Зімовая цягавітасць, трывога, магутнасць, літый-іённы акумулятар, нізкая тэмпература і патэнцыял кіравання тэмпературай велізарны

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

Мільён новых аўтамабіляў вітае зімовыя выпрабаванні на жыццё, зімовыя дарожныя выпрабаванні складаюць 24%. У 2018 годзе ў краіне было прададзена 108 000 новых энергетычных легкавых аўтамабіляў, павялічыўшыся на 89% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года; продажы 143 000 адзінак былі завершаны ў студзені-лютым, што на 134% больш, чым у мінулым годзе; але зімовыя дарожныя эксперыменты паказалі, што колькасць раўнамерных і працяглых навігацый 8 мадэляў склала 24. %, літый-кобальтавыя органы, якія змяшчаюць літый, трохмерны літый і фасфат літый-жалеза, не маюць адметнай перавагі супраць нізкіх тэмператур, кіраванне нізкімі тэмпературамі і цяплом будзе мець велізарны патэнцыял рынку ў будучыні.

Высокатэмпературнае кіраванне цяплом было прымацавана, нізкая тэмпература і кіраванне цяплом тэхналогія маршруты больш. З-за 40 інцыдэнтаў самазагарання батарэі летам многія вытворцы пачалі звяртаць увагу на кіраванне высокай тэмпературай і цяплом, а кіраванне цяплом пры нізкай тэмпературы ўсё яшчэ чакае сваёй распрацоўкі, толькі некалькі вытворцаў абсталяваны сістэмамі электрычнага нагрэву для батарэі; Зімовае жыццё - гэта вопыт пасажыраў Па асноўным паказчыку нізкатэмпературная характарыстыка батарэі з&39;яўляецца асноўнай канкурэнтаздольнасцю вытворцаў батарэй. Кожную зіму нізкі тэрмін службы прымушае вытворцаў паскараць пранікненне нізкатэмпературнага і цеплавога кіравання, і патэнцыял рынку ў будучыні велізарны.

Нізкая тэмпература, электрахімічная рэакцыя не актыўная з&39;яўляецца жорсткай крыніцай для зімовага скарачэння электраэнергіі батарэі. Калі тэмпература навакольнага асяроддзя занадта нізкая, глейкасць электраліта нават часткова застывае, так што літый-іённыя дэпрамежкавыя лямпы блакуюцца, праводнасць зніжаецца, а ёмістасць зніжаецца. Выкарыстоўвайце літый-іённы акумулятар з выкарыстаннем літый-іённага акумулятара, які лёгка можа прывесці да незваротнага пашкоджання ёмістасці акумулятара і ўтварыць патэнцыйную небяспеку.

У параўнанні з NCA, літый-жалеза фасфат, жаданы кірунак развіцця батарэі NCM811 нізкіх тэмператур прадукцыйнасці з&39;яўляецца адносна моцным, тэндэнцыя з высокім утрыманнем нікеля дапамагае запаволіць нізкую магутнасць зімой. R <000000> D нізкатэмпературная батарэя з&39;яўляецца фундаментальным падыходам да заняпаду зімой, высокаэфектыўны тэрмарэгуляванне з&39;яўляецца найбольш магчымым метадам кіравання зімой. У цяперашні час існуе мадыфікацыя электраліта і ўсёпагодная батарэя ў нізкатэмпературнай батарэі.

Змешаны электраліт можна інтэграваць з рознымі тыпамі электралітаў для ўзмацнення літый-іённых акумулятараў, а тэхналогія ўсепагодных акумулятараў прызнана BMW лідэрам на рынку. Бягучае распаўсюджванне тэхналогіі кіравання вадкасным астуджэннем можна параўнаць са значным паляпшэннем у мінулым годзе, яна можа кіраваць нізкай тэмпературай і цяплом шляхам зваротнага нагрэву цепланосбіта, і на рынку існуе мноства мадэляў для дасягнення функцыі нізкатэмпературнага нагрэву. Па-першае, наколькі зніжаецца зімовая цягавітасць электрамабіля? -24% мільёнаў новых аўтамабіляў вітае зімовыя выпрабаванні на жыццё, нізкія тэмпературы і кіраванне цяплом можа быць.

У 2018 годзе было выпушчана 1008 000 адзінак новых пасажырскіх аўтамабіляў, што на 89% больш, чым у мінулым годзе; У студзені-лютым рэалізавана 143 тыс. продажаў, што складае 134 працэнты да аналагічнага перыяду мінулага года. Тым не менш, новы энергетычны аўтамабіль зімой, асабліва ў моцныя ападкі, фактычны тэрмін службы электрамабіля, які ўжо скараціўся, што выклікала сур&39;ёзны ўплыў на карыстальніка. Возьмем у якасці прыкладу некалькі тыповых аўтамабіляў з новай энергіяй.

Некаторыя зімовыя дарожныя эксперыменты паказваюць, што раўнамерная і працяглая навігацыйная мілі гэтых мадэляў знізілася на 24%. Літый-кобальт-орган утрымліваў, а трохмерны літый і фасфат літыя-жалеза не мелі адметнай перавагі супраць нізкіх тэмператур. З-за 40 выпадкаў самазагарання батарэй у мінулым годзе многія вытворцы пачалі плаціць за кіраванне высокай тэмпературай і цяплом, у той час як патэнцыял кіравання цяплом пры нізкай тэмпературы ўсё яшчэ неабходны, толькі некалькі вытворцаў абсталяваны сістэмамі электрычнага нагрэву для батарэй.

Зімовая эксплуатацыя з&39;яўляецца асноўным паказчыкам уражанняў ад транспартнага сродку для пасажыраў. Прадукцыйнасць акумулятара пры нізкіх тэмпературах з&39;яўляецца асноўнай канкурэнтаздольнасцю акумулятара. Мы лічым, што кожная зіма нізкага ўзроўню жыцця будзе прымушаць вытворцу паскорыць пранікненне нізкатэмпературнага і цеплавога кіравання, і патэнцыял рынку ў будучыні велізарны.

Чым ніжэй тэст батарэі, тым менш даступная ёмістасць батарэі. Возьмем у якасці прыкладу Panasonic NCR18650A, ёмістасць акумулятара знізіцца прыкладна на 20% у параўнанні з 25 ¡ã C падчас тэсту акумулятара, аднастайнае напружанне ніжэйшае за звычайную тэмпературу, а акумулятар дыферэнцыяльны. Літый-фасфат-іённы акумулятар узяты ў якасці прыкладу, і ўнутранае супраціўленне акумулятара ў 4-5 разоў пры 15 ¡ã C, а праводнасць электраліта высокая.

Павялічана выкарыстанне ацяпляльнага абсталявання ў зімовых вагонах. У цяперашні час абагравальнік PTC з&39;яўляецца жаданай крыніцай цяпла для кандыцыянераў з ацяпленнем электрычных транспартных сродкаў, колькасць якой вырасла з 70% да 98% у параўнанні з энергіяй нагрэву электрычнага дроту, але паўнавартасная магутнасць ручкі пераўтворыцца ў нізкагатунковую цеплавую энергію, і марнаванне энергіі па-ранейшаму велізарнае. Ён абсталяваны 2 абагравальнікамі PTC, такімі як першыя 5.

5 кВт пасля ES8. Вытрымка можа толькі поўная напалову. Тэарэтычнае вымярэнне спажыванай магутнасці ацяплення мае сур&39;ёзныя абмежаванні.

У якасці прыкладу возьмем акумулятар магутнасцю 35 кВт/гадз з бягучым асноўным напрамкам, каб атрымаць спажыванне энергіі ацяплення і крывую карэляцыі прабегу. Каб забяспечыць 75% трываласці, унутранае і раўнамернае спажыванне магутнасці нагрэву рэгулюецца да 1-1,5 кВт.

Аднак эфектыўнасць электратэрмічнага пераўтварэння дасягае 1, а эфектыўнасць PTC-награвальніка вельмі блізкая, таму неабходна знайсці такі метад, як эфектыўнасць пераўтварэння, напрыклад, кандыцыянаванне паветра з цеплавой помпай. Па-другое, першапачатковая цана літый-іённага акумулятара зімой, нізкатэмпературная электрахімічная рэакцыя не актыўная, нізкая тэмпература, электрахімічная рэакцыя не актыўная, з&39;яўляецца жорсткай крыніцай для зімовага тэрміну службы батарэі. Літый-іённы акумулятар з&39;яўляецца тыповым «качальным акумулятарам», які зараджаецца, і іёны літыя ўваходзяць у адмоўны электрод ад станоўчага электрода да адмоўнага электрода, так што адмоўны электрод знаходзіцца ў стане літыя, станоўчы полюс - у дадатным, а вугляродны адмоўны электрод атрымлівае кампенсацыйны зарад праз знешні ланцуг.

, Рэверс пры разрадцы. Калі тэмпература навакольнага асяроддзя занадта нізкая, глейкасць электраліта нават часткова застывае, так што літый-іённыя дэпрамежкавыя лямпы блакуюцца, праводнасць зніжаецца, а ёмістасць зніжаецца. Выкарыстанне літый-іённых батарэй пры нізкіх тэмпературах выклікае незваротнае пашкоджанне ёмістасці і патэнцыйную небяспеку.

Растваральнасць іёнаў літыя будзе значна зніжана пры нізкіх тэмпературах, якія могуць быць асаджаны для адукацыі крышталя літыя. Калі ён вырас да пэўнай ступені, ён можа праткнуць дыяфрагму, выкліканую кароткім замыканнем акумулятара, што можа стварыць патэнцыйную пагрозу бяспецы. І ў гэты час дынамічныя ўмовы электродаў батарэі дрэнныя, таўшчыня інтэрфейсу цвёрдага электраліта (SEI) будзе павялічвацца, працягваючы перашкаджаць патоку іёнаў, што прывядзе да эфектыўнага згасання ёмістасці.

Устойлівасць да нізкіх тэмператур усіх відаў матэрыялаў станоўчага электрода розная, а батарэя NCM811 адносна замарожаная. Каэфіцыент захавання ёмістасці акумулятара пры тэмпературы -20 ¡ã C зніжаецца, а матэрыял NCM падобны да матэрыялу NCA, а NCM811 крыху вышэйшы за NCA, але абодва лепшыя за літый-жалеза-фасфат-іённыя акумулятары. Цяперашняя тэндэнцыя развіцця ўнутраных акумулятараў дапамагае запаволіць з&39;яву зімовай нізкай магутнасці, але па-ранейшаму нізкай тэмпературы, каб зрабіць акумулятар у лепшым дыяпазоне.

Па-трэцяе, нізкатэмпературная бесперапыннасць, высокаэфектыўнае тэрмічнае кіраванне, даследаванне і распрацоўка нізкатэмпературных батарэй - гэта метад барацьбы са зніжэннем зімой, і ёсць мадыфікаваны электраліт і ўсепагодная батарэя ў напрамку кірунку, але ў цяперашні час на стадыі выпрабаванняў. Гібрыдная соль літыя, растваральнік і дабаўка атрымліваюць высокатэмпературны электраліт з моцнай комплекснай прадукцыйнасцю, з&39;яўляецца жаданнем атрымаць нізкатэмпературны літый-іённы акумулятар. Электраліт з&39;яўляецца адным з найбольш важных фактараў устойлівасці батарэі, і цяперашняя заява аб даследаванні будзе змешваць розныя солі літыя, растваральнікі і дабаўкі.

Змяшайце лепшыя вынікі ў пэўнай прапорцыі. Напрыклад, у растваральніку дыэлектрычная пранікальнасць звычайнага растваральніка высокая, плёнка добра фарміруецца, але растваральнік ПК, які мае высокую тэмпературу плаўлення, вялікую глейкасць і нізкую тэмпературу плаўлення (-48 ¡ã C), можа эфектыўна прадухіліць зацвярдзенне электралітнай сістэмы пры нізкіх тэмпературах. Рэгуляванне суадносін двух, супраціў сістэмы, атрыманне анты-нізкай тэмпературы растваральніка камбінаванага перавагі.

Усепагодны акумулятар з&39;яўляецца дадатковай опцыяй у акумулятары. У 2016 годзе кітайская каманда ECPOWER і Універсітэта штата Пенсільванія распрацавала літый-іённы акумулятар, які можна выкарыстоўваць пры нізкіх тэмпературах. Ён можа дасягнуць нізкатэмпературнага аўтаматычнага нагрэву з дапамогай канструкцыі схемы з унутраным даданнем электраметрыевай фальгі, якую можна выкарыстоўваць на працягу 25 секунд.

Тэмпература ад -20 ¡ã C да 0 ¡ã C і падтрымлівайце стабільнасць. Гэтая ўсёпагодная батарэя мае квадратную форму, а дадатковы кошт складае менш за 1 юань за кілават. Дадатковая вага не перавышае 1.

5%, а згасанне ёмістасці пры 20 ¡ã C складае толькі палову ад агульнай батарэі. BMW аб&39;яўляе аб заключэнні патэнтавага пагаднення з Ecpower праз 18 месяцаў, якое, хутчэй за ўсё, будзе выкарыстоўваць тэхналогію для выкарыстання будучага чыста электрычнага аўтамабіля BMW. Мы лічым, што ўсёпагодная батарэя з функцыяй саманагрэву - адзін з варыянтаў будучыні, але надзейнасць, энергаспажыванне нагрэву і кіраванне ланцугом па-ранейшаму вырашаюцца.

Высокаэфектыўнае тэрмарэгуляванне з&39;яўляецца найбольш магчымым метадам кіравання зімой. Праектаванне батарэйнай сістэмы ацяплення пры нізкіх тэмпературах - гэта складаны праект. Калі толькі з пункту гледжання максімальнага канцавога вугла, сістэма нагрэву батарэі з&39;яўляецца аптымальным рашэннем для падтрымання пэўнай тэмпературы батарэі, але з пункту гледжання бяспекі батарэі, вазьміце сістэму нагрэву батарэі ніжэй за 0 ¡ã C, каб павялічыць тэрмін службы батарэі.

Акрамя таго, ацяпленне батарэі неабходна запоўніць цеплаізаляцыйным матэрыялам у акумулятарным блоку, але гэта звязана з неабходнасцю высокатэмпературнага кіравання цяплом, таму пры распрацоўцы сістэмы цеплавога кіравання варта ўлічваць розныя фактары. Батарэя сістэма ацяплення мае розныя метады, і мэтазгоднасць сістэмы вадкаснага астуджэння цяпла найбольш высокая. У цяперашні час сістэма ацяплення ад акумулятараў мае PTC-ацяпленне, электрычнае цеплаплёнкавае ацяпленне, ацяпленне з пераходам фаз, ацяпленне астуджальнай вадкасцю, ацяпленне цеплавых труб, камунікацыйнае ацяпленне і іншыя рэалізацыі.

У канцы 2017 года ў сістэме OTA была мадэрнізавана функцыя папярэдняга падагрэву батарэі. Патэнт дэманструе розныя стратэгіі ацяплення, якія дазваляюць кіраваць тэмпературай акумулятара ў любое надвор&39;е пры розных працоўных умовах, розных награвальных асяроддзях і розных крыніцах цяпла. Аднак, з яго карты дэмантажу, гэта таксама выкарыстанне ацяпляльнага цепланосбіта PTC, які ў цяперашні час з&39;яўляецца найбольш лагічным выбарам, які можа справіцца з супярэчнасцю кіравання высокімі і нізкімі тэмпературамі, у той час як трансфармацыя больш зручная, толькі ў высокатэмпературным вадкасным астуджэнні Новая крыніца цяпла на аснове цеплавога кіравання.

Многія мадэлі маюць сістэму рэгулявання нізкай тэмпературы і цяпла, хвалюе сістэму халоднага ацяплення ад вадкасных батарэй. У цяперашні час большасць новых энергетычных транспартных сродкаў абсталявана сістэмамі ацяплення ад батарэі, але сістэма ацяплення цёплым паветрам на аснове PTC менш эфектыўная. Акрамя Testra, мадэль сістэмы вадкаснага астуджэння абсталявання абсталявана акумулятарнай сістэмай ацяплення цепланосбіта, якая стала вузкім пунктам продажу прадукту, які стаў вузкім пунктам продажу прадукту.

Паляпшэнне, функцыя нагрэву астуджальнага раствора будзе працягваць пранікаць. Кандыцыянеры з цеплавымі помпамі могуць быць эфектыўнымі энергаэфектыўнымі зімой. Фактычны COP, калі цеплавой помпа гарачы, можа дасягаць 2-4, гэта значыць цяпло таго ж спажывання энергіі ў 2-4 разы PTC.

У цяперашні час былі Roewe EI5 і MarvelX, абсталяваныя сістэмай кандыцыянавання паветра з цеплавой помпай для забеспячэння высокай эфектыўнасці цяпла зімой. Звычайныя электрычныя транспартныя сродкі з 300 км зарада 35 кВт выкарыстоўваюцца ў якасці прыкладу для разліку, PTC, цеплавой помпа кандыцыянавання паветра, і спалучэнне двух метадаў, утвораных з выкарыстаннем толькі цеплавых помпаў кандыцыянераў, толькі 14% выкарыстання толькі PTC ацяплення. Прабег, энергазберагальны эфект вельмі.