mallin yhtenäisiä ja jatkuvia navigaatioita oli 24. %, Litium-kobolttiorganteilla, jotka sisältävät litiumia, kolmiulotteisella litiumia ja litiumrautafosfaattia, ei ole erottuvaa matalan lämpötilan vastaista etua, matalan lämpötilan ja lämmön hallinta on valtava tulevaisuuden markkinapotentiaali.

Korkean lämpötilan lämmönhallinta on kiinnitetty, matalalämpötila- ja lämmönhallintatekniikka reitittää enemmän. Kesän 40 akun itsestäänsyttymistapahtuman vuoksi monet valmistajat ovat alkaneet kiinnittää huomiota korkean lämpötilan ja lämmön hallintaan, ja matalan lämpötilan lämmönhallinta odottaa edelleen kehittämistä, vain muutama valmistaja on varustettu akun sähkölämmitysjärjestelmillä; talvielämä on matkustajakokemus Ydinindikaattorina akun suorituskyky alhaisissa lämpötiloissa on akkuvalmistajien keskeinen kilpailukyky. Joka talvi alhainen käyttöikä saa valmistajat nopeuttamaan matalan lämpötilan ja lämmönhallinnan leviämistä, ja markkinapotentiaali on valtava tulevaisuudessa.

Matala lämpötila, sähkökemiallinen reaktio ei ole aktiivinen on tiukka lähde akun talvisähkön vähentämiselle. Kun ympäristön lämpötila on liian alhainen, elektrolyytin viskositeetti jopa osittain jähmettyy, jolloin litiumionilamput tukkeutuvat, johtavuus laskee ja kapasiteetti pienenee. Käytä litiumioniakkua litiumioniakulla, joka voi helposti aiheuttaa peruuttamattomia vaurioita akun kapasiteettiin ja muodostaa mahdollisia vaaroja.

Verrattuna NCA, litiumrautafosfaatti, Kiinan haluttu akun kehityssuunta NCM811 alhaisen lämpötilan suorituskyky on suhteellisen vahva, korkea nikkeli-trendi auttaa hidastamaan talven alhaista tehoa. R <000000> D matalan lämpötilan akku on perustavanlaatuinen lähestymistapa laskuun talvella, tehokas lämmönhallinta on tällä hetkellä toteutettavin talven käyttöiän hallintamenetelmä. Tällä hetkellä alhaisemman lämpötilan akussa on elektrolyyttimuunnos ja jokasään akku.

Sekoitettu elektrolyytti voidaan integroida erityyppisten elektrolyyttietujen kanssa litiumioniakkujen vahvistamiseksi, ja BMW tunnustaa jokasään akkutekniikan markkinoiden johtavaksi. Nykyistä nestejäähdytyksen hallintateknologian levinneisyyttä verrataan viime vuoden suureen parannukseen, se voi tehdä alhaisen lämpötilan ja lämmön hallinnan käänteislämmityksen jäähdytysnesteellä, ja markkinoilla on monia malleja alhaisen lämpötilan lämmitystoiminnon saavuttamiseksi. Ensinnäkin kuinka paljon sähköauton talvikestävyys vähenee? -24% miljoonaa uutta autoa tervetulleeksi talven käyttöiän testiin, alhaisen lämpötilan ja lämmön hallinta voi olla.

Vuonna 2018 uusia energiakäyttöisiä henkilöautoja oli 1008 000 kappaletta koko vuoden aikana, mikä on 89 % enemmän kuin vuotta aiemmin; Tammi-helmikuussa toteutui 143 000 myyntiä, 134 % vuodentakaisesta. Kuitenkin uusi energia-auto talvella, varsinkin runsaassa sateessa, sähköauton todellinen käyttöikä on jo lyhentynyt, mikä on aiheuttanut käyttäjälle vakavia vaikutuksia. Otetaan esimerkkinä muutama tyypillinen uusi energiaajoneuvo.

Jotkut talvitiekokeet osoittavat, että näiden mallien yhtenäiset ja jatkuvat navigointimailit laskivat 24 %. Litiumkobolttiorganti sisälsi, ja kolmiulotteisella litium- ja litiumrautafosfaatilla ei ollut erottuvaa alhaisen lämpötilan etua. Viime vuonna tapahtuneen 40 akun itsesyttymistapahtuman vuoksi monet valmistajat ovat alkaneet maksaa korkean lämpötilan ja lämmön hallinnasta, kun taas matalan lämpötilan lämmönhallintapotentiaalia tarvitaan edelleen, vain muutama valmistaja on varustettu sähkölämmitysjärjestelmillä akuille.

Talviikä on ajoneuvon matkustajakokemuksen ydinmittari. Akun suorituskyky alhaisissa lämpötiloissa on akun kilpailukyvyn ydin. Uskomme, että jokainen talvi alhainen käyttöikä saa valmistajan nopeuttamaan matalan lämpötilan ja lämmönhallinnan leviämistä, ja tulevaisuuden markkinapotentiaali on valtava.

Mitä pienempi akkutesti, sitä pienempi akun käytettävissä oleva kapasiteetti. Otetaan esimerkkinä Panasonic NCR18650A, akun kapasiteetti laskee noin 20 % verrattuna akkutestin 25 ¡ã C:een ja tasainen jännite on normaalia lämpötilaa alhaisempi ja akussa on ero. Litiumfosfaatti-ioniakku on otettu esimerkkinä, ja akun sisäinen vastus on 4-5 kertaa 15 ¡ã C lämpötilassa ja elektrolyytin johtavuus on vakava.

Talviautojen lämmityslaitteiden käyttöä lisätään. Tällä hetkellä PTC-lämmitin on sähköajoneuvojen lämmitysilmastointilaitteiden toivottava lämmönlähde, joka on noussut 70 %:sta 98 ​​%:iin verrattuna sähkölangan lämmitysenergiaan, mutta korkealaatuinen tehokynä muunnetaan matalalaatuiseksi lämpöenergiaksi, ja energiahukkaa on edelleen valtava. Se on varustettu kahdella PTC-lämmittimellä, kuten ensimmäisellä viidellä.

5 kW ES8:n jälkeen. Kestävyys voi suorittaa vain puolet. Lämmitystehon kulutuksen teoreettinen mittaus vakavia rajoituksia.

Otetaan esimerkkinä 35 kWh akku nykyisellä valtavirralla saadaksesi lämmitystehonkulutuksen ja kilometrikorrelaatiokäyrän. 75 %:n kestävyyden varmistamiseksi sisäinen ja tasainen lämmitystehonkulutus säädetään 1-1,5 kW:iin.

Sähkötermisen muunnoshyötysuhde on kuitenkin jopa 1, ja PTC-lämmittimen hyötysuhde on hyvin lähellä, joten on tarpeen löytää tekniikka, kuten muunnostehokkuus, kuten lämpöpumppuilmastointi. Toiseksi litiumioniakun alkuperäinen hinta talvella, matalan lämpötilan sähkökemiallinen reaktio ei ole aktiivinen, matala lämpötila, sähkökemiallinen reaktio ei ole aktiivinen on tiukka lähde akun talvikäyttöä varten. Litiumioniakku on tyypillinen "keinu-akku", joka ladataan ja litiumionit tulevat negatiiviselle elektrodille positiivisesta elektrodista negatiiviseen elektrodiin siten, että negatiivinen elektrodi on litiumtila, positiivinen napa on positiivinen ja hiilinegatiivinen elektrodi saa kompensaatiovarauksen ulkoisen piirin kautta.

, Peruuta purkamisen aikana. Kun ympäristön lämpötila on liian alhainen, elektrolyytin viskositeetti jopa osittain jähmettyy, jolloin litiumionilamput tukkeutuvat, johtavuus laskee ja kapasiteetti pienenee. Litiumioniakkujen käyttäminen matalissa lämpötiloissa voi aiheuttaa peruuttamattomia kapasiteettivaurioita ja mahdollisia vaaroja.

Litiumionien liukoisuus heikkenee merkittävästi alhaisissa lämpötiloissa, jotka voidaan kerrostaa muodostamaan litiumkideoksas. Kun se kasvaa tietyssä määrin, se voi puhkaista kalvon aiheuttaman akun oikosulun muodostaen mahdollisia turvallisuusriskejä. Ja tällä hetkellä akun elektrodidynaamiset olosuhteet ovat huonot, kiinteän elektrolyytin rajapinnan (SEI) paksuus kasvaa, estää edelleen ionivirtausta, mikä johtaa tehokkaaseen kapasiteetin vaimenemiseen.

Kaikenlaisten positiivisten elektrodimateriaalien matalan lämpötilan kestävyys on erilainen, ja NCM811-akku on suhteellisen jäätynyt. Akun kapasiteetin säilyvyyssuhde -20 ¡ã C:ssa on pienentynyt, ja NCM-materiaali on samanlainen kuin NCA-materiaali, ja NCM811 on hieman korkeampi kuin NCA, mutta molemmat ovat parempia kuin litiumrautafosfaatti-ioni-akku. Nykyinen kotimainen akkukehitystrendi auttaa hidastamaan talven alhaisen tehon, mutta silti alhaisen lämpötilan säätöä, jotta akku saadaan parhaalle alueelle.

Kolmanneksi matalan lämpötilan jatkuvuus, tehokas lämmönhallinta, matalan lämpötilan akkujen tutkimus ja kehitys on tapa käsitellä talven laskua, ja suunnan suuntaan on modifioitu elektrolyytti- ja jokasään akku, mutta tällä hetkellä testivaiheessa. Hybridi litiumsuola, liuotin ja lisäaine saada korkean lämpötilan elektrolyytti vahvan kattavan suorituskyvyn, on halu saada matalan lämpötilan litiumioniakku. Elektrolyytti on yksi tärkeimmistä akun kestävyyden tekijöistä, ja nykyinen tutkimuslausunto tulee sekoittamaan erilaisia ​​litiumsuoloja, liuottimia ja lisäaineita.

Sekoita parhaat tulokset tietyssä suhteessa. Esimerkiksi liuottimessa tavanomainen liuottimen EC-dielektrisyysvakio on korkea, kalvon muovattavuus on hyvä, mutta PC-liuotin, jolla on korkea sulamispiste, suuri viskositeetti ja alhainen sulamispiste (-48 ¡ã C), voi tehokkaasti estää elektrolyyttijärjestelmän jähmettymisen matalissa lämpötiloissa. Säätämällä näiden kahden suhdetta, järjestelmän vastus, saadaan yhdistetty etu matalan lämpötilan liuottimeen.

Joka sään akku on valinnainen lisävaruste akussa. Vuonna 2016 kiinalainen ECPOWERin ja Pennsylvania State Universityn tiimi on kehittänyt litiumioniakun, jota voidaan käyttää alhaisissa lämpötiloissa. Se voi saavuttaa alhaisen lämpötilan automaattisen lämmityksen piirisuunnittelulla lisäämällä sisäistä elektrometriumikalvoa, jota voidaan käyttää 25 sekunnissa.

Lämpötila -20 ¡ã C - 0 ¡ã C ja säilytä vakaus. Tämä jokasään akku on neliömäinen, ja lisäkustannukset ovat alle 1 yuan per kilowattimato. Lisäpaino ei ylitä 1.

5 % ja kapasiteetin vaimennus 20 ¡ã C on vain puolet yleisestä akusta. BMW julkistaa patenttisopimuksen Ecpowerin kanssa 18 kuukauden kuluttua, mikä todennäköisesti käyttää tekniikkaa tulevaisuuden BMW:n puhtaan sähköautotyypin käyttöön. Uskomme, että jokasään akku itsekuumenevalla toiminnolla on yksi tulevaisuuden vaihtoehdoista, mutta luotettavuus, lämmitystehonkulutus ja piirin hallinta ovat silti hoidossa.

Tehokas lämmönhallinta on tällä hetkellä toteuttamiskelpoisin talven hallintamenetelmä. Akun lämmitysjärjestelmän suunnittelu alhaisessa lämpötilassa on monimutkainen projekti. Jos vain suurimmasta päätykulmasta katsottuna, akun lämmitysjärjestelmä on optimaalinen ratkaisu akun pitämiseen tietyssä lämpötilassa, mutta akun turvakulmasta katsottuna ota akun lämmitysjärjestelmä alle 0 ¡ã C akun käyttöiän maksimoimiseksi.

Lisäksi akun lämmitys on tarpeen akun lämmöneristysmateriaalin täyttämiseksi, mutta tämä on korkean lämpötilan lämmönhallinnan tarve, joten lämmönhallintajärjestelmän suunnittelussa tulee ottaa huomioon erilaiset tekijät. Akkulämmitysjärjestelmässä on useita menetelmiä, ja nestejäähdytyslämmitysjärjestelmän toteutettavuus on paras. Tällä hetkellä akun lämmitysjärjestelmässä on PTC-lämmitys, sähköinen lämpökalvolämmitys, vaiheenmuutoslämmitys, jäähdytysnesteen lämmitys, lämpöputkien lämmitys, viestintälämmitys ja muut toteutukset.

Vuoden 2017 lopussa OTA-järjestelmässä päivitettiin akun esilämmitystoiminto. Patentti esitteli erilaisia ​​lämmitysstrategioita, jotka voivat suorittaa akun lämmönhallintaa joka säällä erilaisissa työolosuhteissa, erilaisissa lämmitysvälineissä ja erilaisissa lämmönlähteissä. Purkamiskartalta katsottuna se on kuitenkin myös PTC-lämmitysjäähdytysnesteen käyttö, joka on tällä hetkellä loogisin valinta, joka pystyy käsittelemään korkean ja matalan lämpötilan hallinnan ristiriitaa, kun taas muuntaminen on kätevämpää, vain korkean lämpötilan nestejäähdytyksessä Uusi lämmönlähde lämmönhallinnan perusteella.

Monissa malleissa on alhaisen lämpötilan ja lämmön hallintajärjestelmä, akkunestekylmälämmitysjärjestelmä kiittää. Tällä hetkellä useimmat uudet energiaajoneuvot on varustettu akkulämmitysjärjestelmillä, mutta PTC-pohjainen lämminilmalämmitysjärjestelmä on tehottomampi. Laitteen nestejäähdytysjärjestelmän malli on Testran lisäksi varustettu akkujäähdytysnestelämmitysjärjestelmällä, josta on tullut tiukka tuotemyyntikohta, josta on tullut tiukka tuotemyyntikohta.

Paranna, jäähdytysliuoksen lämmitystoiminto jatkaa tunkeutumista. Lämpöpumppuilmastointilaitteet voivat olla tehokkaita energiatehokkaita talvella. Todellinen COP lämpöpumpun ollessa kuuma voi olla 2-4, eli saman energiankulutuksen lämpö on 2-4 kertaa PTC.

Tällä hetkellä Roewe EI5 ja MarvelX on varustettu lämpöpumppuilmastointijärjestelmällä korkean hyötysuhteen takaamiseksi talvella. Tyypillisiä sähköajoneuvoja 300 km lataus 35 kW käytetään esimerkkinä laskennassa, PTC, lämpöpumppu ilmastointi, ja kahden menetelmän yhdistelmä muodostetaan käyttämällä vain lämpöpumppu ilmastointilaitteet, vain 14% käytöstä vain PTC lämmitys. Kilometrimäärä, energiansäästövaikutus on erittäin.