सर्दियों धीरज चिंता शक्ति लिथियम आयन बैटरी कम तापमान और थर्मल प्रबंधन क्षमता बहुत बड़ी है

Awdur: Iflowpower - Leverantör av bärbar kraftverk

मिलियन नई कार शीतकालीन जीवन परीक्षण का स्वागत करती है, शीतकालीन सड़क परीक्षण 24% है। 2018 में, देश ने 108,000 की नई ऊर्जा यात्री कार की बिक्री पूरी की, जो साल-दर-साल 89% अधिक थी; जनवरी-फरवरी में 143,000 इकाइयों की बिक्री पूरी हुई, जो साल-दर-साल 134% अधिक थी; लेकिन शीतकालीन सड़क प्रयोगों से पता चला कि 8 मॉडलों के समान और निरंतर नेविगेशन की संख्या 24 थी। %, लिथियम कोबाल्ट ऑर्गेनेट युक्त लिथियम, तीन आयामी लिथियम और लिथियम आयरन फॉस्फेट में एक विशिष्ट विरोधी कम तापमान लाभ नहीं है, कम तापमान और गर्मी प्रबंधन भविष्य के बाजार की क्षमता में बहुत बड़ा होगा।

उच्च तापमान ताप प्रबंधन को जोड़ा गया है, कम तापमान और ताप प्रबंधन प्रौद्योगिकी मार्गों को और अधिक जोड़ा गया है। गर्मियों की 40 बैटरी स्वतःस्फूर्त दहन घटनाओं के कारण, कई निर्माताओं ने उच्च तापमान और गर्मी प्रबंधन पर ध्यान देना शुरू कर दिया है, और कम तापमान गर्मी प्रबंधन अभी भी विकसित होने की प्रतीक्षा कर रहा है, केवल कुछ निर्माता बैटरी के लिए इलेक्ट्रिक हीटिंग सिस्टम से लैस हैं; सर्दियों का जीवन यात्री अनुभव का एक मुख्य संकेतक है, बैटरी का कम तापमान प्रदर्शन बैटरी निर्माताओं की मुख्य प्रतिस्पर्धात्मकता है। हर सर्दियों में, कम-अंत जीवन निर्माताओं को कम तापमान और गर्मी प्रबंधन के प्रवेश में तेजी लाने का कारण होगा, और भविष्य में बाजार की क्षमता बहुत बड़ी है।

कम तापमान, विद्युत रासायनिक प्रतिक्रिया सक्रिय नहीं है बैटरी सर्दियों बिजली की कमी के लिए एक तंग स्रोत है। जब परिवेश का तापमान बहुत कम होता है, तो इलेक्ट्रोलाइट की चिपचिपाहट आंशिक रूप से जम जाती है, जिससे लिथियम आयन डिइंटरलैम्प अवरुद्ध हो जाते हैं, चालकता कम हो जाती है, और क्षमता कम हो जाती है। लिथियम आयन बैटरी का उपयोग करें, जिससे बैटरी की अपरिवर्तनीय क्षमता को नुकसान पहुंचना आसान है, और संभावित खतरे पैदा हो सकते हैं।

एनसीए, लिथियम आयरन फॉस्फेट की तुलना में, चीन की वांछित बैटरी विकास दिशा एनसीएम 811 कम तापमान प्रदर्शन अपेक्षाकृत मजबूत है, उच्च निकल प्रवृत्ति सर्दियों की कम शक्ति को धीमा करने में मदद करती है। आर <000000> डी कम तापमान वाली बैटरी सर्दियों में गिरावट के लिए मौलिक दृष्टिकोण है, उच्च दक्षता थर्मल प्रबंधन वर्तमान सबसे व्यवहार्य सर्दियों जीवन प्रबंधन विधि है। वर्तमान में, निम्न तापमान बैटरी में इलेक्ट्रोलाइट संशोधन और सभी मौसम बैटरी है।

मिश्रित इलेक्ट्रोलाइट को लिथियम-आयन बैटरी को मजबूत करने के लिए विभिन्न प्रकार के इलेक्ट्रोलाइट लाभों के साथ एकीकृत किया जा सकता है, और सभी मौसम बैटरी प्रौद्योगिकी को बीएमडब्ल्यू द्वारा बाजार का नेतृत्व करने के लिए मान्यता दी गई है। वर्तमान तरल शीतलन प्रबंधन प्रौद्योगिकी प्रवेश पिछले वर्ष में एक बड़े सुधार की तुलना में है, यह रिवर्स हीटिंग शीतलक द्वारा कम तापमान और गर्मी प्रबंधन कर सकता है, और कम तापमान हीटिंग समारोह को प्राप्त करने के लिए बाजार में कई मॉडल हैं। सबसे पहले, सर्दियों में इलेक्ट्रिक कार की सहनशक्ति कितनी कम हो जाती है? -24% मिलियन नई कार सर्दियों के जीवन परीक्षण का स्वागत करती है, कम तापमान और गर्मी प्रबंधन हो सकता है।

2018 में, पूरे वर्ष में नई ऊर्जा यात्री वाहनों की 1008,000 इकाइयाँ थीं, जो साल-दर-साल 89% की वृद्धि थी; जनवरी-फरवरी में 143,000 बिक्री पूरी हुई, जो साल-दर-साल 134% थी। हालांकि, सर्दियों में नई ऊर्जा कार, विशेष रूप से उच्च वर्षा में, इलेक्ट्रिक कार का वास्तविक जीवन पहले से ही गिरावट आई है, जिससे उपयोगकर्ता पर गंभीर प्रभाव पड़ा है। उदाहरण के तौर पर कुछ विशिष्ट नवीन ऊर्जा वाहनों को लीजिए।

कुछ शीतकालीन सड़क प्रयोगों से पता चलता है कि इन मॉडलों के समान और निरंतर नेविगेशन मील में 24% की गिरावट आई। लिथियम कोबाल्ट ऑर्गेन्टे निहित है, और तीन आयामी लिथियम और लिथियम लौह फॉस्फेट एक विशिष्ट विरोधी कम तापमान लाभ नहीं था। पिछले वर्ष 40 बैटरी स्व-प्रज्वलन घटनाओं के कारण, कई निर्माताओं ने उच्च तापमान और ताप प्रबंधन पर ध्यान देना शुरू कर दिया है, जबकि कम तापमान ताप प्रबंधन क्षमता की अभी भी आवश्यकता है, केवल कुछ निर्माता ही बैटरी के लिए इलेक्ट्रिक हीटिंग सिस्टम से लैस हैं।

शीतकालीन जीवन वाहन के यात्री अनुभव का मुख्य संकेतक है। बैटरी का निम्न तापमान प्रदर्शन बैटरी की मुख्य प्रतिस्पर्धात्मकता है। हमारा मानना ​​है कि हर सर्दियों में कम-अंत जीवन निर्माता को कम तापमान और गर्मी प्रबंधन के प्रवेश में तेजी लाने का कारण होगा, और भविष्य की बाजार क्षमता बहुत बड़ी है।

बैटरी परीक्षण जितना कम होगा, बैटरी की उपलब्ध क्षमता उतनी ही कम होगी। पैनासोनिक एनसीआर18650ए को उदाहरण के रूप में लें, बैटरी परीक्षण में 25 डिग्री सेल्सियस की तुलना में बैटरी की क्षमता लगभग 20% कम हो जाएगी, और समान वोल्टेज सामान्य तापमान से कम है, और बैटरी अंतर है। लिथियम फॉस्फेट आयन बैटरी को एक उदाहरण के रूप में लिया जाता है, और बैटरी का आंतरिक प्रतिरोध 15 डिग्री सेल्सियस पर 4-5 गुना होता है, और इलेक्ट्रोलाइट चालकता गंभीर होती है।

सर्दियों में कारों में हीटिंग उपकरणों का उपयोग बढ़ जाता है। वर्तमान में, पीटीसी हीटर इलेक्ट्रिक वाहन हीटिंग एयर कंडीशनर का एक वांछनीय ताप स्रोत है, जो इलेक्ट्रिक वायर हीटिंग ऊर्जा की तुलना में 70% से 98% तक बढ़ गया है, लेकिन उच्च ग्रेड पावर पेन को कम ग्रेड थर्मल ऊर्जा में परिवर्तित किया जाता है, और ऊर्जा अपशिष्ट अभी भी बहुत बड़ा है। यह पहले 5 की तरह 2 पीटीसी हीटरों से सुसज्जित है।

ES8 के बाद 5kW. धीरज से केवल आधा ही पूरा किया जा सकता है। हीटिंग बिजली की खपत के सैद्धांतिक माप गंभीर प्रतिबंध.

हीटिंग बिजली की खपत और माइलेज सहसंबंध वक्र प्राप्त करने के लिए वर्तमान मुख्यधारा के साथ 35KWH बैटरी को एक उदाहरण के रूप में लें। 75% धीरज प्रतिधारण दर सुनिश्चित करने के लिए, आंतरिक और समान हीटिंग बिजली की खपत को 1-1.5 किलोवाट तक नियंत्रित किया जाता है।

हालांकि, इलेक्ट्रोथर्मल रूपांतरण दक्षता 1 तक है, और पीटीसी हीटर की दक्षता बहुत करीब है, इसलिए हीट पंप एयर कंडीशनिंग जैसे परिवर्तन दक्षता जैसी तकनीक ढूंढना आवश्यक है। दूसरा, लिथियम आयन बैटरी की मूल कीमत सर्दियों में, कम तापमान विद्युत रासायनिक प्रतिक्रिया सक्रिय नहीं है, कम तापमान, विद्युत रासायनिक प्रतिक्रिया सक्रिय नहीं है बैटरी सर्दियों जीवन के लिए एक तंग स्रोत है। लिथियम आयन बैटरी एक विशिष्ट "रॉकर बैटरी" है, जिसे चार्ज किया जाता है, और लिथियम आयन नकारात्मक इलेक्ट्रोड में प्रवेश करने के लिए सकारात्मक इलेक्ट्रोड से नकारात्मक इलेक्ट्रोड में प्रवेश करते हैं, ताकि नकारात्मक इलेक्ट्रोड एक लिथियम अवस्था हो, सकारात्मक ध्रुव सकारात्मक हो, और कार्बन नकारात्मक इलेक्ट्रोड बाहरी सर्किट के माध्यम से मुआवजा चार्ज प्राप्त करता है।

, डिस्चार्ज करते समय रिवर्स करें। जब परिवेश का तापमान बहुत कम होता है, तो इलेक्ट्रोलाइट की चिपचिपाहट आंशिक रूप से जम जाती है, जिससे लिथियम आयन डिइंटरलैम्प अवरुद्ध हो जाते हैं, चालकता कम हो जाती है, और क्षमता कम हो जाती है। कम तापमान पर लिथियम-आयन बैटरी का उपयोग करने से क्षमता को अपरिवर्तनीय क्षति और संभावित खतरे हो सकते हैं।

कम तापमान पर लिथियम आयनों की घुलनशीलता काफी कम हो जाएगी, जिसे लिथियम क्रिस्टल ग्राफ्ट बनाने के लिए जमा किया जा सकता है। जब यह एक निश्चित सीमा तक बढ़ जाता है, तो यह डायाफ्राम को छेद सकता है, जिससे बैटरी में शॉर्ट सर्किट हो सकता है, जिससे संभावित सुरक्षा जोखिम पैदा हो सकता है। और इस समय, बैटरी की इलेक्ट्रोड गतिशील स्थिति खराब है, ठोस इलेक्ट्रोलाइट इंटरफेस (एसईआई) की मोटाई बढ़ जाएगी, आयन प्रवाह में बाधा डालना जारी रहेगा, जिसके परिणामस्वरूप प्रभावी क्षमता क्षीणन होगा।

सभी प्रकार के सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्रियों का कम तापमान प्रतिरोध अलग-अलग है, और एनसीएम 811 बैटरी अपेक्षाकृत जमी हुई है। -20 डिग्री सेल्सियस पर बैटरी की क्षमता अवधारण अनुपात कम हो जाता है, और एनसीएम सामग्री एनसीए सामग्री के समान होती है, और एनसीएम811 एनसीए से थोड़ा अधिक होती है, लेकिन दोनों ही लिथियम आयरन फॉस्फेट आयन बैटरी से बेहतर होती हैं। वर्तमान घरेलू बैटरी विकास प्रवृत्ति सर्दियों में कम बिजली की घटना को धीमा करने में मदद करती है, लेकिन फिर भी बैटरी को सर्वोत्तम रेंज में बनाने के लिए कम तापमान नियंत्रण करती है।

तीसरा, कम तापमान निरंतरता, उच्च दक्षता थर्मल प्रबंधन, कम तापमान बैटरी अनुसंधान और विकास सर्दियों में गिरावट से निपटने का एक तरीका है, और दिशा की दिशा में एक संशोधित इलेक्ट्रोलाइट और सभी मौसम बैटरी है, लेकिन वर्तमान में परीक्षण चरण में है। हाइब्रिड लिथियम नमक, विलायक और योजक मजबूत व्यापक प्रदर्शन के साथ एक उच्च तापमान इलेक्ट्रोलाइट प्राप्त करते हैं, एक कम तापमान लिथियम आयन बैटरी प्राप्त करने की इच्छा है। इलेक्ट्रोलाइट बैटरी प्रतिरोध में सबसे महत्वपूर्ण कारकों में से एक है, और वर्तमान शोध विवरण विभिन्न लिथियम लवण, सॉल्वैंट्स और योजकों को मिलाएगा।

सर्वोत्तम परिणाम के लिए एक विशेष अनुपात में मिश्रण करें। उदाहरण के लिए, विलायक में, पारंपरिक विलायक ईसी ढांकतांक उच्च है, फिल्म निर्माण क्षमता अच्छी है, लेकिन पीसी विलायक में उच्च गलनांक, बड़ी चिपचिपाहट और कम गलनांक (-48 डिग्री सेल्सियस) होने से इलेक्ट्रोलाइट सिस्टम को कम तापमान पर जमने से प्रभावी रूप से रोका जा सकता है। दोनों के अनुपात को समायोजित करके, प्रणाली के प्रतिरोध, संयुक्त लाभ के विरोधी कम तापमान विलायक प्राप्त करना।

बैटरी में ऑल-वेदर बैटरी एक वैकल्पिक विकल्प है। 2016 में, ECPOWER और पेंसिल्वेनिया स्टेट यूनिवर्सिटी की चीनी टीम ने एक लिथियम-आयन बैटरी विकसित की है जिसका उपयोग कम तापमान की स्थिति में किया जा सकता है। यह इलेक्ट्रोमेट्रियम पन्नी के आंतरिक जोड़ में सर्किट डिजाइन द्वारा कम तापमान स्वचालित हीटिंग प्राप्त कर सकता है, जिसका उपयोग 25 सेकंड के भीतर किया जा सकता है।

तापमान -20 डिग्री सेल्सियस से 0 डिग्री सेल्सियस तक और स्थिरता बनाए रखें। यह सभी मौसम में काम करने वाली बैटरी वर्गाकार है, तथा इसकी अतिरिक्त लागत प्रति किलोवाट 1 युआन से भी कम है। अतिरिक्त वजन 1 से अधिक नहीं होना चाहिए।

5% है, और 20 डिग्री सेल्सियस पर क्षमता क्षीणन सामान्य बैटरी का केवल आधा है। बीएमडब्ल्यू ने 18 महीने में ईकपावर के साथ पेटेंट समझौते की घोषणा की है, जिससे भविष्य में बीएमडब्ल्यू शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन प्रकार में प्रौद्योगिकी का उपयोग किए जाने की बहुत संभावना है। हमारा मानना ​​है कि स्व-हीटिंग फ़ंक्शन वाली सभी मौसम बैटरी भविष्य के विकल्पों में से एक है, लेकिन विश्वसनीयता, हीटिंग पावर खपत और सर्किट नियंत्रण अभी भी संभाले हुए हैं।

उच्च दक्षता वाला तापीय प्रबंधन वर्तमान में सबसे व्यवहार्य शीतकालीन जीवन प्रबंधन पद्धति है। कम तापमान पर बैटरी हीटिंग प्रणाली का डिजाइन एक जटिल परियोजना है। यदि केवल अधिकतम समाप्ति कोण से देखा जाए तो बैटरी हीटिंग सिस्टम बैटरी को एक विशेष तापमान पर रखने के लिए इष्टतम समाधान है, लेकिन बैटरी सुरक्षा के दृष्टिकोण से, बैटरी जीवन को अधिकतम करने के लिए बैटरी हीटिंग सिस्टम को 0 ¡ã C से नीचे रखें।

इसके अलावा, बैटरी पैक में गर्मी इन्सुलेशन सामग्री को भरने के लिए बैटरी हीटिंग आवश्यक है, लेकिन यह उच्च तापमान गर्मी प्रबंधन की आवश्यकता है, इसलिए थर्मल प्रबंधन प्रणाली के डिजाइन को विभिन्न कारकों पर विचार करना चाहिए। बैटरी हीटिंग प्रणाली में विभिन्न प्रकार की विधियां हैं, और तरल शीतलन ताप प्रणाली की व्यवहार्यता सबसे अधिक है। वर्तमान में, बैटरी हीटिंग सिस्टम में पीटीसी हीटिंग, इलेक्ट्रिक हीट फिल्म हीटिंग, चरण परिवर्तन हीटिंग, शीतलन तरल हीटिंग, हीट पाइप हीटिंग, संचार हीटिंग और अन्य कार्यान्वयन हैं।

2017 के अंत में, ओटीए सिस्टम में बैटरी प्रीहीटिंग फ़ंक्शन को अपग्रेड किया गया था। पेटेंट में विभिन्न प्रकार की हीटिंग रणनीतियों को दर्शाया गया है, जो विभिन्न कार्य स्थितियों, विभिन्न हीटिंग मीडिया और विभिन्न ताप स्रोतों पर सभी मौसमों में बैटरी थर्मल प्रबंधन कर सकती हैं। हालांकि, इसके निराकरण मानचित्र से, यह पीटीसी हीटिंग शीतलक का उपयोग भी है, जो वर्तमान में सबसे तार्किक विकल्प है, जो उच्च और निम्न तापमान प्रबंधन के विरोधाभास को संभाल सकता है, जबकि परिवर्तन अधिक सुविधाजनक है, केवल उच्च तापमान द्रव शीतलन में थर्मल प्रबंधन के आधार पर नया ताप स्रोत।

कई मॉडलों में कम तापमान और गर्मी प्रबंधन प्रणाली, बैटरी तरल ठंडा हीटिंग सिस्टम की सराहना की जाती है। वर्तमान में, अधिकांश नवीन ऊर्जा वाहन बैटरी हीटिंग सिस्टम से सुसज्जित हैं, लेकिन पीटीसी-आधारित गर्म हवा हीटिंग सिस्टम कम कुशल है। टेस्ट्रा के अलावा, उपकरण तरल शीतलन प्रणाली का मॉडल बैटरी शीतलक हीटिंग सिस्टम से सुसज्जित है, जो एक तंग उत्पाद विक्रय बिंदु बन गया है, जो एक तंग उत्पाद विक्रय बिंदु बन गया है।

सुधार, ठंडा समाधान हीटिंग समारोह घुसना जारी रहेगा। शीतकाल में हीट पंप एयर कंडीशनर ऊर्जा की दृष्टि से कुशल हो सकते हैं। जब ऊष्मा पम्प गर्म होता है तो वास्तविक सीओपी 2-4 तक पहुंच सकता है, अर्थात समान ऊर्जा खपत की ऊष्मा पीटीसी से 2-4 गुना अधिक होती है।

वर्तमान में, सर्दियों में उच्च दक्षता वाली गर्मी सुनिश्चित करने के लिए रोवे ईआई 5 और मार्वलएक्स को हीट पंप एयर कंडीशनिंग सिस्टम से लैस किया गया है। 300 किमी चार्ज 35 किलोवाट के साथ विशिष्ट इलेक्ट्रिक वाहनों की गणना करने के लिए एक उदाहरण के रूप में उपयोग किया जाता है, पीटीसी, हीट पंप एयर कंडीशनिंग, और केवल हीट पंप एयर कंडीशनर का उपयोग करके गठित दो तरीकों के संयोजन, केवल पीटीसी हीटिंग के उपयोग का केवल 14%। माइलेज, ऊर्जा बचत प्रभाव बहुत है.