শীতকালীন সহনশীলতা, উদ্বেগ, শক্তি, লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি, নিম্ন তাপমাত্রা এবং তাপ ব্যবস্থাপনার সম্ভাবনা বিশাল

Mwandishi:Iflowpower- Leverandør av bærbar kraftstasjon

মিলিয়ন নতুন গাড়ি শীতকালীন জীবন পরীক্ষাকে স্বাগত জানিয়েছে, শীতকালীন রাস্তা পরীক্ষা 24%। ২০১৮ সালে, দেশটি ১০৮,০০০ নতুন শক্তির যাত্রীবাহী গাড়ি বিক্রি সম্পন্ন করেছে, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ৮৯% বেশি; জানুয়ারি-ফেব্রুয়ারি মাসে ১৪৩,০০০ ইউনিট বিক্রি সম্পন্ন হয়েছে, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ১৩৪% বেশি; কিন্তু শীতকালীন সড়ক পরীক্ষায় দেখা গেছে যে ৮টি মডেলের ইউনিফর্ম এবং অবিচ্ছিন্ন নেভিগেশনের সংখ্যা ছিল ২৪টি। %, লিথিয়াম, ত্রিমাত্রিক লিথিয়াম এবং লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ধারণকারী লিথিয়াম কোবাল্ট অর্গ্যান্টের নিম্ন তাপমাত্রা বিরোধী কোনও স্বতন্ত্র সুবিধা নেই, ভবিষ্যতের বাজার সম্ভাবনায় নিম্ন তাপমাত্রা এবং তাপ ব্যবস্থাপনা বিশাল হবে।

উচ্চ তাপমাত্রার তাপ ব্যবস্থাপনা সংযুক্ত করা হয়েছে, নিম্ন তাপমাত্রা এবং তাপ ব্যবস্থাপনা প্রযুক্তি আরও বেশি। গ্রীষ্মের ৪০টি ব্যাটারির স্বতঃস্ফূর্ত দহনের ঘটনার কারণে, অনেক নির্মাতা উচ্চ তাপমাত্রা এবং তাপ ব্যবস্থাপনার দিকে মনোযোগ দিতে শুরু করেছে, এবং নিম্ন-তাপমাত্রার তাপ ব্যবস্থাপনা এখনও বিকাশের অপেক্ষায় রয়েছে, মাত্র কয়েকটি নির্মাতা ব্যাটারির জন্য বৈদ্যুতিক গরম করার সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত; শীতকালীন জীবন একটি যাত্রী অভিজ্ঞতা মূল সূচকে, ব্যাটারির নিম্ন তাপমাত্রার কর্মক্ষমতা হল ব্যাটারি নির্মাতাদের মূল প্রতিযোগিতা। প্রতি শীতকালে, নিম্ন-স্তরের জীবন নির্মাতাদের নিম্ন তাপমাত্রা এবং তাপ ব্যবস্থাপনার অনুপ্রবেশকে ত্বরান্বিত করবে এবং ভবিষ্যতে বাজারের সম্ভাবনা বিশাল।

কম তাপমাত্রা, তড়িৎ রাসায়নিক বিক্রিয়া সক্রিয় না থাকা ব্যাটারি শীতকালীন বিদ্যুৎ হ্রাসের জন্য একটি শক্ত উৎস। যখন পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা খুব কম থাকে, তখন ইলেক্ট্রোলাইটের সান্দ্রতা এমনকি আংশিকভাবে শক্ত হয়ে যায়, যার ফলে লিথিয়াম আয়ন ডিইন্টারল্যাম্পগুলি ব্লক হয়ে যায়, পরিবাহিতা হ্রাস পায় এবং ক্ষমতা হ্রাস পায়। লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি ব্যবহার করে লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি ব্যবহার করুন, যা ব্যাটারির অপরিবর্তনীয় ক্ষমতার ক্ষতি করতে পারে এবং সম্ভাব্য বিপদ তৈরি করতে পারে।

NCA, লিথিয়াম আয়রন ফসফেটের সাথে তুলনা করলে, চীনের কাঙ্ক্ষিত ব্যাটারি বিকাশের দিক NCM811 নিম্ন তাপমাত্রার কর্মক্ষমতা তুলনামূলকভাবে শক্তিশালী, উচ্চ-নিকেল প্রবণতা শীতের কম শক্তিকে ধীর করতে সাহায্য করে। R <000000> D নিম্ন-তাপমাত্রার ব্যাটারি হল শীতকাল হ্রাসের মৌলিক পদ্ধতি, উচ্চ-দক্ষ তাপ ব্যবস্থাপনা হল বর্তমানের সবচেয়ে সম্ভাব্য শীতকালীন জীবন ব্যবস্থাপনা পদ্ধতি। বর্তমানে, নিম্ন তাপমাত্রার ব্যাটারিতে একটি ইলেক্ট্রোলাইট পরিবর্তন এবং সর্ব-আবহাওয়া ব্যাটারি রয়েছে।

লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিকে শক্তিশালী করার জন্য মিশ্র ইলেক্ট্রোলাইটকে বিভিন্ন ধরণের ইলেক্ট্রোলাইট সুবিধার সাথে একত্রিত করা যেতে পারে এবং বাজারে নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য BMW দ্বারা সর্ব-আবহাওয়া ব্যাটারি প্রযুক্তি স্বীকৃত। বর্তমান তরল শীতলীকরণ ব্যবস্থাপনা প্রযুক্তির অনুপ্রবেশ গত বছরের তুলনায় অনেক বেশি উন্নতির সাথে তুলনা করা হয়, এটি বিপরীত তাপীকরণ কুল্যান্টের মাধ্যমে নিম্ন তাপমাত্রা এবং তাপ ব্যবস্থাপনা করতে পারে এবং নিম্ন তাপমাত্রার গরম করার কার্যকারিতা অর্জনের জন্য বাজারে অনেক মডেল রয়েছে। প্রথমত, শীতকালীন বৈদ্যুতিক গাড়ির সহনশীলতা কতটা কমে যায়? -২৪% মিলিয়ন নতুন গাড়ি শীতকালীন জীবন পরীক্ষাকে স্বাগত জানায়, কম তাপমাত্রা এবং তাপ ব্যবস্থাপনা হতে পারে।

২০১৮ সালে, পুরো বছরে নতুন শক্তির যাত্রীবাহী যানবাহনের সংখ্যা ছিল ১০০৮,০০০ ইউনিট, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ৮৯% বেশি; জানুয়ারি-ফেব্রুয়ারি মাসে ১৪৩,০০০ গাড়ি বিক্রি সম্পন্ন হয়েছে, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ১৩৪% বেশি। তবে শীতকালে, বিশেষ করে উচ্চ বৃষ্টিপাতের সময়, নতুন শক্তির গাড়ির প্রকৃত আয়ুষ্কাল ইতিমধ্যেই হ্রাস পেয়েছে, যা ব্যবহারকারীর উপর মারাত্মক প্রভাব ফেলেছে। উদাহরণ হিসেবে কয়েকটি সাধারণ নতুন শক্তির যানবাহনের কথাই ধরুন।

কিছু শীতকালীন সড়ক পরীক্ষায় দেখা গেছে যে এই মডেলগুলির ইউনিফর্ম এবং ক্রমাগত নেভিগেশন মাইল 24% কমেছে। লিথিয়াম কোবাল্ট অর্গ্যান্টে ছিল, এবং ত্রিমাত্রিক লিথিয়াম এবং লিথিয়াম আয়রন ফসফেটের কোনও স্বতন্ত্র অ্যান্টি-লো তাপমাত্রা সুবিধা ছিল না। গত বছর ৪০টি ব্যাটারি স্ব-ইগনিশন ইভেন্টের কারণে, অনেক নির্মাতারা উচ্চ তাপমাত্রা এবং তাপ ব্যবস্থাপনার জন্য অর্থ প্রদান শুরু করেছে, যদিও নিম্ন-তাপমাত্রার তাপ ব্যবস্থাপনার সম্ভাবনা এখনও প্রয়োজন, মাত্র কয়েকটি নির্মাতা ব্যাটারির জন্য বৈদ্যুতিক গরম করার সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত।

শীতকালীন জীবনযাত্রা গাড়ির যাত্রী অভিজ্ঞতার মূল সূচক। ব্যাটারির কম তাপমাত্রার কর্মক্ষমতা হল ব্যাটারির মূল প্রতিযোগিতা। আমরা বিশ্বাস করি যে প্রতি শীতকালে কম-শেষ জীবন নির্মাতাকে নিম্ন তাপমাত্রা এবং তাপ ব্যবস্থাপনার অনুপ্রবেশকে ত্বরান্বিত করবে এবং ভবিষ্যতের বাজার সম্ভাবনা বিশাল।

ব্যাটারি পরীক্ষা যত কম হবে, ব্যাটারির উপলব্ধ ক্ষমতা তত কম হবে। উদাহরণস্বরূপ Panasonic NCR18650A ধরুন, ব্যাটারি পরীক্ষায় 25 ¡ã C তাপমাত্রার তুলনায় ব্যাটারির ক্ষমতা প্রায় 20% কমে যাবে, এবং অভিন্ন ভোল্টেজ স্বাভাবিক তাপমাত্রার চেয়ে কম থাকবে এবং ব্যাটারির তাপমাত্রা ডিফারেনশিয়াল হবে। লিথিয়াম ফসফেট আয়ন ব্যাটারিকে উদাহরণ হিসেবে নেওয়া যেতে পারে, এবং ১৫ ডিগ্রি সেলসিয়াসে ব্যাটারির অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধ ক্ষমতা ৪-৫ গুণ হয় এবং ইলেক্ট্রোলাইট পরিবাহিতা তীব্র হয়।

শীতকালীন গাড়িতে গরম করার সরঞ্জামের ব্যবহার বৃদ্ধি পেয়েছে। বর্তমানে, পিটিসি হিটার বৈদ্যুতিক যানবাহন গরম করার এয়ার কন্ডিশনারগুলির একটি পছন্দসই তাপ উৎস, যা বৈদ্যুতিক তারের গরম করার শক্তির তুলনায় 70% থেকে 98% এ উন্নীত হয়েছে, তবে উচ্চ-গ্রেড পাওয়ার পেন নিম্ন-গ্রেড তাপীয় শক্তিতে রূপান্তরিত হয় এবং শক্তির অপচয় এখনও বিশাল। এটিতে প্রথম ৫টির মতো ২টি পিটিসি হিটার রয়েছে।

ES8 এর পরে 5kW। ধৈর্য কেবল অর্ধেক সম্পন্ন করতে পারে। গরম করার শক্তি খরচের তাত্ত্বিক পরিমাপ গুরুতর সীমাবদ্ধতা।

গরম করার শক্তি খরচ এবং মাইলেজ পারস্পরিক সম্পর্ক বক্ররেখা পেতে বর্তমান মূলধারার 35KWH ব্যাটারির উদাহরণ নিন। ৭৫% সহনশীলতা ধরে রাখার হার নিশ্চিত করার জন্য, অভ্যন্তরীণ এবং অভিন্ন গরম করার শক্তি খরচ ১-১.৫ কিলোওয়াট পর্যন্ত নিয়ন্ত্রিত হয়।

তবে, ইলেক্ট্রোথার্মাল রূপান্তর দক্ষতা 1 পর্যন্ত, এবং PTC হিটারের দক্ষতা খুব কাছাকাছি, তাই তাপ পাম্প এয়ার কন্ডিশনিংয়ের মতো রূপান্তর দক্ষতার মতো একটি কৌশল খুঁজে বের করা প্রয়োজন। দ্বিতীয়ত, শীতকালে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির মূল দাম, কম তাপমাত্রার তড়িৎ রাসায়নিক বিক্রিয়া সক্রিয় নয়, কম তাপমাত্রা, তড়িৎ রাসায়নিক বিক্রিয়া সক্রিয় নয় ব্যাটারি শীতকালীন জীবনের জন্য একটি শক্ত উৎস। লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি হল একটি সাধারণ "রকার ব্যাটারি", যা চার্জ করা হয়, এবং লিথিয়াম আয়নগুলি ধনাত্মক ইলেক্ট্রোড থেকে ঋণাত্মক ইলেক্ট্রোডে প্রবেশ করে ঋণাত্মক ইলেক্ট্রোডে প্রবেশ করে, যাতে ঋণাত্মক ইলেক্ট্রোডটি একটি লিথিয়াম অবস্থা হয়, ধনাত্মক মেরুটি ধনাত্মক হয় এবং কার্বন নেতিবাচক ইলেক্ট্রোড বাহ্যিক সার্কিটের মাধ্যমে ক্ষতিপূরণ চার্জ গ্রহণ করে।

, ডিসচার্জ করার সময় বিপরীত করুন। যখন পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা খুব কম থাকে, তখন ইলেক্ট্রোলাইটের সান্দ্রতা এমনকি আংশিকভাবে শক্ত হয়ে যায়, যার ফলে লিথিয়াম আয়ন ডিইন্টারল্যাম্পগুলি ব্লক হয়ে যায়, পরিবাহিতা হ্রাস পায় এবং ক্ষমতা হ্রাস পায়। কম তাপমাত্রায় লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি ব্যবহার করলে ধারণক্ষমতার অপরিবর্তনীয় ক্ষতি এবং সম্ভাব্য বিপদ হতে পারে।

কম তাপমাত্রায় লিথিয়াম আয়নগুলির দ্রাব্যতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে, যা লিথিয়াম স্ফটিক গ্রাফ্ট তৈরিতে জমা হতে পারে। নির্দিষ্ট পরিমাণে বড় হলে, এটি ডায়াফ্রামে ছিদ্র করতে পারে যার ফলে ব্যাটারি শর্ট সার্কিট সম্ভাব্য নিরাপত্তা ঝুঁকি তৈরি করতে পারে। এবং এই সময়ে, ব্যাটারির ইলেক্ট্রোড গতিশীল অবস্থা খারাপ, কঠিন ইলেক্ট্রোলাইট ইন্টারফেস (SEI) পুরুত্ব বৃদ্ধি পাবে, আয়ন প্রবাহকে বাধাগ্রস্ত করতে থাকবে, যার ফলে কার্যকর ক্ষমতা হ্রাস পাবে।

সকল ধরণের পজিটিভ ইলেক্ট্রোড উপকরণের নিম্ন-তাপমাত্রা প্রতিরোধ ক্ষমতা ভিন্ন, এবং NCM811 ব্যাটারি তুলনামূলকভাবে হিমায়িত। -২০ ডিগ্রি সেলসিয়াসে ব্যাটারির ধারণক্ষমতা অনুপাত কমে যায়, এবং NCM উপাদান NCA উপাদানের অনুরূপ, এবং NCM811 NCA এর চেয়ে সামান্য বেশি, তবে উভয়ই লিথিয়াম আয়রন ফসফেট আয়ন ব্যাটারির চেয়ে ভালো। বর্তমান গার্হস্থ্য ব্যাটারি উন্নয়নের প্রবণতা শীতকালীন কম শক্তির ঘটনাকে ধীর করতে সাহায্য করে, কিন্তু তবুও কম তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ ব্যাটারিকে সর্বোত্তম পরিসরে তৈরি করে।

তৃতীয়ত, নিম্ন-তাপমাত্রার ধারাবাহিকতা, উচ্চ-দক্ষতা তাপ ব্যবস্থাপনা, নিম্ন তাপমাত্রার ব্যাটারি গবেষণা এবং উন্নয়ন শীতের পতন মোকাবেলা করার একটি পদ্ধতি, এবং একটি পরিবর্তিত ইলেক্ট্রোলাইট এবং সর্ব-আবহাওয়া ব্যাটারি রয়েছে যা দিকনির্দেশনার দিকে রয়েছে, তবে বর্তমানে পরীক্ষার পর্যায়ে রয়েছে। হাইব্রিড লিথিয়াম লবণ, দ্রাবক এবং সংযোজনকারী, শক্তিশালী ব্যাপক কর্মক্ষমতা সহ একটি উচ্চ-তাপমাত্রার ইলেক্ট্রোলাইট প্রাপ্ত করে, একটি নিম্ন তাপমাত্রার লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি পাওয়ার ইচ্ছা। ব্যাটারি প্রতিরোধের ক্ষেত্রে ইলেক্ট্রোলাইট সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির মধ্যে একটি, এবং বর্তমান গবেষণা বিবৃতিতে বিভিন্ন লিথিয়াম লবণ, দ্রাবক এবং সংযোজন মিশ্রিত করা হবে।

একটি নির্দিষ্ট অনুপাতে সেরা ফলাফল মেশান। উদাহরণস্বরূপ, দ্রাবকটিতে, প্রচলিত দ্রাবক EC ডাইইলেক্ট্রিক ধ্রুবক বেশি, ফিল্ম গঠনযোগ্যতা ভালো, কিন্তু উচ্চ গলনাঙ্ক, উচ্চ সান্দ্রতা এবং কম গলনাঙ্ক (-48 ¡ã C) বিশিষ্ট PC দ্রাবক কার্যকরভাবে কম তাপমাত্রায় ইলেক্ট্রোলাইট সিস্টেমকে শক্ত হতে বাধা দিতে পারে। দুটির অনুপাত, সিস্টেমের প্রতিরোধ ক্ষমতা সামঞ্জস্য করে, সম্মিলিত সুবিধার অ্যান্টি-লো তাপমাত্রা দ্রাবক প্রাপ্ত করা।

ব্যাটারিতে সর্ব-আবহাওয়া ব্যাটারি একটি ঐচ্ছিক বিকল্প। ২০১৬ সালে, ECPOWER এবং পেনসিলভানিয়া স্টেট ইউনিভার্সিটির চীনা দল একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি তৈরি করেছে যা কম তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি ইলেক্ট্রোমেট্রিয়াম ফয়েলের অভ্যন্তরীণ সংযোজনে সার্কিট ডিজাইনের মাধ্যমে নিম্ন তাপমাত্রার স্বয়ংক্রিয় গরম অর্জন করতে পারে, যা 25 সেকেন্ডের মধ্যে ব্যবহার করা যেতে পারে।

তাপমাত্রা -২০ ডিগ্রি সেলসিয়াস থেকে ০ ডিগ্রি সেলসিয়াস এবং স্থিতিশীলতা বজায় রাখুন। এই সর্ব-আবহাওয়া ব্যাটারিটি বর্গাকার, এবং এর সংযোজন খরচ প্রতি কিলোওয়াটওয়ার্মে ১ ইউয়ানেরও কম। অতিরিক্ত ওজন ১ এর বেশি নয়।

৫%, এবং ২০ ডিগ্রি সেলসিয়াসে ধারণক্ষমতা হ্রাস সাধারণ ব্যাটারির মাত্র অর্ধেক। BMW ১৮ মাসের মধ্যে Ecpower-এর সাথে পেটেন্ট চুক্তি ঘোষণা করবে, যা ভবিষ্যতের BMW বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির ধরণ ব্যবহারে প্রযুক্তিটি ব্যবহার করার সম্ভাবনা খুবই কম। আমরা বিশ্বাস করি যে স্ব-তাপীকরণ ফাংশন সহ সর্ব-আবহাওয়া ব্যাটারি ভবিষ্যতের বিকল্পগুলির মধ্যে একটি, তবে নির্ভরযোগ্যতা, গরম করার শক্তি খরচ এবং সার্কিট নিয়ন্ত্রণ এখনও পরিচালিত হয়।

উচ্চ-দক্ষ তাপ ব্যবস্থাপনা হল বর্তমানের সবচেয়ে সম্ভাব্য শীতকালীন জীবন ব্যবস্থাপনা পদ্ধতি। কম তাপমাত্রায় ব্যাটারি হিটিং সিস্টেমের নকশা একটি জটিল প্রকল্প। যদি শুধুমাত্র সর্বোচ্চ প্রান্তিক কোণ থেকে, ব্যাটারি হিটিং সিস্টেম হল ব্যাটারিকে একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় রাখার সর্বোত্তম সমাধান, কিন্তু ব্যাটারি সুরক্ষা কোণ থেকে, ব্যাটারির আয়ু সর্বাধিক করার জন্য 0 ¡ã C এর নিচে ব্যাটারি হিটিং সিস্টেম নিন।

এছাড়াও, ব্যাটারি প্যাকে তাপ নিরোধক উপাদান পূরণ করার জন্য ব্যাটারি গরম করা প্রয়োজন, তবে এটি উচ্চ তাপমাত্রার তাপ ব্যবস্থাপনার প্রয়োজনে, তাই তাপ ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থার নকশায় বিভিন্ন বিষয় বিবেচনা করা উচিত। ব্যাটারি হিটিং সিস্টেমের বিভিন্ন পদ্ধতি রয়েছে এবং তরল কুলিং হিটিং সিস্টেমের সম্ভাব্যতা সবচেয়ে বেশি। বর্তমানে, ব্যাটারি হিটিং সিস্টেমে পিটিসি হিটিং, ইলেকট্রিক হিট ফিল্ম হিটিং, ফেজ চেঞ্জ হিটিং, কুলিং লিকুইড হিটিং, হিট পাইপ হিটিং, কমিউনিকেশন হিটিং এবং অন্যান্য বাস্তবায়ন রয়েছে।

২০১৭ সালের শেষে, OTA সিস্টেমে ব্যাটারি প্রিহিটিং ফাংশন আপগ্রেড করা হয়েছিল। পেটেন্টটি বিভিন্ন ধরণের গরম করার কৌশল দেখিয়েছে, যা বিভিন্ন কাজের পরিবেশ, বিভিন্ন গরম করার মাধ্যম এবং বিভিন্ন তাপ উৎসে সর্ব-আবহাওয়া ব্যাটারি তাপ ব্যবস্থাপনা পরিচালনা করতে পারে। যাইহোক, এর ভাঙার মানচিত্র থেকে, এটি PTC হিটিং কুল্যান্টের ব্যবহারও, যা বর্তমানের সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত পছন্দ, যা উচ্চ এবং নিম্ন তাপমাত্রা ব্যবস্থাপনার দ্বন্দ্ব পরিচালনা করতে পারে, যখন রূপান্তর আরও সুবিধাজনক, শুধুমাত্র উচ্চ তাপমাত্রার তরল শীতলকরণে তাপ ব্যবস্থাপনার ভিত্তিতে নতুন তাপ উৎস।

অনেক মডেলে কম তাপমাত্রা এবং তাপ ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা থাকে, ব্যাটারি তরল ঠান্ডা গরম করার ব্যবস্থা প্রশংসাযোগ্য। বর্তমানে, বেশিরভাগ নতুন শক্তির যানবাহন ব্যাটারি হিটিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত, কিন্তু PTC-ভিত্তিক উষ্ণ বায়ু হিটিং সিস্টেম কম দক্ষ। টেস্ট্রা ব্যতীত, সরঞ্জামের তরল কুলিং সিস্টেমের মডেলটি একটি ব্যাটারি কুল্যান্ট হিটিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত, যা একটি শক্ত পণ্য বিক্রয় বিন্দুতে পরিণত হয়েছে, যা একটি শক্ত পণ্য বিক্রয় বিন্দুতে পরিণত হয়েছে।

উন্নত করুন, কুলিং সলিউশন হিটিং ফাংশনটি প্রবেশ করতে থাকবে। শীতকালে তাপ পাম্প এয়ার কন্ডিশনারগুলি দক্ষ শক্তি সাশ্রয়ী হতে পারে। তাপ পাম্প গরম হলে প্রকৃত COP 2-4 পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে, অর্থাৎ, একই শক্তি খরচের তাপ PTC এর 2-4 গুণ।

বর্তমানে, শীতকালে উচ্চ দক্ষতার তাপ নিশ্চিত করার জন্য রোয়েউ ইআই৫ এবং মার্ভেলএক্স একটি হিট পাম্প এয়ার কন্ডিশনিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত রয়েছে। 300 কিলোমিটার চার্জ 35 কিলোওয়াট সহ সাধারণ বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি গণনা করার জন্য একটি উদাহরণ হিসাবে ব্যবহার করা হয়, PTC, তাপ পাম্প এয়ার কন্ডিশনার, এবং শুধুমাত্র তাপ পাম্প এয়ার কন্ডিশনার ব্যবহার করে গঠিত দুটি পদ্ধতির সংমিশ্রণ, শুধুমাত্র PTC হিটিং ব্যবহারের মাত্র 14%। মাইলেজ, শক্তি সাশ্রয়ী প্রভাব খুবই।