Téli állóképesség szorongásos teljesítmény lítium-ion akkumulátor alacsony hőmérsékletű és hőkezelési potenciál hatalmas

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizuesi portativ i stacionit të energjisë elektrike

Millió új autó üdvözli a téli élettartam tesztet, a téli közúti tesztek 24%-a. 2018-ban az ország 108 000 darab új energetikai személygépkocsit értékesített, ami 89%-os növekedés éves szinten; január-februárban 143 000 darab értékesítésre került sor, ami éves szinten 134%-os növekedést jelent; de a téli közúti kísérletek azt mutatták, hogy 8 modell egységes és folyamatos navigációinak száma 24 volt. %, A lítiumot tartalmazó lítium-kobalt-organte, a háromdimenziós lítium és lítium-vas-foszfát nem rendelkezik megkülönböztető alacsony hőmérséklet-ellenállási előnnyel, az alacsony hőmérséklet és a hőkezelés óriási lesz a jövőbeni piaci potenciálban.

A magas hőmérsékletű hőkezelést beépítették, az alacsony hőmérsékletű és hőkezelési technológia többet vezet. A nyár 40 akkumulátoros spontán égési eseménye miatt sok gyártó kezdett odafigyelni a magas hőmérséklet- és hőkezelésre, az alacsony hőmérsékletű hőkezelés pedig még fejlesztésre vár, csak néhány gyártót szereltek fel elektromos fűtési rendszerrel az akkumulátorhoz; A téli élet az utasok élménye Az alapmutatóban az akkumulátor alacsony hőmérsékletű teljesítménye az akkumulátorgyártók versenyképessége. Minden télen az alacsony élettartam miatt a gyártók felgyorsítják az alacsony hőmérséklet- és hőkezelés elterjedését, és a piaci potenciál óriási a jövőben.

Az alacsony hőmérsékletű, nem aktív elektrokémiai reakció szoros forrása az akkumulátor téli villamosenergia-csökkentésének. Ha a környezeti hőmérséklet túl alacsony, az elektrolit viszkozitása még részben is megszilárdul, így a lítium-ion deinterlamps blokkolódik, a vezetőképesség csökken, és a kapacitás csökken. Használjon lítium-ion akkumulátort lítium-ion akkumulátorral, amely könnyen visszafordíthatatlan kapacitáskárosodást okozhat az akkumulátorban, és potenciális veszélyeket okozhat.

Összehasonlítva az NCA-val, a lítium-vas-foszfáttal, Kína kívánt akkumulátorfejlesztési iránya az NCM811 alacsony hőmérsékletű teljesítménye viszonylag erős, a magas nikkeltartalmú trend segít lelassítani a téli alacsony teljesítményt. Az R <000000> D alacsony hőmérsékletű akkumulátor az alapvető megközelítés a téli hanyatláshoz, a nagy hatékonyságú hőkezelés a jelenleg leginkább megvalósítható téli élettartam-kezelési módszer. Jelenleg az alacsonyabb hőmérsékletű akkumulátorban elektrolit módosítás és minden időjárási akkumulátor található.

A vegyes elektrolit különféle elektrolit-előnyökkel integrálható a lítium-ion akkumulátorok megerősítése érdekében, és a BMW minden időjárási körülmények között használható akkumulátortechnológiát piacvezetőként ismeri el. A jelenlegi folyadékhűtés-kezelési technológia elterjedését a tavalyi nagy javuláshoz hasonlítják, alacsony hőmérséklet- és hőkezelést végezhet fordított fűtésű hűtőfolyadékkal, és számos modell létezik a piacon az alacsony hőmérsékletű fűtési funkció eléréséhez. Először is, mennyivel csökken a téli elektromos autók állóképessége? -24% millió új autó üdvözli a téli élettartam tesztet, alacsony hőmérséklet és hőkezelés lehet.

2018-ban az egész évben 1008 000 darab új energiafelhasználású személygépjármű volt, ami 89%-os növekedés éves szinten; Január-februárban 143 000 eladás valósult meg, ami 134%-os éves összevetésben. Azonban az új energiaautó télen, különösen a nagy csapadékban, az elektromos autó tényleges élettartama, amely már csökkent, ami komoly hatással volt a felhasználóra. Vegyünk példának néhány tipikus új energetikai járművet.

Egyes téli közúti kísérletek azt mutatják, hogy ezen modellek egységes és folyamatos navigációs kilométerei 24%-kal csökkentek. A lítium-kobalt-organte, amelyet tartalmazott, és a háromdimenziós lítium és lítium-vas-foszfát nem rendelkezik megkülönböztető alacsony hőmérséklet-ellenállási előnnyel. A tavalyi 40 akkumulátor-öngyulladás miatt sok gyártó elkezdett fizetni a magas hőmérséklet- és hőkezelésért, miközben az alacsony hőmérsékletű hőkezelési potenciálra továbbra is szükség van, csak néhány gyártót szereltek fel elektromos fűtőrendszerrel az akkumulátorokhoz.

A téli élettartam a jármű utasélményének alapvető mutatója. Az akkumulátor alacsony hőmérsékletű teljesítménye az akkumulátor versenyképessége. Hiszünk abban, hogy minden téli alacsony élettartam miatt a gyártó felgyorsítja az alacsony hőmérséklet és a hőkezelés elterjedését, és a jövőbeni piaci potenciál óriási.

Minél alacsonyabb az akkumulátorteszt, annál kisebb az akkumulátor kapacitása. Vegyük például a Panasonic NCR18650A-t, az akkumulátor kapacitása körülbelül 20%-kal csökken az akkumulátorteszt 25 ¡ã C-hoz képest, és az egyenletes feszültség alacsonyabb a normál hőmérsékletnél, és az akkumulátor differenciált. A lítium-foszfát-ion akkumulátort vesszük példaként, és az akkumulátor belső ellenállása 4-5-szöröse 15 ¡ã C-on, és az elektrolit vezetőképessége súlyos.

Fokozott a téli autókban a fűtési berendezések használata. Jelenleg a PTC fűtőtest az elektromos járműfűtésű klímaberendezések kívánatos hőforrása, amely 70%-ról 98%-ra emelkedett az elektromos vezetékes fűtési energiához képest, de a kiváló teljesítményű toll alacsony minőségű hőenergiává alakul, és az energiapazarlás továbbra is hatalmas. 2 PTC fűtővel van felszerelve, mint például az első 5.

5 kW ES8 után. Az állóképesség csak a felét tudja teljesíteni. A fűtési teljesítményfelvétel elméleti mérése komoly korlátozások.

Vegyük például a 35 kWh-s akkumulátort a jelenlegi főárammal, hogy megkapjuk a fűtési energiafogyasztást és a futásteljesítmény korrelációs görbéjét. A 75%-os tartósság megtartása érdekében a belső és egyenletes fűtési teljesítményfelvételt 1-1,5 KW-ra szabályozzák.

Az elektrotermikus konverziós hatásfok azonban legfeljebb 1, és a PTC fűtőelem hatásfoka nagyon közel van, ezért olyan technikát kell találni, mint az átalakítási hatékonyság, például a hőszivattyús klíma. Másodszor, a lítium-ion akkumulátor eredeti ára télen, az alacsony hőmérsékletű elektrokémiai reakció nem aktív, az alacsony hőmérsékletű, az elektrokémiai reakció nem aktív, szűk forrása az akkumulátor téli élettartamának. A lítium-ion akkumulátor egy tipikus "rockerakkumulátor", amelyet feltöltenek, és a lítium-ionok a pozitív elektródáról belépnek a negatív elektródába, hogy belépjenek a negatív elektródába, így a negatív elektróda lítium állapotú, a pozitív pólus pozitív, és a szén negatív elektróda kompenzációs töltést kap a külső áramkörön keresztül.

, Kisütéskor fordítva. Ha a környezeti hőmérséklet túl alacsony, az elektrolit viszkozitása még részben is megszilárdul, így a lítium-ion deinterlamps blokkolódik, a vezetőképesség csökken, és a kapacitás csökken. A lítium-ion akkumulátorok alacsony hőmérsékleten történő használata visszafordíthatatlan kapacitáskárosodást és potenciális veszélyeket okozhat.

Alacsony hőmérsékleten jelentősen csökken a lítium-ionok oldhatósága, amelyek lerakódásával lítiumkristály-graftot képezhetnek. Ha bizonyos mértékig megnőtt, átszúrhatja a membránt, ami az akkumulátor rövidzárlatát okozza, ami biztonsági kockázatot jelenthet. És ebben az időben az akkumulátor elektródadinamikai feltételei rosszak, a szilárd elektrolit interfész (SEI) vastagsága megnő, továbbra is akadályozza az ionáramlást, ami hatékony kapacitáscsillapítást eredményez.

Mindenféle pozitív elektródaanyag alacsony hőmérsékletű ellenállása eltérő, és az NCM811 akkumulátor viszonylag fagyott. Az akkumulátor kapacitásmegtartási aránya -20 ¡ã C-on csökken, az NCM anyaga pedig hasonló az NCA anyaghoz, az NCM811 pedig valamivel magasabb, mint az NCA, de mindkettő jobb, mint a lítium-vas-foszfát-ion akkumulátor. A jelenlegi hazai akkumulátorfejlesztési trend segít lelassítani a téli alacsony fogyasztású, de még mindig alacsony hőmérséklet-szabályozás jelenségét, hogy az akkumulátor a legjobb tartományban legyen.

Harmadszor, az alacsony hőmérsékletű folytonosság, a nagy hatásfokú hőkezelés, az alacsony hőmérsékletű akkumulátor kutatás-fejlesztés egy módszer a téli hanyatlás kezelésére, illetve az irány irányába módosított elektrolitos és minden időjárási akkumulátorral, de jelenleg teszt stádiumban van. A hibrid lítium-só, oldószer és adalékanyag magas hőmérsékletű elektrolitot biztosít erős átfogó teljesítménnyel, alacsony hőmérsékletű lítium-ion akkumulátor beszerzése a vágy. Az elektrolit az egyik legfontosabb tényező az akkumulátor ellenállásában, és a jelenlegi kutatási nyilatkozat különböző lítium-sókat, oldószereket és adalékokat kever majd össze.

Adott arányban keverje össze a legjobb eredményeket. Például az oldószerben a hagyományos oldószer EC dielektromos állandója magas, a film alakíthatósága jó, de a magas olvadáspontú, nagy viszkozitású és alacsony olvadáspontú (-48 ¡ã C) PC oldószer hatékonyan megakadályozhatja az elektrolitrendszer alacsony hőmérsékleten történő megszilárdulását. A kettő arányának beállítása, a rendszer ellenállása, a kombinált előny alacsony hőmérsékletű oldószerének megszerzése.

Minden időjárási körülmények között használható akkumulátor opcionális opció az akkumulátorban. 2016-ban az ECPOWER és a Pennsylvania State University kínai csapata kifejlesztett egy lítium-ion akkumulátort, amely alacsony hőmérsékleten is használható. Alacsony hőmérsékletű automatikus fűtést érhet el az áramkör kialakításával elektrometrium fólia belső hozzáadásával, amely 25 másodpercen belül használható.

Hőmérséklet -20 ¡ã C és 0 ¡ã C között tartsa stabilit. Ez a minden időjárásban használható akkumulátor négyzet alakú, és a ráfordítási költség kevesebb, mint 1 jüan kilowatféregenként. A többletsúly nem haladja meg az 1-et.

5%, és a kapacitás csillapítása 20 ¡ã C-on csak a fele az általános akkumulátor kapacitásának. A BMW 18 hónapon belül bejelenti az Ecpower-vel kötött szabadalmi megállapodást, amely nagy valószínűséggel a jövő BMW tisztán elektromos járműtípusának használatára fogja használni a technológiát. Úgy gondoljuk, hogy az önfűtési funkcióval rendelkező minden időjárási akkumulátor a jövő egyik opciója, de a megbízhatóság, a fűtési energiafogyasztás és az áramkör szabályozása továbbra is megoldott.

A nagy hatékonyságú hőkezelés a jelenleg leginkább megvalósítható téli életkezelési módszer. Az akkumulátoros fűtési rendszer tervezése alacsony hőmérsékleten összetett projekt. Ha csak a maximális végszögből nézve, az akkumulátorfűtő rendszer az optimális megoldás az akkumulátor egy adott hőmérsékleten tartására, de az akkumulátor biztonsági szögéből nézve az akkumulátor élettartamának maximalizálása érdekében vegyen 0 ¡ã C alatti akkumulátorfűtő rendszert.

Ezenkívül az akkumulátor fűtése szükséges az akkumulátorcsomagban lévő hőszigetelő anyag kitöltéséhez, de ez a magas hőmérsékletű hőkezelés szükségessége, ezért a hőkezelési rendszer tervezésénél különféle tényezőket kell figyelembe venni. Az akkumulátoros fűtési rendszernek számos módja van, és a folyadékhűtéses fűtési rendszer megvalósíthatósága a legmagasabb. Jelenleg az akkumulátor fűtési rendszere PTC fűtéssel, elektromos hőfólia fűtéssel, fázisváltó fűtéssel, hűtőfolyadék fűtéssel, hőcső fűtéssel, kommunikációs fűtéssel és egyéb megvalósításokkal rendelkezik.

2017 végén az akkumulátor előmelegítés funkciót frissítették az OTA rendszerben. A szabadalom különféle fűtési stratégiákat mutatott be, amelyek minden időjárási körülmények között képesek az akkumulátor hőkezelésére különböző munkakörülmények, különböző fűtőközegek és különböző hőforrások mellett. A bontási térképe alapján azonban a PTC fűtő hűtőfolyadék alkalmazása is a jelenlegi leglogikusabb választás, amely képes kezelni a magas és alacsony hőmérséklet szabályozás ellentmondását, míg az átalakítás kényelmesebb, csak a magas hőmérsékletű folyadékhűtésben Új hőforrás a hőgazdálkodás alapján.

Sok modell alacsony hőmérséklet- és hőkezelési rendszerrel rendelkezik, az akkumulátoros folyékony hidegfűtési rendszer dicséri. Jelenleg a legtöbb új energetikai járművet akkumulátoros fűtési rendszerrel szerelték fel, de a PTC-alapú meleglevegős fűtési rendszer kevésbé hatékony. A berendezés folyadékhűtő rendszerének modellje a Testrán kívül akkumulátoros hűtőfolyadék-fűtőrendszerrel van felszerelve, amely szűk termékértékesítési ponttá vált, amely szűk termékértékesítési ponttá vált.

Javítani kell, a hűtőoldat fűtési funkciója továbbra is behatol. A hőszivattyús klímaberendezések hatékonyak és energiatakarékosak télen. A tényleges COP, amikor a hőszivattyú meleg, elérheti a 2-4-et is, vagyis ugyanazon energiafogyasztás hője a PTC 2-4-szerese.

Jelenleg a Roewe EI5 és a MarvelX hőszivattyús légkondicionáló rendszerrel szerelték fel, hogy télen nagy hatékonyságú hőt biztosítsanak. A tipikus elektromos járművek 300 km-es töltése 35 kW-os példaként szolgál a PTC kiszámítására, a hőszivattyús klíma, és a két módszer kombinációja, amely csak hőszivattyús klímaberendezések felhasználásával alakult ki, csak a PTC fűtés használatának 14%-a. Futásteljesítmény, energiatakarékos hatása nagyon.