Žiemos ištvermės nerimo galia ličio jonų akumuliatoriaus žemos temperatūros ir šilumos valdymo potencialas yra didžiulis

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

Milijonas naujų automobilių palankiai įvertino žiemos eksploatavimo laiką, o žiemos kelyje bandymai yra 24%. 2018 m. šalyje buvo parduota 108 000 naujų energetinių lengvųjų automobilių, ty 89% daugiau nei per metus; sausio-vasario mėnesiais buvo parduota 143 000 vienetų, 134% daugiau nei per metus; tačiau žiemos kelių eksperimentai parodė, kad 8 modelių vienodų ir tęstinių navigacijų skaičius buvo 24. %, Ličio kobalto organas, kurio sudėtyje yra ličio, trimačio ličio ir ličio geležies fosfato, neturi išskirtinio pranašumo prieš žemą temperatūrą, žemos temperatūros ir šilumos valdymas ateityje turės didžiulį potencialą.

Aukštos temperatūros šilumos valdymas buvo prijungtas, žemos temperatūros ir šilumos valdymo technologija nukreipia daugiau. Dėl vasarą įvykusių 40 akumuliatorių savaiminio užsidegimo incidentų daugelis gamintojų pradėjo kreipti dėmesį į aukštą temperatūrą ir šilumos valdymą, o žemos temperatūros šilumos valdymas dar laukia išvystymo, tik keli gamintojai turi elektrines akumuliatoriaus šildymo sistemas; Žiemos gyvenimas yra keleivio patirtis. Pagrindinis rodiklis akumuliatoriaus veikimas žemoje temperatūroje yra pagrindinis akumuliatorių gamintojų konkurencingumas. Kiekvieną žiemą dėl žemos klasės naudojimo gamintojai paspartins žemos temperatūros ir šilumos valdymo įsiskverbimą, o rinkos potencialas ateityje yra didžiulis.

Žema temperatūra, neaktyvi elektrocheminė reakcija yra sandarus šaltinis akumuliatoriaus elektros energijos mažinimui žiemą. Kai aplinkos temperatūra per žema, elektrolito klampumas net iš dalies sukietėja, todėl užblokuojamos ličio jonų lemputės, sumažėja laidumas ir sumažėja talpa. Naudokite ličio jonų akumuliatorių naudodami ličio jonų bateriją, nes tai gali negrįžtamai sugadinti akumuliatoriaus talpą ir sukelti galimus pavojus.

Palyginti su NCA, ličio geležies fosfatu, Kinijos norima baterijos kūrimo kryptis NCM811 žemos temperatūros našumas yra gana stiprus, o didelio nikelio kiekio tendencija padeda sulėtinti mažą žiemos galią. R <000000> D žemos temperatūros akumuliatorius yra pagrindinis požiūris į nuosmukį žiemą, o didelio efektyvumo šilumos valdymas yra šiuo metu labiausiai įmanomas žiemos valdymo metodas. Šiuo metu žemesnės temperatūros akumuliatoriuje yra elektrolito modifikacija ir bet kokiomis oro sąlygomis veikianti baterija.

Mišrus elektrolitas gali būti integruotas su įvairių tipų elektrolitų pranašumais, siekiant sustiprinti ličio jonų baterijas, o bet kokiomis oro sąlygomis naudojamą akumuliatorių technologiją BMW pripažino pirmaujančia rinkoje. Dabartinė skysčio aušinimo valdymo technologijos skverbtis lyginama su dideliu pagerėjimu praėjusiais metais, naudojant atvirkštinio šildymo aušinimo skystį galima valdyti žemą temperatūrą ir šilumą, o rinkoje yra daug modelių, leidžiančių pasiekti žemos temperatūros šildymo funkciją. Pirma, kiek sumažėja žiemos elektromobilio ištvermė? -24% milijonų naujų automobilių sveikina žiemos gyvenimo testą, žemos temperatūros ir šilumos valdymas gali būti.

2018 m. per visus metus naujų energetinių keleivinių transporto priemonių buvo 1008 000 vienetų, ty 89% daugiau nei per metus; Sausio-vasario mėnesiais buvo įvykdyta 143 000 pardavimų, 134% per metus. Tačiau naujas energetinis automobilis žiemą, ypač esant dideliam kritulių kiekiui, realus elektromobilio eksploatavimo laikas jau sumažėjo, o tai padarė rimtą poveikį vartotojui. Kaip pavyzdį paimkite keletą tipiškų naujų energetinių transporto priemonių.

Kai kurie žiemos kelių eksperimentai rodo, kad šių modelių vienodos ir nuolatinės navigacijos mylios sumažėjo 24%. Ličio kobalto organas, esantis, o trimatis ličio ir ličio geležies fosfatas neturėjo išskirtinio pranašumo prieš žemą temperatūrą. Dėl praėjusiais metais įvykusių 40 akumuliatorių savaiminio užsidegimo įvykių daugelis gamintojų pradėjo mokėti už aukštą temperatūrą ir šilumos valdymą, o žemos temperatūros šilumos valdymo potencialas vis dar reikalingas, tik keli gamintojai įrengia elektrines akumuliatorių šildymo sistemas.

Žiemos trukmė yra pagrindinis automobilio keleivio patirties rodiklis. Akumuliatoriaus našumas žemoje temperatūroje yra pagrindinis akumuliatoriaus konkurencingumas. Manome, kad kiekvieną žiemą žemos klasės eksploatavimo laikas paskatins gamintoją paspartinti žemos temperatūros ir šilumos valdymo įsiskverbimą, o ateities rinkos potencialas yra didžiulis.

Kuo mažesnis akumuliatoriaus bandymas, tuo mažesnė akumuliatoriaus talpa. Paimkite Panasonic NCR18650A kaip pavyzdį, akumuliatoriaus talpa sumažės maždaug 20%, palyginti su 25 ¡ã C akumuliatoriaus bandymo metu, o vienoda įtampa yra žemesnė nei įprasta temperatūra, o akumuliatorius skiriasi. Kaip pavyzdys yra ličio fosfato jonų akumuliatorius, kurio vidinė varža 15 ¡ã C temperatūroje yra 4–5 kartus, o elektrolito laidumas yra didelis.

Didinamas šildymo įrangos naudojimas žieminiuose automobiliuose. Šiuo metu PTC šildytuvas yra pageidaujamas elektrinių transporto priemonių šildymo oro kondicionierių šilumos šaltinis, kuris, palyginti su elektros laidų šildymo energija, išaugo nuo 70% iki 98%, tačiau aukštos kokybės galios rašiklis paverčiamas žemos kokybės šilumine energija, o energijos švaistymas vis dar yra didžiulis. Jame yra 2 PTC šildytuvai, pavyzdžiui, pirmieji 5.

5kW po ES8. Ištvermė gali užbaigti tik pusę. Teorinis šildymo energijos suvartojimo matavimas yra rimtų apribojimų.

Norėdami gauti šildymo energijos suvartojimą ir ridos koreliacijos kreivę, paimkite 35 kWh akumuliatorių su dabartine pagrindine srove. Siekiant užtikrinti 75% ištvermės išlaikymo koeficientą, vidinis ir vienodas šildymo energijos suvartojimas reguliuojamas iki 1-1,5KW.

Tačiau elektroterminės konversijos efektyvumas yra iki 1, o PTC šildytuvo efektyvumas yra labai artimas, todėl būtina rasti tokią techniką kaip transformacijos efektyvumas, pavyzdžiui, šilumos siurblio oro kondicionavimas. Antra, pradinė ličio jonų akumuliatoriaus kaina žiemą, žemos temperatūros elektrocheminė reakcija nėra aktyvi, žemos temperatūros, elektrocheminė reakcija neaktyvi, yra griežtas akumuliatoriaus naudojimo žiemos šaltinis. Ličio jonų akumuliatorius yra tipiškas „rokerio akumuliatorius“, kuris įkraunamas, o ličio jonai patenka į neigiamą elektrodą iš teigiamo elektrodo, kad patektų į neigiamą elektrodą, todėl neigiamas elektrodas yra ličio būsenos, teigiamas polius yra teigiamas, o anglies neigiamas elektrodas gauna kompensacinį krūvį per išorinę grandinę.

, Atbulinė eiga iškraunant. Kai aplinkos temperatūra per žema, elektrolito klampumas net iš dalies sukietėja, todėl užblokuojamos ličio jonų lemputės, sumažėja laidumas ir sumažėja talpa. Ličio jonų akumuliatorių naudojimas žemoje temperatūroje gali sukelti negrįžtamą talpos žalą ir galimus pavojus.

Ličio jonų tirpumas bus žymiai sumažintas esant žemai temperatūrai, kuri gali būti nusodinta, kad susidarytų ličio kristalų transplantatas. Išaugęs iki tam tikro laipsnio, jis gali pramušti diafragmą, dėl kurio akumuliatoriaus trumpasis jungimas gali sukelti pavojų saugumui. Ir šiuo metu akumuliatoriaus elektrodų dinaminės sąlygos yra prastos, kietojo elektrolito sąsajos (SEI) storis padidės, toliau trukdys jonų srautui, todėl efektyviai susilpnėja talpa.

Visų rūšių teigiamų elektrodų medžiagų atsparumas žemai temperatūrai skiriasi, o NCM811 baterija yra gana užšalusi. Akumuliatoriaus talpos išlaikymo koeficientas esant -20 ¡ã C yra sumažintas, o NCM medžiaga yra panaši į NCA medžiagą, o NCM811 yra šiek tiek aukštesnė nei NCA, bet abu yra geresni už ličio geležies fosfato jonų akumuliatorių. Dabartinės buitinės baterijos plėtros tendencijos padeda sulėtinti žiemos mažos galios, bet vis dar žemos temperatūros reiškinį, kad akumuliatorius būtų geriausio diapazono.

Trečia, žemos temperatūros tęstinumas, didelio efektyvumo šilumos valdymas, žemos temperatūros baterijų tyrimai ir plėtra yra būdas kovoti su nuosmukiu žiemą, o krypties kryptimi yra modifikuotas elektrolitas ir bet kokiomis oro sąlygomis veikiantis akumuliatorius, tačiau šiuo metu bandomasis etapas. Hibridinė ličio druska, tirpiklis ir priedas gauti aukštos temperatūros elektrolitą, pasižymintį stipriu visapusiškumu, yra noras gauti žemos temperatūros ličio jonų akumuliatorių. Elektrolitas yra vienas iš svarbiausių akumuliatoriaus atsparumo veiksnių, o dabartiniame tyrimo pranešime bus maišomos įvairios ličio druskos, tirpikliai ir priedai.

Sumaišykite geriausius rezultatus tam tikra proporcija. Pavyzdžiui, tirpiklyje įprasto tirpiklio EC dielektrinė konstanta yra didelė, plėvelės formavimas geras, tačiau PC tirpiklis, turintis aukštą lydymosi temperatūrą, didelį klampumą ir žemą lydymosi temperatūrą (-48 ¡ã C), gali veiksmingai užkirsti kelią elektrolitų sistemos sukietėjimui žemoje temperatūroje. Reguliuojant šių dviejų santykį, sistemos atsparumą, gaunamas kombinuoto pranašumo anti-žemos temperatūros tirpiklis.

Bet kokiomis oro sąlygomis veikiantis akumuliatorius yra pasirenkama akumuliatoriaus parinktis. 2016 m. Kinijos ECPOWER ir Pensilvanijos valstijos universiteto komanda sukūrė ličio jonų akumuliatorių, kuris gali būti naudojamas žemoje temperatūroje. Jis gali pasiekti automatinį žemos temperatūros šildymą pagal grandinės konstrukciją, įdedant vidinę elektrometrio foliją, kurią galima panaudoti per 25 sekundes.

Temperatūra nuo -20 ¡ã C iki 0 ¡ã C ir išlaiko stabilumą. Ši bet kokiomis oro sąlygomis veikianti baterija yra kvadratinė, o papildomos išlaidos yra mažesnės nei 1 juanis už kilovatų kirminą. Papildomas svoris neviršija 1.

5%, o talpos slopinimas esant 20 ¡ã C yra tik pusė bendrojo akumuliatoriaus. BMW paskelbė apie patentų sutartį su „Ecpower“ per 18 mėnesių, kuri greičiausiai panaudos technologiją būsimam BMW gryno elektromobilio tipui. Manome, kad bet kokiomis oro sąlygomis veikiantis akumuliatorius su savaiminio kaitinimo funkcija yra vienas iš ateities variantų, tačiau patikimumas, šildymo energijos suvartojimas ir grandinės valdymas vis dar yra tvarkomi.

Didelio efektyvumo šilumos valdymas yra šiuo metu labiausiai įmanomas žiemos valdymo būdas. Akumuliatoriaus šildymo sistemos projektavimas žemoje temperatūroje yra sudėtingas projektas. Jei tik žiūrint iš didžiausio galo kampo, akumuliatoriaus šildymo sistema yra optimalus sprendimas palaikyti akumuliatorių tam tikroje temperatūroje, tačiau, žiūrint iš akumuliatoriaus saugaus kampo, paimkite akumuliatoriaus šildymo sistemą, žemesnę nei 0 ¡ã C, kad akumuliatoriaus tarnavimo laikas būtų kuo ilgesnis.

Be to, baterijos šildymas yra būtinas norint užpildyti šilumos izoliacinę medžiagą akumuliatoriaus bloke, tačiau tam reikia aukštos temperatūros šilumos valdymo, todėl projektuojant šilumos valdymo sistemą reikia atsižvelgti į įvairius veiksnius. Akumuliatoriaus šildymo sistema turi daugybę būdų, o skysčiu aušinimo šildymo sistemos galimybė yra didžiausia. Šiuo metu akumuliatoriaus šildymo sistemoje yra PTC šildymas, elektrinis šilumos plėvelės šildymas, fazių keitimo šildymas, aušinimo skysčio šildymas, šilumos vamzdžių šildymas, ryšių šildymas ir kiti įgyvendinimai.

2017 metų pabaigoje OTA sistemoje buvo atnaujinta akumuliatoriaus pašildymo funkcija. Patentas parodė įvairias šildymo strategijas, kurios gali valdyti akumuliatoriaus šilumą bet kokiu oru skirtingomis darbo sąlygomis, skirtingomis šildymo terpėmis ir skirtingais šilumos šaltiniais. Tačiau iš jo išmontavimo žemėlapio taip pat yra PTC šildymo aušinimo skysčio naudojimas, kuris yra šiuo metu logiškiausias pasirinkimas, kuris gali susidoroti su aukštos ir žemos temperatūros valdymo prieštaravimu, o transformuoti yra patogiau, tik aušinant aukštoje temperatūroje. Naujas šilumos šaltinis šilumos valdymo pagrindu.

Daugelis modelių turi žemos temperatūros ir šilumos valdymo sistemą, pagirtina akumuliatoriaus skysčio šalto šildymo sistema. Šiuo metu daugumoje naujų energetinių transporto priemonių yra sumontuotos akumuliatoriaus šildymo sistemos, tačiau PTC pagrįsta šilto oro šildymo sistema yra mažiau efektyvi. Išskyrus Testra, įrangos skysčių aušinimo sistemos modelyje yra sumontuota akumuliatoriaus aušinimo skysčio šildymo sistema, kuri tapo griežtu produktų pardavimo tašku, kuris tapo griežtu produktų pardavimo tašku.

Pagerinkite, aušinimo tirpalo šildymo funkcija ir toliau įsiskverbs. Šilumos siurblio oro kondicionieriai gali būti efektyvūs, taupantys energiją žiemą. Tikrasis COP, kai šilumos siurblys yra karštas, gali siekti 2-4, tai yra, to paties energijos suvartojimo šiluma yra 2-4 kartus didesnė už PTC.

Šiuo metu Roewe EI5 ir MarvelX yra su šilumos siurblio oro kondicionavimo sistema, užtikrinančia aukšto efektyvumo šilumą žiemą. Įprastos elektrinės transporto priemonės su 300 km įkrovimo 35 kW yra naudojamos kaip pavyzdys apskaičiuoti, PTC, šilumos siurblio oro kondicionavimas ir dviejų metodų derinys, sudarytas naudojant tik šilumos siurblio oro kondicionierius, tik 14% tik PTC šildymo naudojimo. Rida, energijos taupymo efektas yra labai.