استقامت استقامت زمستانی قدرت باتری لیتیوم یون دمای پایین و پتانسیل مدیریت حرارتی بسیار زیاد است

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

میلیون ماشین جدید از تست زندگی زمستانی استقبال می کند، تست جاده زمستانی 24٪ است. در سال 2018، این کشور فروش 108000 خودروی سواری انرژی جدید را تکمیل کرد که 89 درصد نسبت به سال گذشته افزایش داشت. فروش 143000 دستگاه در ژانویه تا فوریه تکمیل شد که 134 درصد نسبت به سال قبل افزایش داشت. اما آزمایشات جاده ای زمستانی نشان داد که تعداد ناوبری یکنواخت و ادامه دار 8 مدل 24 مورد بود. ٪، ارگانت لیتیوم کبالت حاوی لیتیوم، لیتیوم سه بعدی و فسفات آهن لیتیوم دارای مزیت متمایز ضد دمای پایین نیست، دمای پایین و مدیریت گرما در پتانسیل بازار آینده بسیار زیاد خواهد بود.

مدیریت حرارت با دمای بالا متصل شده است، مسیرهای فن آوری مدیریت دمای پایین و حرارت بیشتر است. با توجه به حوادث احتراق خود به خودی 40 باتری در تابستان، بسیاری از تولید کنندگان شروع به توجه به مدیریت دمای بالا و گرما کرده اند، و مدیریت گرمای دمای پایین هنوز در انتظار توسعه است، تنها تعداد کمی از تولید کنندگان به سیستم های گرمایش الکتریکی برای باتری مجهز شده اند. زندگی زمستانی یک تجربه مسافر است در شاخص اصلی، عملکرد دمای پایین باتری، رقابت اصلی تولید کنندگان باتری است. هر زمستان، عمر کم هزینه باعث می شود تولیدکنندگان نفوذ دمای پایین و مدیریت گرما را تسریع کنند و پتانسیل بازار در آینده بسیار زیاد است.

دمای پایین، واکنش الکتروشیمیایی فعال نیست منبع محکمی برای کاهش برق زمستانی باتری است. هنگامی که دمای محیط بسیار پایین است، ویسکوزیته الکترولیت حتی تا حدی جامد می شود، به طوری که لامپ های یون لیتیوم مسدود می شوند، رسانایی کاهش می یابد و ظرفیت کاهش می یابد. از باتری لیتیوم یونی با استفاده از باتری لیتیوم یونی استفاده کنید، که به راحتی باعث آسیب ظرفیت غیرقابل برگشت به باتری می شود و خطرات احتمالی را ایجاد می کند.

در مقایسه با NCA، فسفات آهن لیتیوم، جهت توسعه باتری مورد نظر چین NCM811 عملکرد دمای پایین نسبتا قوی است، روند نیکل بالا کمک می کند تا کاهش قدرت کم زمستان. R <000000> باتری دمای پایین D رویکرد اساسی برای کاهش در زمستان است، مدیریت حرارتی با راندمان بالا، عملی ترین روش مدیریت عمر زمستانی فعلی است. در حال حاضر، یک اصلاح الکترولیت و باتری در هر شرایط آب و هوایی در باتری دمای پایین تر وجود دارد.

الکترولیت مخلوط را می توان با انواع مختلفی از مزایای الکترولیت برای تقویت باتری های لیتیوم یونی ادغام کرد و فناوری باتری در هر شرایط آب و هوایی توسط BMW به عنوان رهبری بازار شناخته شده است. نفوذ فن آوری مدیریت خنک کننده مایع فعلی با پیشرفت زیادی در سال گذشته مقایسه شده است، می تواند دمای پایین و مدیریت گرما را با خنک کننده گرمایش معکوس انجام دهد و مدل های زیادی در بازار برای دستیابی به عملکرد گرمایش دمای پایین وجود دارد. اول اینکه چقدر استقامت ماشین برقی زمستانی کاهش می یابد؟ -24% میلیون خودرو جدید از تست عمر زمستانی استقبال می کند، دمای پایین و مدیریت گرما می تواند باشد.

در سال 2018، 1008000 دستگاه در کل سال خودروهای سواری انرژی جدید وجود داشت که 89 درصد نسبت به سال قبل افزایش داشت. 143000 فروش در ژانویه تا فوریه تکمیل شد که 134 درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل است. با این حال، ماشین انرژی جدید در زمستان، به خصوص در بارش های زیاد، عمر واقعی ماشین الکتریکی، که در حال حاضر کاهش یافته است، که باعث تاثیر جدی بر روی کاربر شده است. به عنوان مثال چند وسیله نقلیه معمولی انرژی جدید را در نظر بگیرید.

برخی از آزمایش‌های جاده‌ای زمستانی نشان می‌دهد که مایل‌های یکنواخت و ناوبری مداوم این مدل‌ها 24 درصد کاهش یافته است. ارگانت لیتیوم کبالت حاوی، و لیتیوم سه بعدی و فسفات آهن لیتیوم مزیت متمایز ضد دمای پایین ندارند. با توجه به 40 رویداد خودسوزی باتری در سال گذشته، بسیاری از تولیدکنندگان شروع به پرداخت مدیریت دما و حرارت بالا کرده‌اند، در حالی که پتانسیل مدیریت حرارت در دمای پایین هنوز مورد نیاز است، تنها تعداد کمی از تولیدکنندگان به سیستم‌های گرمایش الکتریکی برای باتری‌ها مجهز هستند.

عمر زمستانی شاخص اصلی تجربه مسافر از وسیله نقلیه است. عملکرد دمای پایین باتری، رقابت اصلی باتری است. ما معتقدیم که هر زمستان عمر کم پایان باعث می شود تولید کننده سرعت نفوذ مدیریت دمای پایین و گرما را تسریع کند و پتانسیل بازار آینده بسیار زیاد است.

هرچه تست باتری کمتر باشد، ظرفیت باتری کمتر است. به عنوان مثال پاناسونیک NCR18650A را در نظر بگیرید، ظرفیت باتری در مقایسه با 25 درجه سانتیگراد در تست باتری حدود 20٪ کاهش می یابد و ولتاژ یکنواخت کمتر از دمای معمولی است و باتری دیفرانسیل است. باتری یون لیتیوم فسفات به عنوان مثال در نظر گرفته شده است و مقاومت داخلی باتری 4-5 برابر در 15 ¡ã C است و رسانایی الکترولیت شدید است.

استفاده از وسایل گرمایشی در خودروهای زمستانی افزایش یافته است. در حال حاضر، بخاری PTC منبع گرمایی مطلوب تهویه مطبوع گرمایش وسایل نقلیه الکتریکی است که در مقایسه با انرژی گرمایش سیم برق از 70٪ به 98٪ افزایش یافته است، اما قلم قدرت با درجه بالا به انرژی حرارتی با درجه پایین تبدیل می شود و اتلاف انرژی هنوز بسیار زیاد است. مجهز به 2 بخاری PTC مانند 5 بخاری اول است.

5 کیلو وات بعد از ES8. استقامت فقط می تواند نصف شود. اندازه گیری نظری محدودیت های جدی مصرف برق گرمایشی.

باتری 35 کیلووات ساعت با جریان اصلی فعلی را به عنوان مثال برای به دست آوردن انرژی مصرفی و منحنی همبستگی مسافت پیموده شده در نظر بگیرید. برای اطمینان از میزان ماندگاری 75٪، مصرف انرژی گرمایش داخلی و یکنواخت به 1-1.5KW کنترل می شود.

با این حال، راندمان تبدیل الکتروترمال تا 1 است و راندمان بخاری PTC بسیار نزدیک است، بنابراین باید تکنیکی مانند راندمان تبدیل مانند تهویه مطبوع پمپ حرارتی را پیدا کرد. دوم، قیمت اصلی باتری لیتیوم یون در زمستان، واکنش الکتروشیمیایی با دمای پایین فعال نیست، دمای پایین، واکنش الکتروشیمیایی فعال نیست منبع تنگ برای عمر زمستانی باتری است. باتری یون لیتیوم یک "باتری سنگی" معمولی است که شارژ می شود و یون های لیتیوم از الکترود مثبت وارد الکترود منفی می شوند تا وارد الکترود منفی شوند، به طوری که الکترود منفی حالت لیتیومی است، قطب مثبت مثبت است و الکترود کربن منفی بار جبرانی را از طریق مدار خارجی دریافت می کند.

، هنگام تخلیه معکوس کنید. هنگامی که دمای محیط بسیار پایین است، ویسکوزیته الکترولیت حتی تا حدی جامد می شود، به طوری که لامپ های یون لیتیوم مسدود می شوند، رسانایی کاهش می یابد و ظرفیت کاهش می یابد. استفاده از باتری های لیتیوم یونی در دماهای پایین برای ایجاد آسیب های جبران ناپذیر ظرفیت و خطرات احتمالی.

حلالیت یون های لیتیوم در دماهای پایین به طور قابل توجهی کاهش می یابد، که می تواند برای تشکیل پیوند کریستال لیتیوم رسوب کند. هنگامی که تا حد معینی رشد می کند، ممکن است دیافراگم را سوراخ کند و باعث ایجاد اتصال کوتاه باتری و ایجاد خطرات امنیتی بالقوه شود. و در این زمان، شرایط دینامیکی الکترود باتری ضعیف است، ضخامت رابط الکترولیت جامد (SEI) افزایش می‌یابد، همچنان مانع از جریان یون می‌شود و منجر به کاهش ظرفیت موثر می‌شود.

مقاومت ضد دمای پایین انواع مواد الکترود مثبت متفاوت است و باتری NCM811 نسبتا یخ زده است. نسبت نگهداری ظرفیت باتری در -20 ¡ã C کاهش یافته است و مواد NCM مشابه مواد NCA است و NCM811 کمی بالاتر از NCA است، اما هر دو بهتر از باتری یون فسفات آهن لیتیوم هستند. روند فعلی توسعه باتری های داخلی به کند کردن پدیده زمستان کم توان، اما کنترل دمای پایین کمک می کند تا باتری در بهترین محدوده باشد.

سوم، تداوم دمای پایین، مدیریت حرارتی با راندمان بالا، تحقیق و توسعه باتری با دمای پایین روشی برای مقابله با کاهش در زمستان است، و یک الکترولیت اصلاح شده و باتری در هر شرایط آب و هوایی در جهت جهت وجود دارد، اما در حال حاضر در مرحله آزمایش است. نمک لیتیوم هیبریدی، حلال و افزودنی به دست آوردن الکترولیت با دمای بالا با عملکرد جامع قوی، تمایل به به دست آوردن یک باتری لیتیوم یونی با دمای پایین است. الکترولیت یکی از مهم ترین عوامل در مقاومت باتری است و بیانیه تحقیق فعلی نمک های لیتیوم، حلال ها و افزودنی های مختلف را مخلوط می کند.

بهترین نتایج را در یک نسبت خاص مخلوط کنید. به عنوان مثال، در حلال، ثابت دی الکتریک EC حلال معمولی بالا است، شکل پذیری فیلم خوب است، اما حلال PC با نقطه ذوب بالا، ویسکوزیته زیاد و نقطه ذوب پایین (48-¡ã C) می تواند به طور موثری از جامد شدن سیستم الکترولیت در دماهای پایین جلوگیری کند. تنظیم نسبت این دو، مقاومت سیستم، به دست آوردن حلال ضد دمای پایین مزیت ترکیبی.

باتری در هر شرایط آب و هوایی یک گزینه اختیاری در باتری است. در سال 2016، تیم چینی ECPOWER و دانشگاه ایالتی پنسیلوانیا یک باتری لیتیوم یونی ساخته اند که می تواند در شرایط دمای پایین استفاده شود. این می تواند با طراحی مدار در افزودن داخلی فویل الکترومتریوم به گرمایش خودکار دمای پایین دست یابد که می تواند در عرض 25 ثانیه استفاده شود.

دما از -20 ¡ã C تا 0 ¡ã C و حفظ ثبات. این باتری در تمام شرایط آب و هوایی مربع است و هزینه اضافه آن کمتر از 1 یوان برای هر کیلووات کرم است. وزن اضافی از 1 تجاوز نمی کند.

5٪ و کاهش ظرفیت در 20 ¡ã C فقط نیمی از باتری عمومی است. BMW قرارداد ثبت اختراع خود را با Ecpower در 18 ماه اعلام می کند، که به احتمال زیاد از این فناوری برای استفاده از نوع خودروی الکتریکی خالص آینده BMW استفاده خواهد کرد. ما بر این باوریم که باتری در همه شرایط آب و هوایی با عملکرد خود گرمایش یکی از گزینه های آینده است، اما قابلیت اطمینان، مصرف برق گرمایش و کنترل مدار هنوز قابل کنترل است.

مدیریت حرارتی با راندمان بالا، عملی ترین روش مدیریت عمر زمستانی فعلی است. طراحی سیستم گرمایش باتری در دمای پایین یک پروژه پیچیده است. اگر فقط از حداکثر زاویه پایان، سیستم گرمایش باتری راه حل بهینه برای نگه داشتن باتری در دمای خاص است، اما از زاویه ایمنی باتری، یک سیستم گرمایش باتری را زیر 0¡ã درجه سانتیگراد بگیرید تا عمر باتری را به حداکثر برسانید.

علاوه بر این، گرمایش باتری برای پر کردن مواد عایق حرارتی در بسته باتری ضروری است، اما این نیاز به مدیریت حرارت در دمای بالا است، بنابراین طراحی سیستم مدیریت حرارتی باید عوامل مختلفی را در نظر بگیرد. سیستم گرمایش باتری دارای روش های متنوعی است و امکان سنجی سیستم گرمایش خنک کننده مایع بالاترین است. در حال حاضر، سیستم گرمایش باتری دارای گرمایش PTC، گرمایش فیلم حرارتی الکتریکی، گرمایش تغییر فاز، گرمایش مایع خنک کننده، گرمایش لوله حرارتی، گرمایش ارتباطی و سایر موارد است.

در پایان سال 2017، عملکرد پیش گرم کردن باتری در سیستم OTA ارتقا یافت. این پتنت انواع مختلفی از استراتژی‌های گرمایشی را نشان می‌دهد که می‌توانند مدیریت حرارتی باتری در همه شرایط آب و هوایی را در شرایط کاری مختلف، رسانه‌های گرمایشی مختلف و منابع حرارتی مختلف انجام دهند. با این حال، از نقشه برچیدن آن، استفاده از خنک کننده گرمایش PTC نیز است، که منطقی ترین انتخاب فعلی است، که می تواند تضاد مدیریت دمای بالا و پایین را کنترل کند، در حالی که تبدیل راحت تر است، فقط در خنک کننده سیال با دمای بالا منبع حرارت جدید بر اساس مدیریت حرارتی.

بسیاری از مدل ها دارای سیستم مدیریت حرارت و دمای پایین هستند، سیستم گرمایش سرد مایع باتری را ستایش می کند. در حال حاضر، اکثر وسایل نقلیه انرژی جدید به سیستم های گرمایش باتری مجهز شده اند، اما سیستم گرمایش هوای گرم مبتنی بر PTC کارایی کمتری دارد. به غیر از Testra، مدل سیستم خنک کننده مایع تجهیزات مجهز به سیستم گرمایش خنک کننده باتری است که به یک نقطه فروش محصول تنگ تبدیل شده است که به یک نقطه فروش تنگ محصول تبدیل شده است.

بهبود، عملکرد گرمایش محلول خنک کننده همچنان به نفوذ خود ادامه می دهد. تهویه مطبوع پمپ حرارتی می تواند در فصل زمستان انرژی کارآمدی داشته باشد. COP واقعی هنگامی که پمپ حرارتی داغ است، می تواند به 2-4 برسد، یعنی گرمای همان مصرف انرژی 2-4 برابر PTC است.

در حال حاضر Roewe EI5 و MarvelX مجهز به سیستم تهویه مطبوع پمپ حرارتی برای اطمینان از گرمای بازده بالا در زمستان هستند. خودروهای الکتریکی معمولی با شارژ 300 کیلومتری 35 کیلووات به عنوان مثال برای محاسبه، PTC، تهویه مطبوع پمپ حرارتی، و ترکیبی از دو روش تشکیل شده با استفاده از تنها تهویه مطبوع پمپ حرارتی، تنها 14 درصد از استفاده از تنها گرمایش PTC استفاده می شود. مسافت پیموده شده، اثر صرفه جویی در انرژی بسیار است.