Зимска издржљивост, снага литијум-јонске батерије, ниска температура и потенцијал управљања топлотом је огроман

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

Милион нових аутомобила дочекао је зимски тест живота, зимско тестирање на путу је 24%. У 2018. години, земља је завршила продају нових енергетских путничких аутомобила од 108.000, што је повећање од 89% у односу на претходну годину; продаја од 143.000 јединица је завршена у периоду јануар-фебруар, што представља раст од 134% у односу на исти период претходне године; али су зимски експерименти на путевима показали да је број униформних и континуираних навигација 8 модела био 24. %, литијум кобалт органт који садржи литијум, тродимензионални литијум и литијум гвожђе фосфат немају карактеристичну предност против ниских температура, управљање ниском температуром и топлотом ће бити огромно у будућем тржишном потенцијалу.

Приложено је управљање топлотом на високим температурама, више путање технологије управљања ниском температуром и топлотом. Због летњих инцидената спонтаног сагоревања 40 батерија, многи произвођачи су почели да обраћају пажњу на управљање високим температурама и топлотом, а управљање топлотом на ниским температурама још увек чека да се развије, само неколико произвођача је опремљено електричним системима за грејање батерије; Зимски живот је доживљај путника. У основи, перформансе батерије на ниским температурама су основна конкурентност произвођача батерија. Сваке зиме, нискобуџетни живот ће проузроковати да произвођачи убрзају продор ниске температуре и управљања топлотом, а тржишни потенцијал је огроман у будућности.

Ниска температура, електрохемијска реакција није активна је чврст извор за смањење електричне енергије акумулатора у зимском периоду. Када је температура околине прениска, вискозност електролита се чак делимично очврсне, тако да се литијум-јонске деинтерлампе блокирају, проводљивост се смањује, а капацитет се смањује. Користите литијум-јонску батерију користећи литијум-јонску батерију, која лако може изазвати неповратно оштећење капацитета батерије и представља потенцијалну опасност.

У поређењу са НЦА, литијум гвожђе фосфатом, кинески жељени правац развоја батерија НЦМ811 перформансе на ниским температурама су релативно јаке, тренд високог никла помаже у успоравању ниске снаге зиме. Р <000000> Д нискотемпературна батерија је основни приступ опадању зими, високоефикасно управљање топлотом је тренутно најизводљивији метод управљања животним животом током зиме. Тренутно постоји модификација електролита и батерија за све временске услове у батерији ниже температуре.

Мешовити електролит се може интегрисати са различитим врстама предности електролита за јачање литијум-јонских батерија, а БМВ је препознао технологију батерија за све временске услове да води на тржишту. Тренутни продор у технологију управљања течним хлађењем упоређује се са великим побољшањем у прошлој години, може направити управљање ниском температуром и топлотом помоћу реверзног грејања расхладне течности, а на тржишту постоји много модела за постизање функције грејања на ниским температурама. Прво, колико је смањена издржљивост електричног аутомобила у зимском периоду? -24% милиона нових аутомобила поздравља зимски тест живота, ниске температуре и управљање топлотом могу бити.

У 2018. години било је 1008.000 јединица у целој години нових енергетских путничких возила, што је повећање од 89% у односу на претходну годину; У периоду јануар-фебруар реализовано је 143.000 продаја, што је 134% у односу на исти период прошле године. Међутим, нови енергетски аутомобил у зимском периоду, посебно у великим падавинама, стварни животни век електричног аутомобила, који је већ опао, што је изазвало озбиљан утицај на корисника. Узмите за пример неколико типичних возила нове енергије.

Неки зимски експерименти на путевима показују да су униформне и сталне навигацијске миље ових модела пале за 24%. Садржао је литијум кобалт органт, а тродимензионални литијум и литијум гвожђе фосфат нису имали карактеристичну предност против ниских температура. Због 40 догађаја самозапаљења батерија прошле године, многи произвођачи су почели да плаћају управљање високим температурама и топлотом, док је потенцијал управљања топлотом на ниским температурама и даље потребан, само неколико произвођача је опремљено електричним системима за грејање батерија.

Зимски живот је основни показатељ доживљаја путника у возилу. Перформансе батерије на ниским температурама су основна конкурентност батерије. Верујемо да ће сваки зимски животни век ниске цене проузроковати да произвођач убрза продор ниске температуре и управљања топлотом, а будући тржишни потенцијал је огроман.

Што је нижи тест батерије, мањи је расположиви капацитет батерије. Узмите Панасониц НЦР18650А као пример, капацитет батерије ће пасти за око 20% у поређењу са 25 °Ц у тесту батерије, а једнолични напон је нижи од нормалне температуре, а батерија је диференцијална. Као пример је узета литијум-фосфат-јонска батерија, а унутрашњи отпор батерије је 4-5 пута на 15 °Ц, а проводљивост електролита је озбиљна.

Повећана је употреба опреме за грејање у зимским аутомобилима. Тренутно је ПТЦ грејач пожељан извор топлоте клима уређаја за грејање електричних возила, који је порастао са 70% на 98% у поређењу са енергијом грејања електричне жице, али висококвалитетна оловка се претвара у топлотну енергију ниског квалитета, а енергетски отпад је и даље огроман. Опремљен је са 2 ПТЦ грејача као што је првих 5.

5кВ после ЕС8. Издржљивост може да заврши само половину. Теоријско мерење потрошње топлотне енергије озбиљна ограничења.

Узмите батерију од 35КВХ са тренутним маинстреамом као пример да добијете потрошњу енергије за грејање и криву корелације километраже. Да би се осигурала стопа издржљивости од 75%, унутрашња и уједначена потрошња енергије за грејање се контролише на 1-1,5КВ.

Међутим, ефикасност електротермалне конверзије је до 1, а ефикасност ПТЦ грејача је веома близу, тако да је неопходно пронаћи технику као што је ефикасност трансформације као што је климатизација топлотне пумпе. Друго, оригинална цена литијум-јонске батерије зими, електрохемијска реакција ниске температуре није активна, ниска температура, електрохемијска реакција није активна је чврст извор за зимски живот батерије. Литијум-јонска батерија је типична "роцкер батерија", која се пуни, а литијум јони улазе у негативну електроду са позитивне електроде да би ушли у негативну електроду, тако да је негативна електрода у литијумском стању, позитивни пол је позитиван, а угљеникова негативна електрода добија компензациони набој преко спољашњег кола.

, Повратак приликом пражњења. Када је температура околине прениска, вискозност електролита се чак делимично очврсне, тако да се литијум-јонске деинтерлампе блокирају, проводљивост се смањује, а капацитет се смањује. Коришћење литијум-јонских батерија на ниским температурама да изазове неповратно оштећење капацитета и потенцијалне опасности.

Растворљивост литијум јона ће бити значајно смањена на ниским температурама, који се могу депоновати да би се формирао калем литијум кристала. Када нарасте до одређене мере, може да пробије дијафрагму, што је проузроковало кратак спој батерије и створио потенцијалне безбедносне ризике. И у овом тренутку, динамички услови електроде батерије су лоши, дебљина интерфејса чврстог електролита (СЕИ) ће се повећати, наставиће да омета проток јона, што резултира ефективним слабљењем капацитета.

Отпорност на ниске температуре свих врста материјала позитивних електрода је различита, а батерија НЦМ811 је релативно замрзнута. Однос задржавања капацитета батерије на -20 °Ц је смањен, а НЦМ материјал је сличан НЦА материјалу, а НЦМ811 је нешто већи од НЦА, али оба су боља од литијум-гвожђе-фосфат-јонске батерије. Тренутни тренд развоја домаћих батерија помаже да се успори феномен зимске ниске снаге, али и даље ниске температуре како би батерија била у најбољем опсегу.

Треће, нискотемпературни континуитет, високоефикасно управљање топлотом, истраживање и развој батерија на ниским температурама је метод за суочавање са падом у зимском периоду, а постоји и модификовани електролит и батерија за све временске услове у правцу правца, али тренутно у фази тестирања. Хибридна литијумова со, растварач и адитив добијају високотемпературни електролит са јаким свеобухватним перформансама, жеља је да се добије литијум-јонска батерија ниске температуре. Електролит је један од најважнијих фактора отпорности батерије, а тренутна изјава истраживања ће мешати различите литијумове соли, раствараче и адитиве.

Мешајте најбоље резултате у одређеној пропорцији. На пример, у растварачу, конвенционална ЕЦ диелектрична константа растварача је висока, способност формирања филма је добра, али ПЦ растварач који има високу тачку топљења, велики вискозитет и ниску тачку топљења (-48 °Ц) може ефикасно спречити да се систем електролита очврсне на ниским температурама. Подешавање односа два, отпор система, добијање растварача против ниске температуре комбиноване предности.

Батерија за све временске прилике је опциона опција у батерији. У 2016. години, кинески тим ЕЦПОВЕР-а и Пеннсилваниа Стате Университи је развио литијум-јонску батерију која се може користити у условима ниских температура. Може постићи аутоматско загревање на ниској температури помоћу дизајна кола у унутрашњем додавању електрометријске фолије, која се може користити у року од 25 секунди.

Температура од -20 °Ц до 0 °Ц и одржавање стабилности. Ова батерија за све временске прилике је квадратна, а додатни трошак је мањи од 1 јуана по киловат-црву. Додатна тежина не прелази 1.

5%, а слабљење капацитета на 20 °Ц је само половина опште батерије. БМВ објављује патентни уговор са Ецповер-ом за 18 месеци, који ће врло вероватно користити технологију за коришћење будућег БМВ чистог електричног возила. Верујемо да је батерија за све временске прилике са функцијом самозагревања једна од будућих опција, али поузданост, потрошња енергије за грејање и контрола струјног кола се и даље баве.

Високоефикасно управљање топлотом је тренутно најизводљивији метод управљања животним животом током зиме. Пројектовање батеријског система грејања на ниским температурама је сложен пројекат. Ако само из максималног крајњег угла, систем грејања батерије је оптимално решење за одржавање батерије на одређеној температури, али из безбедносног угла батерије, узмите систем грејања батерије испод 0 ¡а Ц да бисте максимално продужили век трајања батерије.

Поред тога, загревање батерије је неопходно да би се убацио топлотни изолациони материјал у батерију, али то је због потребе за управљањем топлотом на високим температурама, тако да дизајн система управљања топлотом треба да узме у обзир различите факторе. Батеријски систем грејања има различите методе, а изводљивост топлотног система течног хлађења је највећа. Тренутно систем грејања батерија има ПТЦ грејање, електрично грејање топлотног филма, грејање са променом фазе, грејање течности за хлађење, грејање топлотних цеви, комуникацијско грејање и друге имплементације.

Крајем 2017. године у ОТА систему је надограђена функција предгревања батерије. Патент је показао различите стратегије грејања, које могу да спроведу управљање топлотом батерије за све временске услове у различитим радним условима, различитим медијумима за грејање и различитим изворима топлоте. Међутим, са своје мапе демонтаже, то је и употреба ПТЦ расхладне течности за грејање, што је тренутно најлогичнији избор, који може да се носи са контрадикцијом управљања високим и ниским температурама, док је трансформација погоднија, само у хлађењу течности на високим температурама Нови извор топлоте на основу управљања топлотом.

Многи модели имају систем управљања ниском температуром и топлотом, похваљује се систем за хладно загревање батерије течности. Тренутно је већина нових енергетских возила опремљена системима за грејање батерија, али систем за грејање топлог ваздуха заснован на ПТЦ-у је мање ефикасан. Осим Тестре, модел система течног хлађења опреме опремљен је системом за грејање расхладне течности на батерије, који је постао тесна тачка продаје производа, која је постала тесна тачка продаје производа.

Побољшајте, функција грејања раствора за хлађење ће наставити да продире. Клима уређаји са топлотном пумпом могу бити ефикасни енергетски ефикасни зими. Стварни ЦОП када је топлотна пумпа врућа, може достићи 2-4, односно топлота исте потрошње енергије је 2-4 пута већа од ПТЦ.

Тренутно су Роеве ЕИ5 и МарвелКс опремљени системом климатизације са топлотном пумпом како би се обезбедила висока ефикасност грејања зими. Типична електрична возила са 300км пуњења 35 кВ се користе као пример за израчунавање, ПТЦ, климатизација топлотне пумпе, и комбинација две методе формирана коришћењем само клима уређаја топлотне пумпе, само 14% коришћења само ПТЦ грејања. Километража, ефекат уштеде енергије је веома.