Vetrarþol kvíða máttur litíum jón rafhlaða lágt hitastig og hitauppstreymi stjórnun möguleiki er gríðarstór

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

Milljón nýrra bílar fagnar vetrarlífsprófi, vetrarprófun á vegum er 24%. Árið 2018 lauk sölu nýrra orku fólksbíla í landinu 108.000, sem er 89% aukning á milli ára; sala á 143.000 einingum lauk í janúar-febrúar, sem er 134% aukning á milli ára; en vetrartilraunir á vegum sýndu að fjöldi samræmdra siglinga og áframhaldandi siglinga á 8 gerðum var 24. %, Lithium cobalt organte sem inniheldur litíum, þrívítt litíum og litíum járnfosfat hefur ekki áberandi andstæðingur-lágt hitastig kostur, lágt hitastig og hitastjórnun mun gríðarlega í framtíðinni markaðsmöguleika.

Háhita hitastjórnun hefur verið fest, lágt hitastig og hitastjórnun tækni leiðir fleiri. Vegna 40 rafhlöðubrennsluatvika sumarsins eru margir framleiðendur farnir að huga að háhita- og varmastjórnun og lághitahitastýring bíður enn þróunar, aðeins fáir framleiðendur eru búnir rafhitakerfi fyrir rafhlöðuna; vetrarlífið er farþegaupplifun Í kjarnavísinum er lághitaafköst rafhlöðunnar kjarna samkeppnishæfni rafhlöðuframleiðenda. Á hverjum vetri mun lágmarkslífið valda því að framleiðendur flýta fyrir innkomu lághita- og hitastjórnunar og markaðsmöguleikarnir eru miklir í framtíðinni.

Lágt hitastig, rafefnafræðileg viðbrögð er ekki virk er þétt uppspretta fyrir rafhlöðu vetrar raforku minnkun. Þegar umhverfishitastigið er of lágt er seigja raflausnarinnar jafnvel að hluta til storknuð, þannig að litíumjónaljósin eru læst, leiðni minnkar og afkastagetan minnkar. Notaðu litíumjónarafhlöðu með litíumjónarafhlöðu, sem auðvelt er að valda óafturkræfum getuskemmdum á rafhlöðunni og skapa hugsanlega hættu.

Í samanburði við NCA, litíum járnfosfat, er æskileg þróun rafhlöðustefnu Kína NCM811 lághitaafköst tiltölulega sterk, hátt nikkelþróun hjálpar til við að hægja á litlum krafti vetrarins. R <000000> D lághita rafhlaða er grundvallaraðferðin við hnignun á veturna, afkastamikil varmastjórnun er núverandi raunhæfasta vetrarlífsstjórnunaraðferðin. Í augnablikinu er rafhlaðabreyting og rafhlaða fyrir allt veður í lægri hita rafhlöðunni.

Blandaða raflausnina er hægt að samþætta við ýmsar gerðir raflausnakosta til að styrkja litíumjónarafhlöður og rafhlöðutækni fyrir allt veður er viðurkennd af BMW sem leiðandi á markaðnum. Núverandi fljótandi kælistjórnunartækni skarpskyggni er borin saman við mikla framför á síðasta ári, það getur gert lágt hitastig og hitastjórnun með öfugri upphitun kælivökva, og það eru margar gerðir á markaðnum til að ná lághitahitunarvirkni. Í fyrsta lagi, hversu mikið vetrarúthald rafbíla minnkar? -24% milljón nýr bíll fagnar vetrarlífi próf, lágt hitastig og hitastjórnun getur verið.

Árið 2018 voru 1.008.000 einingar á öllu árinu af nýjum orkubílum, sem er 89% aukning á milli ára; 143.000 sölum lauk í janúar-febrúar, 134% á milli ára. Hins vegar er nýi orkubíllinn á veturna, sérstaklega í mikilli úrkomu, raunverulegt líf rafbílsins, sem hefur þegar minnkað, sem hefur valdið alvarlegum áhrifum á notandann. Tökum nokkur dæmigerð ný orkutæki sem dæmi.

Sumar vetrartilraunir á vegum sýna að samræmdar og áframhaldandi siglingamílur þessara gerða lækkuðu um 24%. Lithium cobalt organte innihélt og þrívítt litíum og litíum járnfosfat hafði ekki sérstakan andstæðingur lágan hita. Vegna 40 sjálfkveikjuatburða rafhlöðu á síðasta ári eru margir framleiðendur farnir að borga háhita- og hitastýringu, meðan lághitahitastýringarmöguleiki er enn þörf, aðeins fáir framleiðendur eru búnir rafhitakerfi fyrir rafhlöður.

Vetrarlífið er kjarni vísbendingarinnar um upplifun farþega ökutækisins. Lágt hitastig rafhlöðunnar er kjarna samkeppnishæfni rafhlöðunnar. Við trúum því að á hverjum vetri muni lágmarkslíftími leiða til þess að framleiðandinn flýti fyrir innkomu lághita- og hitastjórnunar og framtíðarmarkaðsmöguleikar eru miklir.

Því lægra sem rafhlöðuprófið er, því minni rafhlaðan er tiltæk getu. Taktu Panasonic NCR18650A sem dæmi, rafhlaðan lækkar um 20% miðað við 25 ¡ã C í rafhlöðuprófinu og samræmda spennan er lægri en venjulegt hitastig og rafhlaðan er mismunadrif. Lithium fosfat jón rafhlaðan er tekin sem dæmi og innra viðnám rafhlöðunnar er 4-5 sinnum við 15 ¡ã C og raflausnin er mikil.

Notkun hitunarbúnaðar í vetrarbílum er aukin. Sem stendur er PTC hitarinn æskilegur hitagjafi fyrir rafknúin ökutæki til upphitunar loftræstingar, sem hefur hækkað úr 70% í 98% miðað við rafmagnsvírhitunarorkuna, en hágæða kraftpenninn er breytt í lággæða varmaorku og orkusóun er enn mikil. Hann er búinn 2 PTC hitari eins og fyrstu 5.

5kW eftir ES8. Þrek getur aðeins klárað hálft. Fræðileg mæling á hitaorkunotkun alvarlegar takmarkanir.

Taktu 35KWH rafhlöðuna með núverandi almennu sem dæmi til að fá hitaorkunotkun og mílufjöldafylgniferil. Til að tryggja 75% úthaldshlutfall er innri og samræmd hitaorkunotkun stjórnað í 1-1,5KW.

Hins vegar er rafhitabreytingarnýtingin allt að 1 og skilvirkni PTC hitarans er mjög nálægt, svo það er nauðsynlegt að finna tækni eins og umbreytingarnýtni eins og hitadæluloftkælingu. Í öðru lagi, upprunalega verð á litíumjónarafhlöðu á veturna, lághita rafefnafræðileg viðbrögð er ekki virk, lágt hitastig, rafefnafræðileg viðbrögð er ekki virk er þétt uppspretta fyrir rafhlöðulíf í vetur. Lithium ion rafhlaða er dæmigerð "rocker rafhlaða", sem er hlaðin, og litíum jónirnar fara inn í neikvæða rafskautið frá jákvæða rafskautinu til að komast inn í neikvæða rafskautið, þannig að neikvæða rafskautið er litíum ástand, jákvæða pólinn er jákvæður og kolefnis neikvæða rafskautið fær uppbótarhleðslu í gegnum ytri hringrásina.

, Snúið við þegar losað er. Þegar umhverfishitastigið er of lágt er seigja raflausnarinnar jafnvel að hluta til storknuð, þannig að litíumjónaljósin eru læst, leiðni minnkar og afkastagetan minnkar. Notkun litíumjónarafhlöður við lágt hitastig til að valda óafturkræfum getuskemmdum og hugsanlegum hættum.

Leysni litíumjóna mun minnka verulega við lágt hitastig, sem hægt er að setja út til að mynda litíum kristal ígræðslu. Þegar það er vaxið að vissu marki getur það borið í gegnum þindið af völdum skammhlaups rafhlöðunnar til að mynda hugsanlega öryggisáhættu. Og á þessum tíma eru kraftmikil skilyrði rafhlöðunnar léleg, þykkt raflausnaviðmótsins (SEI) mun aukast, mun halda áfram að hindra jónflæði, sem leiðir til árangursríkrar afkastagetu.

Andstæðingur lághitaþol alls konar jákvæðra rafskautsefna er öðruvísi og NCM811 rafhlaðan er tiltölulega frosin. Afkastagetuhlutfall rafhlöðunnar við -20 ¡ã C minnkar og NCM efnið er svipað og NCA efnið og NCM811 er aðeins hærra en NCA, en báðar eru allar betri en litíum járn fosfat jón rafhlaðan. Núverandi þróun rafhlöðuþróunar innanlands hjálpar til við að hægja á fyrirbæri vetrarlítið afl, en samt lágt hitastýring til að gera rafhlöðuna á besta sviðinu.

Í þriðja lagi er samfella lághitastig, afkastamikil varmastjórnun, rannsóknir og þróun á lághita rafhlöðum aðferð til að takast á við lækkun á veturna, og það er breytt raflausn og rafhlaða fyrir allt veður í átt að áttinni, en nú á prófunarstigi. Hybrid litíumsalt, leysiefni og aukefni fá háhita raflausn með sterkum alhliða frammistöðu, er löngun til að fá lághita litíumjónarafhlöðu. Raflausnin er einn mikilvægasti þátturinn í rafhlöðuþol og núverandi rannsóknaryfirlýsing mun blanda saman mismunandi litíumsöltum, leysiefnum og aukefnum.

Blandaðu bestu niðurstöðunum í ákveðnu hlutfalli. Til dæmis, í leysinum, er hefðbundinn EC rafstuðull leysisins hár, myndunarhæfni filmunnar er góð, en PC leysirinn með hátt bræðslumark, mikla seigju og lágt bræðslumark (-48 ¡ã C) getur í raun komið í veg fyrir að raflausnkerfið storkni við lágt hitastig. Að stilla hlutfallið af þessu tvennu, viðnám kerfisins, fá andstæðingur-lágt hitastig leysisins af sameinuðum kostum.

Rafhlaða fyrir allt veður er valfrjáls valkostur í rafhlöðunni. Árið 2016 hefur kínverska teymið ECPOWER og Pennsylvania State University þróað litíumjónarafhlöðu sem hægt er að nota við lágt hitastig. Það getur náð sjálfvirkri upphitun við lágan hita með hringrásarhönnuninni í innri viðbót rafmælingapappírs, sem hægt er að nota innan 25 sekúndna.

Hiti frá -20 ¡ã C til 0 ¡ã C og viðhalda stöðugleika. Þessi rafhlaða fyrir allt veður er ferningur og aukakostnaðurinn er innan við 1 júan á hvern kílóvöttsorm. Viðbótarþyngd fer ekki yfir 1.

5%, og getudempunin við 20 ¡ã C er aðeins helmingur af almennri rafhlöðu. BMW tilkynnir um einkaleyfissamninginn við Ecpower eftir 18 mánuði, sem er mjög líklegt til að nota tæknina til að nota framtíðar BMW rafbílagerðina. Við teljum að rafhlaðan fyrir alla veðri með sjálfhitunaraðgerð sé einn af framtíðarvalkostunum, en enn er unnið með áreiðanleika, hitaorkunotkun og rafrásarstýringu.

Afkastamikil varmastjórnun er núverandi aðferðin til að stjórna vetrarlífinu sem er mest framkvæmanleg. Hönnun rafhlöðuhitakerfis við lágan hita er flókið verkefni. Ef aðeins frá hámarks endahorni, þá er rafhlöðuhitakerfið ákjósanlegasta lausnin til að halda rafhlöðunni við tiltekið hitastig, en frá öryggishorni rafhlöðunnar skaltu taka rafhlöðuhitakerfi undir 0 ¡ã C til að hámarka endingu rafhlöðunnar.

Að auki er rafhlaðahitunin nauðsynleg til að fylla út hitaeinangrunarefnið í rafhlöðupakkanum, en það er þörf á háhita hitastjórnun, þannig að hönnun hitastjórnunarkerfisins ætti að taka tillit til ýmissa þátta. Rafhlöðuhitakerfi hefur margvíslegar aðferðir og hagkvæmni fljótandi kælihitakerfis er hæstur. Sem stendur hefur rafhlöðuhitakerfið PTC upphitun, rafmagnshitafilmuhitun, fasabreytingarhitun, kælivökvahitun, hitapípuhitun, samskiptahitun og aðrar útfærslur.

Í lok árs 2017 var forhitunaraðgerð rafhlöðunnar uppfærð í OTA kerfinu. Einkaleyfið sýndi ýmsar upphitunaraðferðir, sem geta framkvæmt hitauppstreymi rafhlöðu í öllu veðri við mismunandi vinnuaðstæður, mismunandi hitunarmiðla og mismunandi hitagjafa. Hins vegar, frá sundurtökukorti þess, er það einnig notkun PTC upphitunar kælivökva, sem er núverandi rökréttasta valið, sem ræður við mótsögn hás og lágs hitastigsstjórnunar, en umbreyting er þægilegri, aðeins í háhita vökvakælingu Nýr hitagjafi á grundvelli hitastjórnunar.

Margar gerðir eru með lágt hitastig og hitastjórnunarkerfi, rafhlaða fljótandi kalt hitakerfi hrósar. Sem stendur hafa flestir nýir orkubílar verið búnir rafhlöðuhitakerfi, en PTC byggt heitt lofthitakerfi er minna skilvirkt. Annað en Testra er líkanið af vökvakælikerfi búnaðarins útbúið með rafhlöðukælivökvahitakerfi, sem hefur orðið þéttur vörusölustaður, sem hefur orðið þéttur vörusölustaður.

Bættu, upphitunaraðgerð kælilausnar mun halda áfram að komast í gegn. Loftræstikerfi með hitadælu geta verið skilvirk orkusparandi á veturna. Raunveruleg COP þegar varmadælan er heit, getur náð 2-4, það er, varmi sömu orkunotkunar er 2-4 sinnum PTC.

Í augnablikinu hafa verið Roewe EI5 og MarvelX með varmadælu loftræstikerfi til að tryggja háan hita á veturna. Dæmigert rafknúin farartæki með 300km hleðslu 35 kW eru notuð sem dæmi til að reikna út, PTC, varmadælu loftræstingu, og samsetningu tveggja aðferða sem myndast með því að nota aðeins varmadælu loftræstikerfi, aðeins 14% af notkun á aðeins PTC upphitun. Mílufjöldi, orkusparandi áhrif eru mjög.